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　　車企降價回應被指誠意不足

　　隨著多個部委對汽車行業的壟斷狀況進行調查，包括捷豹路虎、奔馳、奧迪等在內的車企相繼以降價進行回應

　  但有4S店銷售經理對記者表示，車企回應相關調查時態度積極，但誠意不足。這些降價的車型本身銷量都不大，屬于小眾車型

　　本報特約撰稿 王赫

　　從去年夏天發改委發起反壟斷警報，到今年4月國內相關部門發布汽車行業“零整比”報告，再到今年6月奔馳調低售后保養價格、7月捷豹路虎整車降價以及奧迪降低售后配件價格，針對汽車業的反壟斷調查在今年7月一步步指向了行業的利益根源。

　　根據今年4月中國保險行業協會、中國汽車維修協會聯合發布的國內常見車型“零整比”系數研究成果，奔馳的“零整比”高達1273%。

　　所謂“零整比”，是指將整車所有裝車配件的零售價格綜合后，和整車銷售價格的比值。按照全球汽車業通行的標準，一般汽車配件和整車銷售價格的零整比為300%，這意味著去除各項成本后，零部件的總體利潤在200%以內。

　　汽車分析師張志勇對記者表示：“目前，汽車行業形成了反壟斷的高壓態勢，相關調查究竟能否實現打擊壟斷行為的效果，還要看壟斷調查的結果以及對壟斷行為處罰的情況。”

　　多部委開展行業壟斷調查

　　交通部、發改委、商務部等多部門已經就汽車行業的壟斷狀況作出了多項調查。

　　今年6月，商務部發布《關于開展地區封鎖行業壟斷問卷調查的通知》，在全國范圍內面向汽車企業開展地方政府壟斷行為“摸底”調查。

　　6月30日，交通部發布了《關于征求促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見(征求意見稿)》，明確指出要破除維修配件渠道壟斷的規定。

　　7月10日，奔馳正式對外宣布下調配件價格：平均降幅超過20%，涉及smart、奔馳A/B/C/E/GLK/M/R/S級在內的奔馳主力車型的基礎A、B保養以及配件更換價格等。

　　7月22日，國家發改委價格監督檢查與反壟斷局相關負責人表示，目前發改委確實已經開展針對汽車行業的反壟斷調查。調查內容聚焦在車企為獲取高額利潤而達成有關劃分銷售市場、規定產品產量、確定產品價格等方面的協議所形成的壟斷性價格方面。

　　7月25日，捷豹路虎中國發出公告稱，將對旗下路虎攬勝加長版5.0V8、路虎攬勝運動版5.0V8、捷豹F-TYPE敞篷版3款車型的廠商指導價格進行大幅調整。降價幅度最大的是攬勝加長版5.0V8SC巔峰版，下降幅度達到30萬元。

　　次日，一汽—大眾奧迪正式宣布，將于8月1日起主動下調國產車型的原裝備件價格，其中，奧迪A6L TFSI舒適型2.0升TFSI發動機降價22%，Multitronic無極/手動一體式變速箱降價38%，車身總成降價16%，ABS單元降價25%，平均降幅達20%。

　　8月3日，北京奔馳宣布，從9月1日起將主動調整部分維修配件的價格，以回應此番反壟斷調查。此次部分維修配件的價格調整將覆蓋奔馳全系車型，范圍包括超過10000個配件，其中，擋風玻璃降價29%，轉向助力泵降價24%，散熱器價格下降16%。

　　捷豹路虎和奧迪的降價僅僅是個開始，克萊斯勒、寶馬[微博]近期對媒體表示，計劃跟進實施降價，降價的消息等總部批準后發布。

　　降價被指有作秀成分

　　中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈建軍曾公開表示：“國內進口車市場壟斷最突出的表現就是價格居高不下，廠商利潤顯著超過全球平均水平。”

　　記者發現，一款路虎四代3.0 SDV6 HSE柴油版車型，海外市場售價4.81萬美元，折合人民幣29.69萬元。而在中國市場，這款車型售價高達84.8萬元。一輛奧迪R85.2FSI quttro車型海外市場售價11.42萬美元，折合人民幣70.48萬美元，而在中國市場售價高達262.8萬元。

　　資深汽車行業分析師賈新光表示，一輛進口車引入中國市場實現終端銷售，除了最初在海外市場的價格，還要加上運輸倉儲費用，到達中國海關后形成“到岸價格”；然后，加上關稅、消費稅、增值稅三大稅種，形成“完稅價格”。此外，進口車品牌的中國總代理上調價格、賺取利潤后，經銷商加上自己的利潤，決定車輛的終端售價。

　　汽車分析師張志勇對記者表示：“相比稅費，車價中更大的一塊兒是跨國公司在中國市場的高額利潤。其利用它在市場中的壟斷地位，制定的同等產品的價格比國外市場要高很多。即使扣除了相關的稅費以后，兩個國家同款產品的價格，仍然有相當大的差距，汽車檔次越高端，價格差距越大。”

