本報(bào)記者 高斌

　　6月7日，2007重慶國(guó)際車展開(kāi)幕，重慶市經(jīng)委副主任王玉祥代表當(dāng)?shù)卣�府在車展上向外界宣布了一個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃：“到2010年，重慶汽車產(chǎn)銷要達(dá)到220萬(wàn)輛，比今年增加一倍多”。

　　按照重慶市的計(jì)劃，到2010年，重慶汽車工業(yè)銷售產(chǎn)值要達(dá)到3200億元，其中整車1500億元，汽車零部件500億元，摩托車整車及部件1200億元。在這個(gè)大盤中，重慶將實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷220萬(wàn)輛的目標(biāo)，其中轎車130萬(wàn)輛，重慶造汽車的全國(guó)市場(chǎng)占有率也將由現(xiàn)在的11%提高到15%。

　　倚重汽車

　　重慶市拋出這樣一個(gè)大膽計(jì)劃的底氣在于，重慶直轄十年來(lái)，已經(jīng)形成了比較完備的汽車工業(yè)體系，目前全市擁有汽車整車企業(yè)24家，規(guī)模以上零部件企業(yè)680余家，汽車產(chǎn)能也從十年前的年產(chǎn)40萬(wàn)輛提升到現(xiàn)在的年產(chǎn)120萬(wàn)輛。2006年，全市規(guī)模以上汽車工業(yè)總產(chǎn)值已達(dá)到1331億元，占全市規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的41.1%，產(chǎn)銷汽車79萬(wàn)輛。

　　“重慶汽車工業(yè)下一步發(fā)展目標(biāo)，就是要實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)在生產(chǎn)、研發(fā)、貿(mào)易、服務(wù)、物流、金融等方面的全方位發(fā)展，把重慶建設(shè)成為中國(guó)著名的‘汽車名城’。”王玉祥說(shuō)，從目前的發(fā)展勢(shì)頭看，預(yù)計(jì)今年重慶汽車工業(yè)總產(chǎn)值將超過(guò)1500億元，汽車產(chǎn)銷量將突破100萬(wàn)輛。

　　從上述一系列數(shù)字不難看出，日益壯大的汽車工業(yè)是重慶這個(gè)老工業(yè)基地最重要的支柱產(chǎn)業(yè)，當(dāng)?shù)赜小捌�車�?span id="q62sqsuuus" class=yqlink>

摩托車一感冒，重慶GDP就下滑”這樣的說(shuō)法，因此不難理解重慶市進(jìn)一步做大汽車產(chǎn)業(yè)的急迫心情。

　　重慶車展也因此被當(dāng)作向外界展示重慶汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)貌的一個(gè)窗口，不僅長(zhǎng)安汽車率長(zhǎng)安福特馬自達(dá)等一干合資企業(yè)集體亮相，還邀請(qǐng)了近50個(gè)汽車廠商來(lái)渝，為車展大造聲勢(shì)。

　　王玉祥在談重慶汽車業(yè)發(fā)展時(shí)，自始至終都強(qiáng)調(diào)要將重慶打造成“汽車城”。

　　在中國(guó)，包括重慶在內(nèi)，提出打造“汽車城”的城市至少超過(guò)20個(gè)，但人們還是習(xí)慣按“北長(zhǎng)春、南廣州、東上海、西重慶、中武漢”這樣的排列，來(lái)顯示這些城市在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的地位。

　　不過(guò)，與上述幾個(gè)城市相比，偏居西南的重慶在汽車江湖中的影響力恐怕是最弱的。

　　資料顯示，憑借微型車起家的長(zhǎng)安汽車是重慶汽車工業(yè)的支柱，許多零部件企業(yè)也是為其配套而建。但在中國(guó)增長(zhǎng)最快的轎車市場(chǎng)上，重慶本地企業(yè)一直沒(méi)有太大作為，這與其他幾個(gè)城市形成了鮮明的反差。

　　目標(biāo)艱難

　　更重要的是，由于中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，長(zhǎng)春、上海、武漢、廣州正在逐漸形成自己的特色，而重慶看上去依舊如故。

　　目前，大眾在兩個(gè)合資伙伴中“重北輕南”的趨勢(shì)十分明顯，其高檔車的生產(chǎn)也向一汽大眾集中，長(zhǎng)春逐漸成為大眾在中國(guó)的中高檔轎車基地，今年前5個(gè)月，僅奧迪A6就銷售了32011輛。

　　上汽集團(tuán)推出自主品牌榮威取得成功后，一系列后續(xù)車型相繼曝光，其不俗的研發(fā)實(shí)力，讓人看到了上海成為自主品牌中高級(jí)轎車制造基地的可能。

　　廣州和武漢同樣各有特色，廣州豐田與廣州本田已經(jīng)成為日系車在中國(guó)獲得成功的象征，而武漢正成為標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谥袊?guó)圖謀興起的大本營(yíng)。

　　反觀重慶，能通過(guò)什么特色向人們展示汽車城魅力，目前還不夠明顯。長(zhǎng)安汽車的重量級(jí)子公司——長(zhǎng)安鈴木今年前一季度只賣出2.6萬(wàn)輛車，同比下降29.5%。

　　雖然另一家子公司長(zhǎng)安福特馬自達(dá)風(fēng)頭正盛，該公司生產(chǎn)的

福克斯轎車在四、五兩個(gè)月的銷量連續(xù)保持在萬(wàn)輛以上，但在其南京工廠年底前投產(chǎn)后，日后重心還能否向重慶傾斜讓人疑慮。在產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)越發(fā)明顯的中國(guó)汽車市場(chǎng)，配套廠商一旦在整車廠周圍形成規(guī)模，也能夠影響汽車巨頭的行為。

　　此外，由于地理位置上的相對(duì)劣勢(shì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)條件落后東部地區(qū)，重慶在招攬人才方面也存在很大問(wèn)題，這讓重慶在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過(guò)程中注定更加艱難。因此有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然中國(guó)目前是世界上增長(zhǎng)最快的汽車市場(chǎng)，權(quán)威部門預(yù)計(jì)今年銷量將接近900萬(wàn)輛。但這不意味著重慶會(huì)分得更大的

蛋糕，在這種情況下，如何結(jié)合區(qū)域特點(diǎn)，突出特色，或許是重慶汽車工業(yè)能否實(shí)現(xiàn)三年翻一番的關(guān)鍵。

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