國內(nèi)有史以來最大支線客機(jī)——ARJ21-700的首飛一推再推，讓它的制造商異常頭疼，也給中國大飛機(jī)計劃蒙上了一層陰影

　　本報記者 王志強(qiáng)

　　3月27日，上海飛機(jī)制造廠大場基地，霧靄沉沉。在總裝車間一個巨型飛機(jī)棚里，身著藍(lán)色工作服的工人螞蟻似的在未完工的一架飛機(jī)上爬上爬下。對于這架機(jī)頭輪廓很像國人熟悉的麥道“DC-90”的支線飛機(jī)，人們習(xí)慣稱之為“翔鳳”，它的代號為 ARJ21-700，能坐90位乘客，與國內(nèi)已經(jīng)生產(chǎn)的小型支線飛機(jī)——運(yùn)七和新洲60相比，擁有90個座位的ARJ21-700機(jī)體寬大，看上去像一架真正的大飛機(jī)。

　　2007年3月，國產(chǎn)大飛機(jī)項目經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)正式立項。按照國際慣例，大飛機(jī)是指150座以上的大型客機(jī)。之前中國曾有過的“運(yùn)10”項目，就是國產(chǎn)大飛機(jī)的雛形。在經(jīng)歷近30年的試驗(yàn)后，上世紀(jì)90年代末，這一項目被廢置。隨后，100座以下支線飛機(jī)制造成為一段時期內(nèi)中國航空制造業(yè)的主攻方向，直到此次重提大飛機(jī)計劃。因此，ARJ21-700型的下線和起飛在即，也被業(yè)內(nèi)視為中國大飛機(jī)計劃正式啟動之前一項必不可少的演習(xí)。

　　按照“翔鳳”制造者——中航商用飛機(jī)有限公司(下稱中航商飛)原定計劃，于2007年12月21日完成總裝的ARJ21-700飛機(jī)，將在今年3月底進(jìn)行首次試飛。

　　然而，就在飛機(jī)觀察家和其他航空迷們翹首等待一睹這個 30多米長的大家伙時，這架取意“騰飛之鳳”的支線飛機(jī)并沒有飛起來。3月28日，中航商飛正式宣布ARJ21-700首飛將推遲6個月進(jìn)行。3月31日，中航商飛總經(jīng)理羅榮懷在一次內(nèi)部會議上將遲飛原因歸于飛機(jī)關(guān)鍵系統(tǒng)供應(yīng)商未能按時提供試驗(yàn)條件。

　　“這太讓人失望了�！�3月31日，在上海飛機(jī)研究所龍華基地附近一間咖啡館里，78歲的前“運(yùn)10”飛機(jī)副總設(shè)計師程不時遺憾地對記者說。

　　對于飽受磨難和變故的ARJ21-700項目而言，這已經(jīng)不是第一次宣布延期首飛了。在2000年年底立項時，它曾被承諾要在2003年實(shí)現(xiàn)首飛。而到2003年，這個時間被推遲到2006年。在去年12月份的下線儀式上，ARJ21-700首飛時間又被“確定”到2008年3月——而如今，這個時間也已經(jīng)過去了。

　　作為新一代噴氣支線客機(jī)，ARJ21-700曾被寄予厚望——它擔(dān)負(fù)著為中國開辟告別失敗、并進(jìn)而走向大飛機(jī)的藍(lán)天通途。最新消息顯示，負(fù)責(zé)大飛機(jī)項目的中國商用飛機(jī)有限公司成立方案已獲有關(guān)部門的批復(fù)，預(yù)計很快將掛牌。公司股東名單也已經(jīng)確立，除了政府為第一大股東之外，上海市政府、中航一、中航二集團(tuán)、寶鋼、中鋁和中化集團(tuán)也位列其中。外資和民營資本都因被暫時拒于門外而頗有點(diǎn)傷神。

　　然而，由于首飛接二連三的延遲，ARJ21-700的起飛之困正在考驗(yàn)著中國民航工業(yè)和客戶們的耐心，也為國產(chǎn)大飛機(jī)項目的前景抹上一層若隱若現(xiàn)的陰霾。

　　價值50億的賭注

　　3月22日，在上海飛機(jī)制造廠總裝廠房的一個巨型飛機(jī)棚里，ARJ21-700總設(shè)計師、中航一第一飛機(jī)設(shè)計研究院院長吳光輝正在精心地選擇發(fā)動機(jī)相對于機(jī)尾的安裝位置。一個頗有意思的細(xì)節(jié)是，在2007年12月21日的ARJ21-700下線儀式上，發(fā)動機(jī)是安上的，但下線儀式結(jié)束后，發(fā)動機(jī)被悄悄地取下來了。上海飛機(jī)制造廠一位知情人士稱，在中航商飛宣稱的9月份首飛之前，ARJ21-700還需要安裝整流罩和包括發(fā)動機(jī)在內(nèi)的電傳飛控系統(tǒng)，配上座位、廚房和其他機(jī)艙設(shè)備，最后還要給機(jī)身涂上外漆。