記者體驗飛機客艙的舒適性

　　記者：馬上要帶您去體驗到是ARJ飛機的舒適性， 雖說帶您看的是樣機，但是據說里面的設施全和真機上一模一樣，一進入我們就感覺整個空間非常簡潔明亮，線條設計也是柔和美觀。

　　這里就是飛機的商務艙了，兩排八個座位，非常氣派，而這樣一個寬敞和舒適度在同類型的支線飛機當中都是非常少見的。

　　再往前走就進入經濟艙了，其實它是每個普通百姓非常關心的地方，而且也是最能體現ARJ21飛機在設計上的舒適性和人性化，支線客機的概念當中特別提到，它一定是一百座以下，適合中短途飛行的，所以整個機艙的寬度不可能做得非常寬，但是ARJ21飛機乘客通過的單通道確實非常寬敞，你看像這么大個的一個箱子我們能夠非常輕松地就拉過去了。再說一組數字，ARJ21飛機最大的客艙寬度達到了3.14米，高度是2.06米，這樣一個數字配比讓它在同類型飛機當中是最寬敞的。

　　坐到這兒感受一下您會覺得非常寬敞和舒適，您可能已經注意到了在單通道兩側座位數是一個不對稱的2：3設計，而這樣一個布局也使得ARJ支線飛機它單座寬度比波音737的單座還要寬將近三厘米，千萬不要小看它多出來的三厘米，在機艙這樣一個封閉有限的空間當中是顯得非常不容易。

　　張 羽：我一個特別直觀的感受，就是在體量大小差不多的支線飛機當中，它的空間是最大的，座位是最寬的是吧？

　　吳光輝：是的。實際上我們這個飛機提出來是支線機，但是當時我們在舒適性提的時候是按照干線機的要求來提的，所以我們的舒適性是比普通的支線機要好，空間更大，上去以后，兩米多高的高度，機身也很寬，可以說跟干線機的舒適度是完全一樣的。

　　張 羽：所謂的共用性是不是將來也會瞄準國際市場？

　　吳光輝：對，現在這架飛機原來還有一個特點，我們希望能夠在中國的西部航線，就是比較高原高溫的航線。

　　張 羽：就是地理氣候比較特殊的地方。

　　吳光輝：比如說像昆明，甚至在昆明里面的香格里拉、迪慶這些比較高原的機場，我們要往那里去飛的，所以同時我們在設計過程中，既然是支線機定位，我們不需要很多的地面設備，由于采用尾料發動機以后，機身可以很低，整個貨艙的裝卸，人就可以直接裝，而且我們可以在登機門自己帶有梯子，不需要地面的設備，人就在機場就很容易運行，這是支線機的一個大特點，也適合于我們�？梢韵胂�，如果我們在偏遠的機場，在比較高原的機場都能夠運行，那應該說世界任何機場我們都能做，都能跑，所以說它的機場適應性特別好。再一個在設計里面，由于采用了國際上通用的一些設計準則，而且可以說我們的供應商也都是一些國外大飛機的供應商或者說國外通常的幾個主要飛機的供應商，設備的共用性也都基本一致，我們在設計理念上盡量考慮和其它的飛機能夠更多地共用性、通用性，這樣我們人員的培訓也快，使用維護，不用配置太多設計專門設計的東西來維護這架飛機，通用的工具就能維護這架飛機，所以它的成本很低。反過來它的成本也就低了，所以在共用性或者叫通用性，或者叫機場適應性，這幾個方面，我們在設計里面都充分考慮到這些。

　　張 羽：按照計劃，現在我們總裝下線了，到真正正式飛行之間的時間表應該是什么樣？

　　吳光輝：從總裝下線到飛行應該說還有很多工作，比方說一個是實驗，機上的實驗，所有的系統裝上去以后機上的實驗，還有地面的實驗，還有近地實驗。

　　張 羽：第一次試飛是什么時候，可以上天是什么時候？

　　吳光輝：可以上天我們計劃是明年3月份。

　　張 羽：作為我們普通乘客有機會去乘坐是什么時候呢？正式運營的時候？

　　吳光輝：那應該是交付以后，2009年9月份交付給用戶。

　　張 羽：也就是說2009年9月之后，它就可以在航空公司正式投入運營了。

　　吳光輝：對。

　　張 羽：那個時候如果有機會的話，一定要去坐一坐，我們國家第一個自主知識產權的支線客機，感受可能會跟以前不一樣。

　　吳光輝：是的。我想你一定會喜歡它的，而且坐了以后會感覺跟一般的支線機是不一樣的，舒適、安全，這種迅速、快捷的。

　　張 羽：我想不光是身體的舒適，還有心情的舒適。

　　吳光輝：對。首先一進去覺得自己的飛機就有一種，感覺就不一樣。

　　張 羽：自豪感。好，謝謝您吳總，謝謝。