何洪達在北京復興路10號的鐵道部大院一直工作到2007年6月。據一位鐵道部內部人士回憶，其實早在5月底召開的一次重要的全國鐵路運輸安全會議上，何洪達就未現身影了，而包括部長在內的高官卻悉數在場。隨后，就有傳言在鐵道部系統內部流傳，稱何洪達涉嫌“北亞腐敗窩案”被調查。2007年9月，有境外媒體曝光，何洪達因牽涉北亞集團弊案，已被停職調查一個多月了。

　　采訪中，哈爾濱鐵路局一位不愿具名的內部人員告訴本刊，北亞集團窩案里，劉貴亭雖然處于風暴中心，但何洪達顯然也是個重要角色。2000年8月至2002年4月期間，劉貴亭還只是北亞集團的副董事長和總經理，而何洪達卻是哈爾濱鐵路局局長兼北亞董事長，執掌著北亞大股東哈鐵和北亞的所有大權。

　　在何洪達擔任北亞董事長期間，曾發生了一次公司公募增發A股重大事項，通過增發，北亞從二級市場募集資金9億多元。但事后，公募增發A股過程中的違規操作和腐敗案曝光，時任總經理的劉貴亭和原哈爾濱鐵路局局長、已經卸任北京鐵路局局長的李樹田牽涉其中。

　　上述內部人士和記者采訪的有關知情者認為，現在看來，在此案中，劉貴亭只是增發方案的執行者，因為不論是從大股東方面，還是北亞方面，最終決策者都是何洪達。2000年12月15日，何洪達主持召開北亞集團第五次董事會議，會議審議通過了關于公司公募增發A股發行方案和增發募集資金運用可行性分析的議案。

　　根據《商務周刊》獲得的一份會議記錄，為了能得到證監會的批準，北亞集團從2000年開始推行一個“數字鐵路”發展規劃，具體說，北亞的“數字鐵路”就是“數字鐵路貨運系統項目”，即在專業運輸數據庫的支持下，整合多種運輸資源和運輸需求，在全國主要的城市建立貨物運輸服務終端，以先進的通訊技術向客戶提供一整套鐵路運輸為主的“門到門”式全程運輸服務，使客戶足不出戶即可獲得節時、高效、安全、價廉的全國性運輸服務。北亞集團還宣稱，已與哈爾濱鐵路局、北京鐵路局和鄭州鐵路局達成了三個“數字鐵路客運系統項目”。按照披露出來的細節，其中，與何洪達自己任局長的哈爾濱鐵路局合作的項目計劃投資46516萬元，擬在哈爾濱鐵路局轄區哈爾濱至上海區間內開辦4組25K高級商務列車，滿洲里至北京區間內開辦4組25G高級旅游列車。與李樹田任局長的北京鐵路局的合作項目計劃投資55927萬元，擬在北京鐵路局轄區北戴河至北京至石家莊區間內開辦4組兩動＋拖雙層電力城際快車；北京至天津區間內開辦4組兩動+拖雙層內燃城際快車。

　　另外，與鄭州鐵路局合作的項目計劃投資72519萬元，擬在鄭州鐵路局轄區鄭州至西安區間內開辦4組兩動+拖電力城際快車;鄭州至武昌區間內開辦4組25K高級旅游列車;鄭州至寶雞至安康至鄭州區間內開辦4組25K高級旅游列車；鄭州至襄樊至張家界至鄭州區間內開辦4組25K高級旅游列車。

　　2001年12月，北亞增發股票1.5億股的申請被證監部門批準，順利募集資金人民幣9億元。但后來，這些資金的去向卻一直不明，北亞所宣傳的“數字鐵路貨運系統項目”未見有實質進展。

　　2007年1月11日，隨著從北京鐵路局局長任上卸職已經兩年的李樹田身陷囹圄，北亞增發黑幕才被徹底揭開。

　　李樹田在1992年至1998年期間任哈爾濱鐵路局局長，此后調任北京鐵路局局長，一直到2005年卸任。而劉貴亭也正是在李離開哈爾濱前突擊提拔為北亞集團副董事長的。

　　司法機關確定的案情表明，為幫助北亞公司增發股票，李樹田利用職務之便，違規同意其任董事長的北京京鐵多元經貿發展中心將2000萬元人民幣拆借給北亞公司控股子公司北京北亞華信科技有限責任公司，據此，北京北亞華信科技有限責任公司與北京京鐵多元經貿發展中心簽訂虛假合作協議。數月后，北亞華信又將2000萬元打回北京京鐵多元經貿發展中心。北亞將借款包裝成與北京鐵路局合作的利潤，用于增發股票審批。

