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鐵路系統(tǒng)漲薪將新增成本72億 漲薪4次員工仍抱怨

2015年01月23日 01:53  中國(guó)網(wǎng)  收藏本文     

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鐵總204萬(wàn)職工五年四次加薪 最高領(lǐng)導(dǎo)一手敲定

公務(wù)員加薪傾斜基層:調(diào)整后基本工資占比近半

公務(wù)員加薪企業(yè)員工怎么辦:喊破嗓子都沒(méi)戲

  鐵路漲薪背后的經(jīng)濟(jì)賬:新增成本72億

  本報(bào)記者 孫春芳 北京報(bào)道

  近日,中國(guó)鐵路總公司(下稱鐵總)召開(kāi)調(diào)整鐵路職工工資標(biāo)準(zhǔn)的電視電話會(huì)議。目前《中國(guó)鐵路總公司關(guān)于2015年調(diào)整企業(yè)職工崗位工資標(biāo)準(zhǔn)的通知》也下發(fā)到了鐵路各級(jí)部門。

  隨后,各鐵路局根據(jù)鐵總的會(huì)議精神和通知精神,制定了各自的漲薪方案。

  例如西安鐵路局近日發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整職工崗位工資標(biāo)準(zhǔn)繼續(xù)開(kāi)展安全效益達(dá)標(biāo)考核的通知》,該通知稱,調(diào)整崗位工資的人員范圍:全段在崗職工。

  調(diào)整職工崗位工資標(biāo)準(zhǔn):崗位序列1~9檔的崗位工資標(biāo)準(zhǔn)增加 360元;22~26檔的崗位工資標(biāo)準(zhǔn)增加490元;9~22檔之間按檔差10 元的標(biāo)準(zhǔn)遞增。

  適當(dāng)提高各類學(xué)校畢業(yè)生見(jiàn)習(xí)期間臨時(shí)工資水平和退崗休養(yǎng)人員生活費(fèi)標(biāo)準(zhǔn):大學(xué)專科畢業(yè)生和大學(xué)本科畢業(yè)生提高360元;雙學(xué)士學(xué)位大學(xué)本科畢業(yè)生提高380元;碩士學(xué)位研究生提高400元;退崗休養(yǎng)人員生活費(fèi)每人每月提高 300 元。

  呼和浩特鐵路局發(fā)布的漲薪通知標(biāo)準(zhǔn)也跟西安鐵路局一樣。

  對(duì)于此次漲薪,各鐵路局壓力不小。

  按照此次鐵總漲薪的方案,鐵路職工的工資平均每月能上漲400元左右,目前鐵總職工總數(shù)204.56萬(wàn)人,其中涉及加薪范圍的運(yùn)輸部門職工約有150萬(wàn)人。按此推算,此次漲薪將給鐵總額外增加72億元的人力成本。

  這對(duì)近兩年來(lái)頻頻虧損、運(yùn)量連創(chuàng)新低的鐵總和各鐵路局來(lái)說(shuō),確實(shí)是一筆不小的開(kāi)支。

  2014年鐵總?cè)甑臉I(yè)績(jī)報(bào)告雖然沒(méi)有出來(lái),但2014年三季度的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示,前三季度,鐵總負(fù)債35316億元,負(fù)債率64.79%,稅后虧損34.42億元。接近鐵總的一位人士表示,2014年的業(yè)績(jī)?nèi)绻凰闵县?cái)政給予的補(bǔ)貼,最終不會(huì)太理想,這是因?yàn)?013年下半年以來(lái)宏觀經(jīng)濟(jì)一直不太理想,大宗貨物的需求持續(xù)走低,鐵路貨運(yùn)也一直萎靡不振,運(yùn)量一直上不去。

  然而鐵路職工待遇低也是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。

  “盛部長(zhǎng)上臺(tái)至今,加上今年初這一次加薪,鐵路系統(tǒng)總共漲了4次薪,頻率是幾乎一年一次,但鐵路行業(yè)跟其他央企相比,尤其是一線職工的收入差距非常大,底層員工對(duì)此也頗有怨言。”廣鐵集團(tuán)一位鐵路職工向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

  自從盛光祖于2011年2月出任原鐵道部部長(zhǎng)并在2013年3月出任改制后的鐵總總經(jīng)理至今,鐵路系統(tǒng)共有四次加薪,每次加薪額為400元左右。一位北京鐵路局職工稱,目前北京地區(qū)鐵路職工月均平均工資可以達(dá)到4000-5000元左右,這也要看不同崗位,有些崗位技術(shù)要求高,工作量大,如動(dòng)車維修工,工資略高點(diǎn),有些技術(shù)要求不高的,工資就低點(diǎn)。“一些二三線城市的鐵路職工,工資會(huì)更低。”

  呼和浩特一位鐵路職工稱,雖然崗位工資漲了一些,但鐵路職工的工資條上,除了基本的崗位工資外,還有各種補(bǔ)貼、考核、獎(jiǎng)金等,在鐵總和路局總體經(jīng)濟(jì)效益不行的情況下,如果鐵路局虧損,那么最終路局會(huì)通過(guò)扣減崗位工資以外的其他工資項(xiàng)來(lái)平衡這次漲薪。

  實(shí)際上,呼和浩特鐵路局的漲薪方案明確規(guī)定,2015年工資總額不實(shí)行托底政策(只保證不低于2014年工資總額水平),這意味著今年提高工資需要增加的支出會(huì)直接與路局經(jīng)營(yíng)效益掛鉤,總公司將以實(shí)際完成的增盈比例來(lái)確定鐵路局的工資增長(zhǎng)總額,如盈虧任務(wù)沒(méi)有完成或完成后增加部分不夠的,只能通過(guò)調(diào)整工資結(jié)構(gòu)解決。

  北交大經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)認(rèn)為,要增加鐵路職工的工資,改善他們的生活,最根本的方法還是進(jìn)行更加深化的市場(chǎng)化改革,不斷增加鐵路的效益,只有鐵路掙了錢,掙更多的錢,職工才能有持續(xù)漲薪的條件,同時(shí)也能激勵(lì)職工,形成良性循環(huán)。同時(shí)鐵路薪酬改革也應(yīng)該平衡基層職工和高層領(lǐng)導(dǎo)之間的收入差距。

    (來(lái)源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道)

文章關(guān)鍵詞: 鐵路系統(tǒng)鐵總薪資上漲公務(wù)員

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