ARJ21飛機的除了運用了我國自己的核心技術之外，也廣泛采用了國外先進的技術支持，據統計，這款飛機一共采用了19家外國供應商的技術，比如飛機的發動機就是由美國通用公司提供制造的，那么對于ARJ21飛機來說，采用國外技術與自主知識產權是否沖突，我們廣泛采用國外技術的原因又是什么呢？

　　張 羽：我知道好像是有十幾個國外供應商是吧？19個涉及到，怎么意味著是我們自主知識產權的一架飛機呢？

　　吳光輝：對，19個供應商應該是按照我們的要求來給我們提供產品的。

　　張 羽：設計理念也是我們提供的。

　　吳光輝：對，我們提供的，我要求你給我們提供一個什么樣東西，你就幫我去做這個，我是做系統集成，整架飛機的大系統集成是我們做的，系統跟系統之間這種聯系都是我們做的，或者說供應商只是做了一個局部的東西。

　　張 羽：也就是宮爆雞丁是我們炒的，雞肉可能是你提供的。

　　吳光輝：沒錯。這個比喻非常恰當，有這么個道理吧，這個原材料可能是他們弄的，但是把原材料變成一份像樣的菜，色相味俱全的菜，這是廚師做的，有點這個關系，不能說廚師做的菜不是廚師的作品，而是種菜或者說提供原料的這些廠家，所以我想咱們擁有完全自主知識產權不等于我們不采用國外的設備，一些設備拿過來，但是他是按照我們的要求來提供的，而且我們跟他是做聯合的定義，他給我們提供一些產品，我們再做系統的集成，應該這么來說。

　　張 羽：是不是我們采取這么廣泛的一個國際供應商的采購，也是為我們將來的市場一個考慮呢？或者說是進入適航標準的一個考慮呢？

　　吳光輝：沒錯，我記得有些同志說出來，咱們一般是舉手投票贊成不贊成，但這個飛機人家是用腳投票，飛機不好，我的腳不邁進去，所以在這個問題上，我們一開始做ARJ21，就要求ARJ21一定是一個先進的飛機，是一個跟現在已經有的飛機可以競爭的，直接競爭的飛機，民用市場是非常激烈，競爭非常激烈，很多公司大的波音、空客，在支線機里面，加拿大的龐巴迪，巴西的航空公司都是已經在中國占有市場。

　　張 羽：您介意現在用這個機型跟它的同等機型進行一個大概的比較嗎？

　　吳光輝：我們肯定比它要好。

　　張 羽：肯定比它要好？

　　吳光輝：對。在這個情況下，我們晚出來的，我們要在他們的市場份額里面硬要拉出來一塊，這就是我們要有更好的飛機，為了達到這個東西，同時還要快，所以在這種情況下，我們就希望能夠有更快的速度，能夠把我們的飛機做出來，做出來設計機體是我們能做，因為我們原來沒有走過完全的試航過程，所以我們很多設備的取證很難達到。再一個，民用飛機的這些系統可靠性、安全性的要求，我們可以想象，如果我們第一次做，我們很難一步達到要求。

　　張 羽：會延緩我們的時間。

　　吳光輝：對，整個項目的推遲，所以我們在掌握，要牢牢掌握自主知識產權這么一個前提下面，盡量選用國外的優秀供應商的先進產品，比較成熟的先進產品，這么組合在一起，我們很快能向市場推出一種我們中國人自己的飛機，能夠在市場上參與市場競爭，更快地提供，因為中國的民機市場現在是一個很大的市場了，你要是晚了，可能就沒有我們的份額了。過了這個村就沒這個店了，未來十年、二十年，中國三千多架飛機，我們再晚十年，可能就剩那一部分，就撿不著市場了。

　　張 羽：這架飛機誕生的時候，它公布那天，很多觀眾朋友是通過直播認識翔鳳的，當時大家看的時候充滿了一種民族自豪感，但是我發現我在跟您談的時候，剛才那段談話您不斷在地強調市場，我們是情感，我發現您看到的是利益。

