作者：朱婭瓊 　　

　　3月17日，國家發展改革委正式同意廣西與武鋼、廣東與寶鋼開展廣西防城港鋼鐵基地和廣東湛江鋼鐵基地項目前期工作。寶鋼與武鋼分別重組廣鋼、韶鋼和柳鋼，正式拉開了2008年鋼鐵行業全面推進重組進程的序幕。

　　僅僅9天后，萊蕪鋼鐵和濟南鋼鐵合并組成山東鋼鐵集團。專業人士預計，鞍本集團的重組、以邯鄲鋼鐵為核心的河北南部鋼鐵集團重組，不久都將進入實質性操作階段。

　　“中國鋼鐵業發展與重組的時代到來了”，年初，寶鋼集團董事長徐樂江如是說。

　　銀河證券鋼鐵分析師孫勇預測，未來我國將形成5-6個超級鋼鐵集團：以寶鋼為核心的東南部鋼鐵集團、以鞍鋼為核心的東北鋼鐵集團、以武鋼為核心的西南鋼鐵集團、以首鋼、唐鋼、邯鋼為核心的華北鋼鐵集團、以濟鋼、萊鋼為核心的山東鋼鐵集團等。

　　戰略重組的利好顯而易見，中國鋼鐵業的集中度將大幅提高，提升了鋼鐵企業對上下游的定價話語權，提高了鋼鐵行業的市場進入壁壘，有利于鋼鐵行業長期穩定發展。

　　2008年將成為鋼鐵行業的兼并重組年。無疑，這是一項相當緊迫的任務。

　　對中國鋼鐵行業來說，時下正經歷一場“冰火兩重天”的境遇。2007年產量接近5億噸，高居世界第一，超過第二名到第八名的總和。但條塊分割、大而不強的特點，導致了鋼鐵行業整體的競爭被動地位。從國際情況來看，鐵礦石價格連年大幅上漲，極大地壓縮了中國企業的利潤空間；以安賽樂-米塔爾為首的印度鋼鐵企業，近幾年咄咄逼人地對全球鋼鐵產業進行整合，并已將觸角伸至中國；而日本、韓國鋼鐵企業聯合搞起了高端技術封鎖。

　　面對“內憂外患”，目前中國鋼鐵行業把加快重組、實現強強聯合當作企業發展的必然訴求，但是如果僅僅醉心于規模效應，習慣在企業間做簡單加法，而忽視了技術創新，反而會走向一個危險的懸崖。

　　危機陰影之下，2007年中國鋼鐵業發生了一系列整合行動：寶鋼與八一鋼廠、寶鋼與邯鋼、鞍本與凌鋼、武鋼與昆鋼、馬鋼與合鋼、華菱與無錫鋼廠、沙鋼與淮鋼及永鋼、建龍與新撫鋼及通鋼集團、五礦與營口中板、中鋼與吉鐵等、中信泰富與石鋼……

　　顯然，簡單地整合不是中國鋼鐵業的最終出路，只有加速自主創新，在國際鋼鐵業的高端市場占有一席之地。生產低端產品，雖然短期內由于市場需求大也能贏利，但所耗費的資源環境代價很大，而且競爭也異常激烈，終究不是長久之計。

　　以進入《財富》2007年世界500強的鋼鐵相關企業為例，日、韓、德等國家的鋼鐵巨頭紛紛擁有很高的盈利能力。日本神戶制鋼的噸鋼利潤在212.1美元，德國蒂森克虜伯的噸鋼利潤在120.2美元，韓國浦項制鐵公司也在115.3美元。安賽樂-米塔爾雖然是目前世界上的鋼鐵巨人，企業規模、鋼鐵產量大大勝過浦項、神戶制鋼、蒂森克虜伯等企業，由于缺乏高端鋼鐵產品、產品整體檔次不高，噸鋼利潤僅為36.8美元，企業盈利能力遠不如這些掌握了高端技術的企業。相比之下，中國盈利能力最好的鋼鐵企業寶鋼噸鋼利潤為72.1美元，僅在世界鋼鐵強手中排名居中。

　　由此可見，技術創新能力是鋼鐵企業核心競爭力的重要組成部分，能否生產高附加值產品、能否引導鋼鐵工業技術發展潮流是衡量企業競爭力的可靠尺度。目前，以寶鋼、鞍鋼等為首的國內鋼鐵企業在汽車板材等高端鋼板市場已頗有成績，而武鋼的硅鋼片、馬鋼的軌道用鋼也在國內獨領風騷。但我國眾多中小型鋼鐵企業依然停留在鋼鐵產業鏈的低端，在我國5億多噸的鋼鐵產能中，60%以上屬于淘汰類或限制發展類的落后和低水平產能。

　　因此，我國鋼鐵企業應當日益清醒地認識到，只有走高端技術道路，逐步占領高利潤產品的市場，才是鋼鐵企業做大做強的根本出路。如果單純追求規模的龐大、進行低級的合并，而忽視技術力量的整合與創新，在全球鋼鐵行業的激烈競爭中是沒有出路的。

　　毫無疑問，2008年將是一個雷厲風行、誕生中國“鋼鐵航母”的年份，但未來的自主創新之路還很漫長。