國投曹妃甸港總經理助理兼生產業務部經理潘大明表示，曹妃甸港曾被視為眼中釘肉中刺，因為你不干全是人家的

　　■本報訊 見習記者唐振偉唐山報道

　　“車在煤炭碼頭停一晚上，白車能變成黑車；在鐵礦石碼頭停一晚上，黑車能變成紅車。”

　　曹妃甸的相關人士比較夸張的描述，讓《證券日報》記者對曹妃甸港的碼頭有了一個最初印象。

　　7月11日上午，記者乘車來到位于曹妃甸區6+煤碼頭的國投曹妃甸港口有限公司(下稱國投曹妃甸港)，途中有一條路還在施工，需要繞行一段土路，剛下過一天雨的路面上有一段積水很深，車行駛過后兩邊濺起半米高的水花，還好車沒有在中途熄火。

　　國投曹妃甸港的辦公樓前的空地上，零星散落著一些煤炭粉末，讓人一眼就能看出這里是煤炭碼頭。

　　國投曹妃甸港總經理助理兼生產業務部經理潘大明在其三樓的辦公室接受了《證券日報》記者采訪。

　　經過一個多小時的采訪交流，記者總結國投曹妃甸港煤炭碼頭目前面臨的競爭態勢和格局，似乎可以引用馬云[微博]說過一句話，“今天很殘酷，明天更殘酷，后天很美好”。

　　煤炭港口庫存仍在最高位

　　整個曹妃甸口岸的統計數字顯示，今年上半年，該口岸進出口貨物達6768.3萬噸，同比增長8.31%。

　　從港煤炭碼頭來看，今年上半年卸車3688.8萬噸，裝船調出煤炭3551萬噸，同比去年增長了51%。其中6月份單月調出煤炭是536萬噸，去年同期情況就不是太好，去年6月份調出只有276萬噸。

　　雖然今年1月-6月煤炭裝船量同比去年增長過半，但由于整體煤炭市場不景氣，煤炭主產區、港口、火電企業煤炭積壓都非常嚴重，目前煤炭碼頭港口庫存仍在最高位運行。

　　潘大明向記者介紹稱，國投曹妃甸港庫存積壓最多達到582萬噸，截至7月11日早晨是571萬噸，5500大卡動力煤實際成交價不超過580元/噸。

　　潘大明認為，煤炭港口庫存高位運行的原因是煤炭價格持續走低，國內煤炭市場持續低迷，進口煤數量不斷增加，國內宏觀經濟整體增速放緩。

　　北方各港口都“吃不飽”

　　潘大明介紹，國投曹妃甸港續建工程7月份投入使用后，年設計能力已經達到了1億噸；國投京唐港和國投曹妃甸港的設計能力加在一起是1.7億噸。秦皇島港拆掉三公司之后每天最多還可以做到70萬噸，全年從運輸能力將最多仍可以做到2.5億噸；而上半年秦皇島港只做了1.1億噸，今年全年最多也就做到2.3億噸，也都存在一定的港口運力過剩。“雖然從煤炭需求總量上增加了，但增加的比較緩慢；因為港口多了，誰也吃不飽，顯得特別疲軟”。

　　潘大明認為，進口煤數量大增直接導致了秦皇島港、國投京唐港、國投曹妃甸港等北方各港口“吃不飽”。“外貿煤沖擊內貿市場，如果進口煤上半年少進3000萬噸，我們就都忙起來了，上半年就可以做到5000萬噸。”

　　據了解，上半年煤炭進口1.58億噸，去年全年是2.89億噸。有專家預計，今年全年煤炭進口量將超過3.2億噸。

　　從秦皇島港“虎口奪食”

　　在港口碼頭干了38年的潘大明向記者介紹，他來到國投曹妃甸港已經5年，之前在秦皇島港干了33年，他非常了解秦皇島港的優勢和不足，也深知國投曹妃甸港的目前存在的困難。

　　整體煤炭市場需求不旺、增量有限的情況下，新興的國投曹妃甸港要生存、要發展，就要從秦皇島港等傳統煤炭大港那里“虎口奪食”。潘大明稱，曹妃甸港未來一兩年仍然是困難重重，但到目前為止發展還是非常快的，設計能力5000萬噸的時候提前達產做到了5300多萬噸，“面臨如此激烈的競爭，能夠提前達產在國內同類港口都是一個創舉。5年連跑帶顛，被視為眼中釘肉中刺，因為你不干全是人家的”。

　　“秦皇島港憑借其百年老港的影響力，政策的傾斜，大秦線直通港口，運輸快，效率高形成運費的優勢等，一般煤炭企業不愿到這邊來，但為了完成4.5億噸的煤炭運輸指標又不得不到這邊來，秦皇島港運不了才到京唐港，京唐港不行再到曹妃甸港，”潘大明稱，曹妃甸港就是“蓄水池”，只能運輸別人不愿意運的增量，所以經營是最困難的，而且鐵路到曹妃甸港運費高出秦皇島港10塊錢。

　　但是，國投曹妃甸港要生存、要發展就不能甘心做“蓄水池”，要不斷成長、不斷完善，所以“既要學習人家秦皇島港的優勢，也要克服他們的弱點；只有樹立競爭觀念、服務理念、危機意識；才能維持生存，實現發展”。

　　潘大明說，原來港口就是“搬運公司，”現在要引入營銷機制，變被動為主動，主動去開發客戶，強調競爭的服務理念。“如何讓貨物的位移更快、更好，關鍵是要保證貨物位移的安全、質量、效率和貨物的增值”。

　　潘大明對下屬提出的要求就是“想方設法幫助貨主解決問題，不能讓貨主遭受損失，寧可自己少掙點，現在相關程序能簡化就簡化。”

　　明天更殘酷，后天很美好

　　馬云說過，今天很殘酷，明天更殘酷，但后天很美好；關鍵是如何撐過明天晚上，迎來后天勝利的曙光。

　　“如果今年鐵路運過來8000萬噸煤炭，我們今年就可以做到8000萬，因為我們翻車機多一套；但這可能是最好的一年，明年就不可能保持這種高增長態勢了，可能是最困難的一年，這種困難的局面可能還要延續到2015年。”潘大明稱，現在是港口設計能力上來了，鐵路運輸能力跟不上，天天有空泊位，港口能力過剩50%；特別是現在整體煤炭市場不景氣，這種“吃不飽”的情況可能要延續到2015年。

　　因為，2015年蒙冀鐵路修通以后，鐵路運輸能力將得到大量釋放，至少煤炭來源可以保證，設計運輸能力至少在2億噸，全年甚至可以拉到4億噸。

　　潘大明自信滿滿的說，“蒙冀鐵路修通后，曹妃甸港未來規劃前景都是更具優勢的，將是唯一一個對應兩條煤炭鐵路專線的港口；煤的來源多，山西煤能過來了，內蒙煤能過來了，同時輻射寧夏煤、西安煤也能過來了，曹妃甸港也將是煤炭品種最齊全的一個港口。”