　　張志勇分析道：“進口豪車海內外價格存在差異的原因有很多。第一，是因為我們的市場存在著這樣的形態，現在的市場是供不應求，就是賣方市場，汽車生產企業話語權比消費者的話語權要大很多，這時候就容易產生壟斷行為。第二，高價在某種程度上是由消費者的消費理念畸形造成的，大家都愿意買貴的進口車，買的是一種身份、地位，消費者理念的畸形促成了進口汽車高價現象的存在。”

　　張志勇補充說，汽車業壟斷存在于很多方面，包括新車的壟斷、銷售價格的壟斷、配件渠道采購價格的壟斷等。如果只是針對“零整比”、只對配件采購價格做調整的話，壟斷行為遠遠沒有消除。

　　反壟斷法研究專家、大成律師事務所律師魏士廩表示：“國外廠商限定國內經銷商售價的行為長期存在。國外車廠還強推4S店形式、壟斷零配件配售、禁止經銷商跨區域銷售等行為都涉嫌壟斷。高檔進口車在華銷售產生的超額利潤，真正的原因就是進口車商控制了渠道，也造成了壟斷。”

　　張志勇告訴記者：“盡管受到國家有關部門反壟斷調查的壓力，一些進口豪華品牌不得不降價。但事實上，此次降價有不少作秀的成分，是一種被動的回應，比如捷豹路虎有3款車降價，一款車賣二三百萬元，降20萬元，它的利潤比20萬元要高得多。目前廠商的降價行動有無奈的成分，不是真正主動的消除壟斷高價。”

　　記者發現，此次官方降價后，路虎攬勝5.0V8的低配車型的廠家指導價為260萬元左右，但在英國市場上，該車的價格折合人民幣不到90萬元。其他路虎攬勝的頂配車型目前仍然加價100萬元在市場上銷售。這些品牌的價格并未降到位，與國內同款車相比，中國市場上的豪華車仍然有很大降價空間。

　　一位不愿吐露姓名的4S店銷售經理告訴記者：“目前，汽車企業回應反壟斷調查時態度積極，但誠意不足。這些降價的車型本身銷量都不大，屬于小眾的車型。比如路虎攬勝5.0V8低配車型，整個下半年分配給每家4S店的數量也就兩三臺。捷豹F-TYPE敞篷版降價僅限于2013年款，屬于老舊車型。而新款車推出后，老款車降價是必然的。”

　　經銷商備案新政或有助改變行業現狀

　　諸多業內人士認為，《汽車品牌銷售管理實施辦法》是汽車行業縱向壟斷存在的制度根源。

　　汽車流通協會副秘書長羅磊認為：“多年來商務部一直在關注汽車行業的壟斷行為，去年下半年開始醞釀《汽車品牌銷售管理實施辦法》(以下簡稱《辦法》)的修訂工作。在2005年《辦法》頒布之后，我國進口車領域就一直在使用授權經營的方式，即只有獲得汽車供應商的授權，經銷商才能銷售相關產品。這意味著《辦法》賦予汽車生產企業某些‘特權’。”

　　資深汽車行業分析師賈新光認為：“國內進口汽車市場剛剛起步時，《辦法》的頒布對規范市場起了巨大作用。但是《辦法》的某些規定反倒成為阻礙車市公平健康發展的障礙，要想打破進口車價格畸高且利潤由跨國車企獨享的局面，還要在制度建設上下功夫。”

　　7月31日，工商總局在官網上發布了《工商總局關于停止汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作的公告》(以下簡稱《公告》)，主要內容是：“自2014年10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。”

　　《公告》指出，在停止實施備案工作后，從事汽車品牌銷售的汽車經銷商(含總經銷商)，按照工商登記管理相關規定辦理，其營業執照經營范圍統一登記為“汽車銷售”。

　　同時，根據工商總局公布的備案名單文件，已將營業執照經營范圍登記為“××品牌汽車銷售”的汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商，可以申請變更登記為“汽車銷售”。

　　愛卡汽車網專題制作人許振宇認為，《公告》的發布是對《辦法》的一次重要改革，之前的《辦法》中有規定，汽車品牌經銷商備案要使用“××品牌汽車銷售”的登記方式，雖然頒布《辦法》當初是為了汽車購買市場的透明公正，但近些年我國汽車市場發展迅速，汽車保有量逐年遞增，這個政策便逐漸暴露了許多問題，尤其是使得豪華車市場的壟斷與暴利現象日益加重。新政的頒布，將大大削弱《辦法》的弊端。

　　汽車行業分析師李永鈞也認為，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案后，汽車企業對經銷商管控會弱化，對于營造汽車市場公平競爭的市場環境意義重大。