早報記者 汪蕊 實習生 詹文靜

　　因航空公司鷹聯(lián)航空拖欠中國航空油料集團公司華北油料公司的油料費用，其三班航班被拒加油，飛機無法正常飛行，241名無辜的鷹聯(lián)航空旅客也受到牽連，在機場滯留的最長時間達24小時。

　　事發(fā)次日，此事得到了解決。昨日，成都鷹聯(lián)航空新聞發(fā)言人黃梅與中國航油集團公司華北油料公司同時向早報記者證實，事情得以解決，是因為鷹聯(lián)已經(jīng)將所拖欠的欠款全部還清。

　　事情雖已平息，但中航油這種停油要債的做法是否妥當；如果鷹聯(lián)真的欠債一兩月，仍置中航油停油的危險于不顧，“冒險”載客，它是不是在以旅客的利益來押賭中航油不敢停油；事發(fā)后，這些無辜民航旅客的利益又該如何維護……仍值得深思。而鷹聯(lián)能如此迅速地還清欠賬，亦頗耐人尋味。

　　“最少欠了約60天油費”

　　昨日，中航油華北公司一位不愿透露姓名的人士向早報記者表示，此次中航油拒絕為鷹聯(lián)航空加油的原因是，鷹聯(lián)已經(jīng)拖欠了中航油60天左右的油費。“按照中航油與鷹聯(lián)航空的《航空燃料供油協(xié)議》，鷹聯(lián)航空須在發(fā)票到達的10天之內(nèi)付清油費，但是此次他們最起碼拖欠了60天左右的油費，一天的油費大約在48萬元左右。”以每天48萬元油費、60天計算，鷹聯(lián)欠了中航油2880萬元。

　　中航油集團在發(fā)給早報的聲明中也表示，鷹聯(lián)航空自開航之日起，長期拖欠中航油油款，其中拖欠中航油華北公司油款天數(shù)，最短也有50天，最長為109天，遠遠超過合同規(guī)定10天的期限。

　　按照這份聲明的說法，2007年6月28日，中航油與鷹聯(lián)航空《航空燃料供油協(xié)議》到期，鷹聯(lián)航空出函承諾，在7月10日前支付油款，否則，同意中航油采取停供措施。中航油同意鷹聯(lián)航空將還款期順延至7月10日。

　　鷹聯(lián)被指“一拖再拖”

　　2007年7月10日，鷹聯(lián)航空未能按時支付油款，再次出函承諾7月16日前支付油款，再次聲稱如不能如期支付油款，同意中航油采取停供措施，并聲明“由此帶來的一切責任和影響由鷹聯(lián)航空承擔”。由于鷹聯(lián)航空已經(jīng)出售了機票，中航油同意給予鷹聯(lián)航空一段處理已售機票的時間，將付款時間延期至7月16日。

　　7月16日，鷹聯(lián)航空仍不兌現(xiàn)自己的承諾，仍不付拖欠油款。中航油華北公司正式向鷹聯(lián)航空發(fā)出函告，“2007年7月17日零時起，正式停止鷹聯(lián)航空在華北公司所轄各機場的航油供應(yīng)”，并將此函抄送石家莊機場、

　　中航油稱停油在情理中

　　上述中航油華北油料公司人士認為，如果以后鷹聯(lián)航空再有欠款一事，中航油還將再次對其航班停止供油。“我們也是企業(yè)，如果所有的航空公司都拖欠油費，中航油也會倒閉。對于拖欠油費的航空公司停止供應(yīng)在情理之中。”

　　但是，民航大學經(jīng)濟管理學院副教授李艷華認為，鷹聯(lián)遭停供，和國有企業(yè)與民營航空的待遇不同有關(guān)。“我們在以往的調(diào)研過程中了解到，一些國有航空公司資產(chǎn)負債率高達120%，但仍然繼續(xù)運營，而且有些國有航空公司也曾經(jīng)出現(xiàn)過拖欠機場建設(shè)費、油費等費用，但并沒有停航。”

　　鷹聯(lián)“保證下不為例”

　　昨日，成都鷹聯(lián)航空新聞發(fā)言人黃梅告訴早報記者，此次事件只是一個偶然，目前鷹聯(lián)航空運轉(zhuǎn)一切正常，并且以后也將不會再出現(xiàn)欠款事件。

　　據(jù)早報記者了解，鷹聯(lián)航空自成立之初，就遭遇資金困局。據(jù)悉，鷹聯(lián)除去最初的8000萬注冊資金外，后期資金遲遲沒有到位。鷹聯(lián)航空曾在去年三季度時，累計欠繳民航基金和機場建設(shè)費(包括滯納金)共3501萬元。在資金窘迫情況下，鷹聯(lián)航空不斷尋找新的資本伙伴，并引進了四川航空公司作為股東，川航投入2000萬元，占股權(quán)20%。

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