顯然，對于奧凱的停飛，我們應該視為一個企業自身的發展問題，并不是一個行業發展的問題。畢竟，對于任何一個行業，都會是有進有退的問題。只不過，與其它行業相比，民航業的進入與退出的壁壘都相對要高得多。因此，作為政府，在允許民營資本進入這個行業之初，就應該想到同樣會有民營資本要從這個行業退出。

　　對于今天的奧凱，行業管理部門從市場與安全管理監督的角度，行使相應的行政管理職能，顯然不會有什么過錯。但是，要讓行業管理部門充當調停人的角色，去調解企業內部股東之間的矛盾問題，顯然是不合適的。作為一個行業管理部門，真正要做的是，如何解決奧凱停飛遺留下的市場空缺問題，不能由此傷害了消費者利益。

　　期待再次騰飛

　　在2008年金融風暴的大勢之下，奧凱的停航看起來有些“應景兒”，似乎這一切都可歸咎于金融風暴所帶來的沉重打擊。在當前航空業普遍虧損的局勢之下，民營航空公司已經是忐忑度日。而如今第一家民營航空公司奧凱的停飛，正如其于2005年正式開航所帶來的影響一樣巨大。

　　中國民營航空公司與國營航空公司相比，在資金、航線限制以及規模技術等方面一直處于弱勢，這使得他們難以抵御罕見的全球經濟寒流。金融風暴的肆虐侵襲，使得民營航空公司的融資困難更加突出，民營航空公司的資金鏈條出現斷裂而陷入欠費僵局，難免首先想到要節約自己的運營成本，而由于民營航空公司尚未實現規模經濟，僅靠停留于形式層面的節約成本來自救，只能是杯水車薪。

　　因此，自民營資本允許進入航空業之始，民營航空公司的發展就注定了要一直處于一種掙扎的狀態，雖然也有一些民營航空公司盈利，但總體來說，民營航空公司的經營一直不容樂觀。在某種程度上說，金融風暴只是鷹聯、奧凱以及其他所有民營航空公司面臨岌岌可危局面的一個導火索，而不是最根本的原因。

　　國家民航局在奧凱客運航線全面停航的情形下，對于民用航空公司目前面臨的生死存亡的處境給予了充分重視，像當初允許民營資本進入航空業之時那樣，給予民營航空公司足夠的信心和支持，并使之政策化、制度化。希望奧凱的此次客運停航只是一次整頓，而不是破產，期待奧凱和其他民營航空公司能再次展翅高飛，翱翔藍天！