陳姍姍

　　目前在航空貨運(yùn)領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的大韓航空，又將在新的客運(yùn)領(lǐng)域一展身手。

　　昨天，大韓航空透露，計(jì)劃在未來(lái)2~3年內(nèi)成立子公司或通過(guò)系列公司運(yùn)作廉價(jià)航空公司，服務(wù)于國(guó)內(nèi)航線及中短國(guó)際旅游航線，這將與東航等中國(guó)航空公司形成直接競(jìng)爭(zhēng)。

　　早在幾年前，大韓航空就成立項(xiàng)目組討論成立廉價(jià)航空公司的可行性及進(jìn)入市場(chǎng)的方案。大韓航空客運(yùn)負(fù)責(zé)人金英豪社長(zhǎng)表示，為主動(dòng)應(yīng)對(duì)航空市場(chǎng)環(huán)境的變化，將為旅客提供優(yōu)質(zhì)低價(jià)航空服務(wù)。金英豪所指的航空市場(chǎng)環(huán)境變化，一方面來(lái)自韓國(guó)國(guó)內(nèi)，京釜高速鐵路將在2~3年內(nèi)全面開通，屆時(shí)以京釜軸為中心的航空需求將大幅度轉(zhuǎn)移到高速鐵路上，韓國(guó)國(guó)內(nèi)航線不可避免地面臨大刀闊斧的結(jié)構(gòu)調(diào)整，因此，大韓航空認(rèn)為有必要將國(guó)內(nèi)航線空閑出來(lái)的力量應(yīng)用到新興市場(chǎng)上，全力開發(fā)新的市場(chǎng)與商務(wù)模式，即成立廉價(jià)航空公司。

　　另一方面，廉價(jià)航空公司正在全世界范圍內(nèi)快速崛起。目前低價(jià)航空公司所占市場(chǎng)份額在美國(guó)及歐洲占了20%，在中國(guó)和東南亞的業(yè)務(wù)發(fā)展也正在高速邁進(jìn)。與此同時(shí)，航空市場(chǎng)的客戶需求也從主要以部分高收入人群為中心，慢慢擴(kuò)大到以家庭為單位的旅行、海外進(jìn)修等方面。

　　此前，大韓航空的客運(yùn)主要以高端商務(wù)乘客為中心提供服務(wù)，其即將運(yùn)作的廉價(jià)航空公司主要服務(wù)于國(guó)內(nèi)航線及中短國(guó)際航線，以旅游航線為主，利用B737級(jí)別的高效中小型噴氣式飛機(jī)，選擇以低成本、低票價(jià)創(chuàng)造市場(chǎng)需求的全能型低價(jià)航空公司模型。

　　這無(wú)疑將對(duì)中國(guó)航空公司形成更多沖擊。目前，東航主要國(guó)際航線是日韓航線，且旅游客占據(jù)了很大一部分比例。而國(guó)內(nèi)東星、吉祥等新興民營(yíng)航空也在為申請(qǐng)國(guó)際航線作準(zhǔn)備，開飛航線也將首選港澳和日韓航線。

　　大韓航空目前擁有122架飛機(jī)，是全球20家規(guī)模最大的航空公司之一，每天飛行近400個(gè)客運(yùn)航班，穿梭于36個(gè)國(guó)家的112個(gè)城市之間。不過(guò)與客運(yùn)相比，大韓航空的貨運(yùn)業(yè)務(wù)目前已經(jīng)上升到了全球首位，而早在2004年,大韓航空就表露出要在中國(guó)投資貨運(yùn)航空的意圖。

　　去年，在與中國(guó)民營(yíng)航空奧凱航空談判終止4個(gè)月后,大韓航空就與中國(guó)物流巨頭中國(guó)外運(yùn)有限公司的子公司中國(guó)外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司簽署協(xié)議，共同在華成立一家貨運(yùn)合資企業(yè)。中外運(yùn)內(nèi)部人士告訴記者，目前雙方的合資貨運(yùn)公司正在申請(qǐng)相關(guān)航權(quán)，近期將開辟?gòu)闹袊?guó)飛往美國(guó)的貨運(yùn)航線。