7月18日，就在廣州本田準備公布其斥資20億元成立研發中心的前一天，上海大眾緊急對外宣稱，它將基于德國大眾新一代的B級車平臺，開發全新一代的帕薩特，這款由合資企業自主研發的帕薩特系列最早將在2009年面世，并同時向中國和北美市場推出。

　　上海大眾選擇這個時間段發布這條消息，顯然想向外界傳達一條重要的信息：即上海大眾才是第一家合資企業研發自主品牌的企業，這個自主品牌的研發從桑塔納3000便已經開始，帕薩特領馭與正在研發中的上海大眾新型帕薩特，同是這一研發過程的重要步驟。

　　但同為中國

汽車產業21世紀發展起來的強勢品牌之一，廣州本田顯然不準備將這個第一的榮譽拱手想讓，通過聲勢浩大的宣傳攻勢，廣州本田試圖讓外界了解，曾經第一家將4S店模式引入中國的廣本，也將是第一家斥資20億元，在自主品牌的開發中動了真格的合資企業。

　　這與付守杰此前在接受本報采訪時所透露的信息暗合：車型稀少的廣本希望通過加強自主研發能力來實現自我造血功能，以脫離其對于本田的依賴，廣本一直強調其作為“獨立個體”的存在方式，以此表達其作為自主品牌價值存在的另一種形式。

　　在這一點上，上海大眾與廣本的處境有些相同。在一汽大眾邁騰上市之后，上海大眾的“鎮廠之寶”

帕薩特領馭受到了前所未有的挑戰，領馭一直被業界尷尬地稱為帕薩特5.5，在B6邁騰以19-25萬元區間的價格上市之后，價格相若的5.5與最新一代的B6之爭，高下一目了然。

　　B6投向一汽大眾，使一向南北相抗的上海大眾別無選擇，因為大眾再無另一款相同的、全球同步的車型引入中國，以平衡南北大眾的勢力劃分。在此背景下，為了保持在中國汽車市場的領先地位，上海大眾別無選擇。

　　這款以“NMS”為代號的車型據稱是德國大眾汽車首次在德國本土之外推出的一款全

新車型，大眾也破天荒地首次以協議形式正式宣布，上海大眾開始進入德國大眾全球開發體系。

　　而大眾似乎也希望通過這種模式，逼出另一個全球自主研發中心，使其成為相對獨立、具有自我再生功能的完備汽車生產基地。看看捧場的名單就知道了，包括大眾汽車品牌開發董事哈肯貝格、大眾研究開發部技術項目管理總監Hubertus Lemke在內的大眾研發核心人物悉數到場，大眾對此顯然默許。

　　對于上汽和上海大眾而言，作為上市公司整體資產的一部分，上海大眾的自我造血功能將保持并提升其利潤增長來源。因此，上汽董事長胡茂元親自壓陣，上海大眾總經理陳志鑫掛帥，中國式合資自主品牌的頭把交椅的爭奪也正式從上海大眾叫板廣州本田開始。

　　這是一個剛剛開始的時代。包括上海通用、東風日產、長安福特在內的許多合資企業都在勇敢地嘗試這種新的研發模式。這個時代專為中國市場而創立，這顯然與巴西模式截然不同，合資企業作為獨立個體，在與其跨國公司品牌母體博弈的過程中，不甘成為簡單的加工廠，博弈的結果便是獨特的中國式合資自主品牌。

　　而這種自主品牌的出現，使合資企業具備了完備的獨立汽車制造商的核心功能，使其不再依賴合資外方的車型輸入，由于其獨立的企業形象，并主要為本土汽車市場服務，因而理所當然地成為中國自主品牌的第二條道路。