　　吳光輝：可以這么說吧，我的情感不應該比你們差，應該是更深，因為這架飛機是我們這些團隊，我們這些航空人一釘一鉚地把它做出來的，我們是一筆一劃地把它設計出來的，所以對它是更有更深的感情，但是我們現在要做的事情，是要宣傳它，給航空公司去說，給全國人民說我這是一架好的飛機。

　　張 羽：您是告訴我，如果它不能實現利益，或者它不能實現效益，我們的情感也是空中樓閣。

　　吳光輝：沒錯，甚至說一個是讓航空公司感覺到他飛這架飛機能掙錢，他不掙錢人家不干了，這是一個。

　　張 羽：就是個擺樣子的。

　　吳光輝：對。再一個，還要安全，旅客說不安全，他就不敢進去坐了，所以還要安全。還要舒適，我坐這架飛機感覺很舒服，下一次他還坐，所以這樣我們更多地對外的或者說咱們一般的說，或者說我們現在飛機的設計理念應該是一個市場管，而不是像我們以前僅僅是為了表明我能做這架飛機，實際上這個事情我們在幾十年前已經證明了這點，中國能做民用飛機，但是那個民用飛機畢竟沒有投入市場，沒有完全按照我們現在的國際化標準來走一個完整的過程。

　　張 羽：我想問一下在研制這架飛機的時候有市場預期嗎？

　　吳光輝：有。

　　張 羽：比如說有沒有測算，這架飛機得賣多少臺，我們才能達到一個量產規模，達到一個良好的收益？

　　吳光輝：我們現在像這類飛機，通常情況下在三百架左右，賣到三百架以后，就開始達到盈虧平衡點，三百架以后開始掙錢，我們這個可能要低于三百架，就是我們不到三百架。

　　張 羽：我們更經濟一些。

　　吳光輝：對，我們更經濟一些，也就是說咱們中國叫勞動密集，勞動力比較便宜，我們不到三百架就能達到我們的盈虧平衡點。

　　張 羽：現在我們看到的是我們把目標一開始定位在支線客機，為什么開始從這兒起步呢？

　　吳光輝：這個飛機定義成支線飛機，有這么一個想法，從市場上來講，我們可以在中國需要這么一個飛機，中國現在實際上大干線基本上已經很多了，我們現在出行北京、上海、西安、廣州都應該很方便了，但是一些中小城市由于缺少飛機。

　　張 羽：首先是從市場考慮的。

　　吳光輝：對，市場。

　　張 羽：沒有市場你的產品也沒地方賣去說白了。

　　吳光輝：首先中國市場缺什么樣的東西，缺這種，就是市場定位，我們就是這一塊�，F在我們可能覺得很多偏遠的機場客座率老是不高，因為原來中國民航主要是集中在大城市之間飛，所以買的大飛機比較多，這樣飛小航線經常是坐不滿，再就是虧，如果有一個合適的一百座以內的飛機飛支線機，對民航來講是比較歡迎的，首先他有一個大的市場前景；第二個，因為支線機我們認為沒有形成壟斷地位，大飛機應該說基本上不是空客就是波音，原來俄羅斯還有些市場，甚至其它的原來還有邁道，邁道也讓波音給兼并了，美國當時還有其它的一些，也做過民用飛機，甚至法國、英國都做過民用飛機，后來都給規整了，就是剩了兩大飛機集團，這樣我們如果來做大飛機，可能涉及到一個競爭市場更激烈了。

　　張 羽：也就是說進入支線機的市場壁壘低。

　　吳光輝：是的，這是從我們從政策，從環境上面來講，確定這個，當然主要還是市場決定這么一個過程。

　　張 羽：您認為如果這個機型在同等機型的支線飛機當中，最后在中國能占到多大比例，有這樣的估算嗎？

　　吳光輝：剛才我說的三千多架是指整個中國民機。

　　張 羽：全部的。

　　吳光輝：我想在支線機里面至少要達到，像我們這個量級的支線機至少要有一千多架，這種需求一千多架，咱們就是說占50%的中國市場份額，也是500多架。我相信我們這架飛機還有國外市場，我們現在積極開拓國外的市場，而且也正在談這些，向國外銷售，我們很有信心，對這架飛機，我們想怎么也得在一千多架的銷售量，因為我們是一個系列型，七百、九百，從70到100座，覆蓋到整個大區域里面。