原標題：新能源汽車：錢不是問題，配套才是問題

　　第十一屆中國（長春）國際汽車博覽會正在上演一場汽車盛宴。恰逢連日來新能源汽車新政密集出臺，百姓對新能源汽車投以更多關注。

　　記者在車展期間調查發現，因利好消息頻出，消費者普遍對新能源車中的插電式混合動力車型充滿好感，而對純電動以及燃料電池車型持觀望態度。有消費者直言，錢不是問題，配套才是問題。

　　政策密集出臺 助推新能源汽車發展

　　與傳統汽車相比，新能源汽車售價偏高，免征購置稅后，可降低消費者購置成本。車輛購置稅稅率為8.547%，若以購買一輛售價20萬元的新能源車為例，消費者可獲得1.7萬元的稅務減免。

　　業內人士認為，新政出臺引發消費者對新能源汽車的關注熱潮，政策引導可有效影響消費者的消費行為。國家宣布免征新能源汽車車輛購置稅，“讓利于民”的政策可利用價格優勢，在培養消費者消費信心的同時促進汽車產業發展。公共機構公務用車“新能源化”則彰顯政府節能減排、低碳出行的決心，對私家車市場起到示范引領作用。

　　消費者：價格并非首要因素 偏好混合動力車

　　雖然免除購置稅的具體車型目錄還未公布，但在長春汽博會上展出的各款新能源車依舊受到消費者關注。除了素有汽車界“蘋果”之稱的特斯拉[微博]外，中華H230等車型均在博覽會期間亮相。

　　“中華H230是純電動新能源車，售價13萬元。購車可享受國家和地方車款補貼，如果再扣除1萬元的購置稅，這款車只需5萬元即可購得。同型號的傳統汽油車，售價高出約5800元�！遍L春華晨中華汽車4S店銷售主管王婷介紹。參觀汽博會的消費者任玉明對中華H230相關性能參數進行了仔細了解，對比了同型號傳統汽油車后偏向選擇傳統車型。他說：“純電動汽車雖然有價格優勢，但行駛距離受限制，充電配套設施也不完善，暫時不考慮購買。”

　　“特斯拉從73.8萬元起價，車內配置影響價格，一般配置的售價在100萬元左右。若能進入購置稅免稅車型目錄，消費者將節約9萬元購車款。高端車的消費者在意的并不是價格，而是純電動車電池是否安全、充電是否方便�！奔�林名車匯特斯拉主管周天浩說。

　　免征車輛購置稅的車型為獲得許可在中國境內銷售的純電動以及符合條件的插電式混合動力、燃料電池三類新能源汽車。記者發現，無論是經濟適用車還是高端進口車，消費者對其中的純電動或燃料電池車都未因購置稅的免除而增加消費信心，電池續航能力不足和充電配套設施不完善是消費者的主要顧慮。

　　與純電動及燃料電池車相比，插電式混合動力車備受消費者青睞。這種車型可以由電池單獨輸出能量，在純電動模式下行駛，而當電池電力不足時可轉由其他動力源提供車輛所需動力。消費者認為此類車型既能保證長距離行車安全，又能減少環境污染，如果購置稅得到免除，將是最佳選擇。

　　突破技術瓶頸 完善基礎設施

　　業內人士認為，推廣新能源汽車除推出優惠政策外還需雙管齊下：加強技術研發，解決技術瓶頸；通過政府規劃和政策引導，推進電力配套設施建設，使新能源汽車應用率先在某一局部領域形成良性循環。

　　國網長春電動汽車服務分公司運營經理郭琦說：“攻克純電動汽車電池續航能力差是當務之急。解決了電池的技術問題，才能建立消費者的消費信心�！�

　　消費者對新能源汽車有顧慮，在一定程度上是由于充電等配套基礎設施建設滯后造成的。配套設施建設應與新能源車市場保有量相協調，設施滯后不利于新能源車推廣，而過于超前建設則會造成浪費。郭琦說，電力配套設施建設可適度超前但不應過于超前。需要政府統籌規劃，進行市場調研，協調科研單位、生產企業和電力企業在新能源汽車建設領域與市場需求保持同步。

　　長春市高新區新能源汽車產業發展辦公室主任馬國增認為，地方應盡快出臺新能源車推廣相關細則，優先發展公共交通領域的新能源用車。

　　國網長春電動汽車服務分公司經理張樹學建議，未來新建小區可由政府出臺相關政策進行規劃，預留充電樁位置和用電容量，為居民購買新能源車提供硬件保障。（記者李汶羲、趙夢卓、劉碩）