　　2000年9月5日，李樹田利用職務之便，代表北京鐵路局與北亞公司簽訂了合作協議書，并越權出具了《關于北亞實業(集團)股份有限公司(北京鐵路局轄區數字鐵路客運系統項目)行業審查意見的函》。2001年1月16日，李樹田代表北京鐵路局與北亞公司簽訂了《合作經營新型鐵路客運系統協議》。這些幕后操作下的協議和文件幫助北亞通過了證監會的審查，增發成功。

　　事后，作為報答，劉貴亭為李樹田妻子王書琴提供人民幣100萬元用于個人炒股。

　　鐵道部知情者認為，顯然，北亞集團同時也與哈爾濱鐵路局和鄭州鐵路局簽署了類似的協議。至于北亞是否向兼具雙重身份的何洪達“報以桃李”，外界目前也只能憑空猜測。但可以肯定的是，作為最終決策者，何洪達至少負有不可推卸的責任。

　　北亞的股民們

　　從哈爾濱到雙鴨山市將近400公里的高速公路兩邊多是低矮的山地和丘陵，雖然是初春，但原野和山林間還鋪滿厚厚的冰雪，亞寒帶的樹木和低矮灌木、荒草在寒風里搖曳，使人感覺是在極地世界。

　　當記者在雙鴨山市下面的一個小縣城見到欒兆斌時，他已經有將近一年沒敢回自己在佳木斯市的家了。自2008年4月17日北亞出資人大會召開前他被哈鐵鐵路公安局非法監禁36個小時后，他帶著妻子逃離自己的家，躲在雙鴨山一個鄉村過著半隱居式的生活。

　　2007年4月27日，北亞由于連續三年虧損而被停盤，股價停滯在了4.44元。而就在北亞停盤前的3月和4月，欒兆斌分兩次買進了3.89萬股北亞股票，當時，北亞已經被ST，劉貴亭案也剛剛一審完畢。

　　欒兆斌在對ST北亞考察后認為，雖然北亞曝出了腐敗案件，而且面臨破產重組，但他看好北亞背后的鐵路背景。同時他還注意到，當時北亞持有很多令投資者長期看好的優質資產，如9012萬股的新華人壽股權、南車四方機車車輛股份有限公司3250萬股股權、世紀證券5.1 億元的股權以及華風房地產等一些優質資產。所以他認為，北亞的并購重組會很順利，一旦北亞被重組，自己的股票甚至會翻番。在北亞停盤之前，有很多股民也像欒兆斌一樣抱有上述想法，而購買了ST北亞的股票。

　　但結果是人算不如天算，自從2007年4月27日，北亞股票宣布停盤后，股民們就陷入了痛苦而漫長的等待。期間雖歷經兩次股改重組，但方案都被否決而未獲通過。在2009年1月14日S*ST北亞公司重大資產重組與股改方案再次被股東大會否決后，北亞陷入了兩個多月的沉默。而按照《證券法》的規定，類似于北亞這樣的“殼公司”即使沒有任何重大事項，也要每月至少發布一次例行公告。

　　更令欒兆斌和北亞6萬多散戶股民們無法容忍的是，在北亞停盤后，北亞高管以債權人要求、法院強制執行等理由，把上述股民們看重的優質資產幾乎悉數賤賣掉，大部分資產在拍賣前，公司并未發布公告。

　　欒兆斌每天都能接到來自全國各地股民的電話。每次接到電話，他內心都要經受一次沖擊。自從他開始并一次次赴北亞走上維權的道路，他就逐漸成為了這些小股民們心中的代表。

　　為妻子換腎，花去了家庭大半積蓄，而當初之所以拿出幾乎所有家底購買北亞，目的只是想為妻子多賺點醫藥費。但600705并沒有給這位東北漢子帶來好運氣，美麗的泡沫眼看著就要破滅了。隨著股票的停盤和大幅縮股，他持有的3.89萬股目前只剩下13941股，按照停盤時股價4.44元計算，賬面價值最多也只有6萬元，他的投入已經嚴重縮水。

　　為了維護自己的利益，欒兆斌從2007年5月開始多次到北亞集團討要說法，也曾兩次赴北京，到證監會和鐵道部上訪，但都未得到滿意的答復。

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