“中航侵害東航中小股東利益”

　　早報記者 汪蕊

　　雖然現在大多數中小股東都支持中航集團，但是昨日仍有位東航H股小股東向早報記者提出了自己的反對意見，并且表示將在明日的股東大會上投出贊成票。

　　這位小股東告訴早報記者，他認為中航集團不僅沒有在維護東航中小股東的利益，而是在損害。“中航有限雖然在香港注冊，但它是國航母公司中航集團的全資子公司，其意志和行為實為國航直接操縱，雙方的利益也是一致的。而國航是東航的直接商業競爭對手，從這個層面來看，中航有限是在維護國航股東的利益而不是東航的。”他說。

　　他認為，如果中航有限是為東航中小股東利益著想，就應該在東航引資新航方案簽框架協議之時，提出其包括與東航合作經營方式等細節在內的收購方案。“截至目前，中航有限僅通過媒體提出只含有價格的收購方案，沒有給股東選擇的權利，這是在糊弄我們東航的中小股東。”

　　同時，他認為，中航集團是在利用A股市場和H股市場沒有真正聯動這個空子。他認為，“國航以非市場手段達到控制東方航空的目的，這是對中小股東利益的直接侵害。”

　　深度分析

　　航空業新一輪重組偏向市場化運作

　　據新華社上海1月7日電 上海是中國重要的空中門戶、航空樞紐，國航在上海的市場份額僅有12%，與此相比，東航在上海占有36%的市場份額，又具有基地航空公司的優勢，因此國航才會傾力阻撓“東新戀”，試圖來重組東航。在市場經濟背景下，兩種戰略的較量演變成兩家航空公司的博弈。

　　其實更值得關注的是，掌控國企的國資委發表聲明：第一，我們支持中央企業引入境外戰略投資者；第二，企業經營行為由企業按市場化原則自主操作。國資委的表態盡管只有兩點，但體現了中國政府的開明態度，也表明東航股權之爭應由企業自主操作，由市場決定。

　　國有企業重組是大勢所趨，然而新一輪重組與2002年國內航空業大重組不同的是，此次重組行政干預“淡”了，市場主導“濃”了。偏向市場化運作體現了對改革開放、推行市場經濟政策的貫徹，也彰顯了相關主管部門管理的前瞻性和藝術性。

　　五年前，中國民航集團三分天下，形成目前南航、國航、東航“三足鼎立”的格局，其中，南航聯合北方航空公司和新疆航空公司，國航則聯合中國航空總公司和西南航空公司，東航聯合西北航空公司和云南航空公司，分別立足廣州、北京和上海三大航空樞紐。

　　如今“天空開放”已蔓延到中國，全球已有90多家航空公司飛往中國。在外航大舉進入中國的同時，外國資本也通過各種形式進入中國航空業。外航、外資除采取合資、合作的形式與中國的航空公司搭上關系，還通過股市收購中國的航空股，特別是績優大盤股。因此，中國國內航空市場競爭國際化的特征越發明顯。隨著民航業國內競爭國際化的不斷深入，只要外航能夠賣出中國通往世界各地的機票，就可以吸納中國的客源，從而在中國市場擴張。這對于剛剛起步的國內航空公司而言，無疑是巨大而迫在眉睫的挑戰。

　　國內航空公司應作何調整，市場將作出回答。

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