-本報記者賈林男

　　隨著長三角地區首家民營資本投資的直升機機場即將投入使用，33歲的呂勇一邊忙碌，一邊期待著即將“十年磨一劍”的興奮。

　　在以一個被寄予厚望的“救贖者”姿態介入國內通用航空業后，包括民企在內的各種社會資本投資方，似乎始終未能造就令人欣喜的局面。而隨著若航交通發展有限公司旗下首座機場，即南京直升機的專用機場場道及助航燈光工程完工在即，長三角地區的通用航空網絡建設邁出了最為重要的一步。

　　曾在空軍服役的若航公司董事長呂勇告訴記者，預計今年8月，由若航投資新建的對社會公共開放的南京直升機專用機場將竣工并正式投入使用。

　　由若航投資新建的對社會公共開放的直升機起降場，中心位于南京規劃中的未來江北城市中心。其周邊方圓數十公里內，是綿延起伏的老山山脈，環境優美。

　　據介紹，該直升機場所選擇的這片區域曾經是廢土堆積區，地勢較高，空間開闊，非常符合機場建設規范凈空要求。該機場建成后，在此起降的飛機的主要飛行方向是正東方向，此方向周邊近空領域，沒有高壓線路架設，也不存在軍用航線和復雜交錯的民航線路，且距離最近的軍、民用機場均超過30公里以上，飛行空域良好，十分有利于直升機低空飛行。機場建成后，將可以一次停放直升飛機20多架，機場眾多的停機坪可以滿足目前國內已在使用的各種型號的直升飛機的要求。呂勇透露，除了必要的起降坪、機庫和停機坪外，還將包括辦公樓和航空會所以及駐場的通航公司辦公樓。

　　“我們要形成規模較大的機場網絡。”據了解，若航計劃在近3、4年內，在上海、蘇州、杭州、寧波、南昌、合肥等長三角重要城市陸續建成類似的直升機場或機坪，屆時，一個南京的心血管病人，可以在1個小時以內乘直升機飛抵上海瑞金

　　另據透露，位于蘇州園區內的若航蘇州直升機機場隨著環評及規劃工作的陸續完成，有望于在2008年中期投入使用，加上若航正在上海、杭州的重要地段建設的兩座樓頂停機坪，覆蓋長三角地區的四個重要城市的通用直升機網絡已初見雛形。

　　“應該建自己的機場”

　　2005年8月15日，國家民航總局制定的《國內投資民用航空業規定(試行)》(下稱《規定》)正式施行，此《規定》第一次全面界定了民營資本投資民航業的范圍。除空管系統、南航、東航、國航三大航空集團及重點機場以外，民營資本可以投資民航業所涉及的公共航空運輸、通用航空、民用機場(包括民用運輸機場和通用航空機場)、空中交通管理系統及其他相關項目。

　　“本來，我們也是想買兩架直升機，開展通用航空業務的。”呂勇坦言。但在具體的論證工程中，此最初的設想被否定，組建一家機型以直升機為主的通用航空公司，與組建一家機型以固定翼為主的通用航空公司相比，存在自身的特性，但是總體而言，仍然無法避免后者面臨的一些困境和難題。“更重要的是，目前南京及華東地區能夠使用并停放直升機的場地非常少，若是停在幾個大型運輸機場內，停機費、加油費都是不菲的開支。而且，直升機大量起降會對民航班機造成困擾，難有大發展。”

　　“不如建自己的機場，以此展開經營。”呂勇很清楚，這就意味著經營路徑的轉變。對此轉變，他認為市場前景將會不錯。目前在南京已經有7架直升機，包括斯威特集團投資的南京神州通航旗下的羅賓遜R22和R44型；江蘇省航空產業集團華宇通航的米-171型和阿古斯特109型；南京市公安局的羅賓遜R22、R44和直九。另外，南京多家大型企業集團也看好并想投資通用航空項目，購買直升機，成立通航公司。

　　截至2004年11月份，中國民用直升機數量不超過100架。2000年，當我國的國民生產總值超過1萬億美元時，民用直升機的數量卻只有美國當年的1%左右，據對中國民用直升機市場需求的調查，到2013年，我國民用直升機市場的需求量將達到1800架，到2020年將達到8000架左右。

　　“而他們必然需要飛機停靠、起降、維護以及技術支持、飛行員培訓等的專業平臺，如此一來，正是我們的商機所在。”呂勇說。

　　尋找真正贏利點

　　直升機場并機場網絡，在中國具有巨大的市場潛力，以美國為例，供航空公司航班起降的運輸機場僅有500個，然而有供通用航空器使用的機場、直升機場超過17500個，這些機場遍布全美國各個地區包括城市與偏遠的小鄉鎮，連成一個通用航空網絡，也成為通用及商務航空發達的重要因素。而在中國，2006年以前，我國的機場建設基本上沒有考慮通用航空飛機的機場建設，現在全國的民用運輸機場大約有191個，而可供民用的直升機場數量微乎其微，幾乎空白。

　　在市場極度缺乏的狀態，一旦低空分區域開放，勢必大量的直升機涌入中國，而相關的配套機場和航線申請的服務則形成這個產業發展的瓶頸，中國航空工業發展研究中心的一項研究表明，到2013年，中國將需要各類民用直升機1867架(不包括政府行政、警用的飛機)。而長江流域作為中國最發達的經濟區，所需要民用直升機達到1000多架左右。巨大的直升機市場，需要大量的直升機場和四通八達的通用航空機場網絡。而若航正是以此為契機建設通用航空機場網絡。

　　如果單純只靠停機、加油，若航肯定也難有大作為，那么真正的盈利點在哪里呢？

　　“建設直升機機場并不能單單從獲取利益考慮，為擁有直升機的機構和個人搭建這樣一個起降平臺，對未來直升機以及通航市場發展極為重要，以此來看，這項工作事關民生需求，軍方和民航給予了大力支持，我們具有特別強烈的使命感，一定做好、做實。”呂勇表示，除了一般意義的直升機機場業務外，他已經計劃：

　　———聯合更多對通用航空充滿興趣以及有較大直升機使用業務需求的機構和個人購買直升機共同成立一家直升機通用航空公司，開展通用航空旅游、飛行培訓、醫療救援、緊急公務、空中護林業務，以實現資源共享，最大程度降低成本，增加飛行業務收入實現多贏；

　　———另外，若航還將不定期舉行各種直升機展示以及飛行表演活動，并邀請對通用航空有興趣的人士和青少年參加，以普及通用航空知識，培養飛行人才；

　　———不僅如此，直升機機場還將有自己的社會功能，據了解，若航投資建設經營的直升機場，還可與政府以及相關機構一起共同建立救援運行網絡，構筑城市服務保障體系。

　　“通用航空在我國發展還很薄弱，從現在來看，投資可能不太賺錢，但是從長遠來看，隨著民航總局對通航的越來越重視，包括政策上、規章上、準入上的門檻都比運輸機場小得多，前景廣闊，商機無限。”民航江蘇安監辦的工作人員在接受記者采訪時說。