文 / 趙發(fā)中

　　2008年12月6日，中國首家民營航空奧凱航空有限公司(簡稱“奧凱航空”)的客運(yùn)業(yè)務(wù)正式停航，另外一家民營航空鷹聯(lián)航空有限公司(簡稱“鷹聯(lián)航空”)由于長期欠費(fèi)則已經(jīng)開始面對(duì)被成都機(jī)場停航的風(fēng)險(xiǎn)。內(nèi)憂外患之中，曾經(jīng)是萬眾矚目的中國民營航空業(yè)面臨著空前的危機(jī)。

　　停飛背后

　　盡管早在2008年11月20日，奧凱航空就收到了民航華北局的明傳電報(bào)《關(guān)于奧凱航空暫停全部客運(yùn)航線有關(guān)問題的通知》，但12月3日接到“停飛令”后，奧凱航空綜合管理部某負(fù)責(zé)人依然表示當(dāng)時(shí)“非常震驚、意外”。

　　“因?yàn)楫?dāng)時(shí)公司一切運(yùn)營正常，應(yīng)該沒有理由被停飛。”該負(fù)責(zé)人表示。

　　據(jù)其透露，去年9月奧凱航空實(shí)際控股股東均瑤集團(tuán)董事長王均金，接替奧凱航空總裁劉捷音成為奧凱的第一安全責(zé)任人。11月初，王均金單方面向華北局遞交了《關(guān)于奧凱航空公司安全問題的緊急報(bào)告》。隨后，民航華北局方面在2008年11月11日和17日兩次約見王均金進(jìn)行溝通，但王堅(jiān)決表示：無法行使安全責(zé)任人職權(quán)，公司安全管理體系存在隱患，運(yùn)行缺乏有效控制，因此華北局向中國民航局上報(bào)了停飛請(qǐng)示。

　　對(duì)于單方面申請(qǐng)停飛的原因，均瑤集團(tuán)董事長王均金表示，目前奧凱航空在經(jīng)營業(yè)務(wù)上存在干支共舉、客貨并營，經(jīng)營業(yè)務(wù)重點(diǎn)不清而引發(fā)經(jīng)營方針的分歧，日常經(jīng)營中虧損累積增加，董事會(huì)與公司個(gè)別主要經(jīng)營責(zé)任人在企業(yè)發(fā)展方向和步驟之間的分歧逐步擴(kuò)大。

　　“奧凱目前存在的問題不是安全運(yùn)行的問題，而是股東層面的問題。”奧凱航空技術(shù)部負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。2008年9月16日，民航華北局成立了4個(gè)小組進(jìn)駐奧凱航空，在飛行、機(jī)務(wù)、運(yùn)行等各方面進(jìn)行監(jiān)督，至今并未提出任何安全隱患問題。同年11月14日，華北局在例行會(huì)議上對(duì)奧凱的安全評(píng)估是：符合民航規(guī)章要求，安全形勢平穩(wěn)。

　　“董事長的決策無法在管理層落實(shí)，那他怎么執(zhí)行安全責(zé)任人的職權(quán)，這難道不是安全隱患嗎？”奧凱航空間接控股股東均瑤集團(tuán)新聞發(fā)言人王忠說。

　　對(duì)此，奧凱航空管理層和另外4家股東隨后曾向民航局和民航華北局遞交申請(qǐng)，希望能代替王均金擔(dān)任公司的安全責(zé)任人，避免出現(xiàn)停飛局面，但最終還是接到了停飛令。

　　奧凱航空方面表示，對(duì)于負(fù)債率很高的航空公司來說，停飛就意味著破產(chǎn)清算，因?yàn)榭推变N售收入是航空公司重要的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)來源，一旦停飛將導(dǎo)致資金鏈斷裂，帶來巨額債務(wù)危機(jī)，奧凱800多名員工也面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

　　“停飛一天，公司就少收入幾百萬。”奧凱航空市場部人士表示。同時(shí)，奧凱航空打算引進(jìn)第二架國產(chǎn)支線飛機(jī)新舟60也因此受到連累。

　　禍起蕭墻

　　“公司股東之間的矛盾由來已久，只是沒有料想到事態(tài)會(huì)升級(jí)到這個(gè)地步。”奧凱航空的內(nèi)部人士告訴記者，目前奧凱的工作人員都在度日如年，等待著事態(tài)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　事情早有征兆。早在2008年11月，劉捷音就接到了公司內(nèi)部文件，罷免其總裁職務(wù)。這是繼去年九十月份以來，劉收到的第三份“罷免書”。不過，劉并不認(rèn)可罷免的公正性，截至目前他依然在工作崗位上照常履行職務(wù)。

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