到美國去--奇瑞模式的生存法則(4)

　　第四篇：

　　布里克林的創意往往能引領一代風氣之先，不過他前幾次的“大動作”都后繼乏力。這一次，屢幾屢戰的布里克林與奇瑞合作盡管是有備而來，但能否把握機會創造傳奇，令人關注

　　布里克林：從跌倒的地方開始

　　文｜李漫 發自紐約

　　“他是個偉大的經銷商，這點毫無疑問。”擁有17家分銷點的波特蘭汽車分銷商湯肯對馬爾科姆布里克林的溢美之詞不絕于口，“他對人總是充滿熱情且擁有巨大的能量，他對工作的激情非常富有感染力。”

　　然而，湯肯卻不愿對布里克林發出的要他加入奇瑞經銷商隊伍的邀請作出答復。“我還是傾向于不再和布里克林做買賣。”湯肯曾經做過布里克林從前南斯拉夫引進的Yugo(雨果)轎車的經銷商，也為布里克林銷售過一種名為“EV 武士”的電動自行車，但都賠了錢。他還抱怨布里克林公司的工作人員們答復銷售中出現的問題都不夠積極。

　　馬里蘭大學教授兼汽車分析師彼得莫里奇(Peter Morici)對《全球財經觀察》表示，“對布里克林的評價毀譽參半，但應該將布里克林過去的經歷解釋為他積累經驗的過程，還是可以據此推測出他的固定行為模式——善于在短時間內攫取利益而不善于長期經營？我們都沒有答案。”

　　初試鋒芒Subaru

　　1959年，不滿20歲的布里克林從佛羅里達大學輟學，并發誓要在10年內掙夠100萬美元。于是，他在佛州開始從事五金雜貨連鎖業， 并獲得成功。1960年，他賣掉了五金連鎖店，獲得了人生中的第一個100萬美元，借此開始從意大利的Innocenti 公司和日本的富士重工進口并銷售滑板車。

　　1968年，Innocenti 公司停止營業，而富士重工也停止生產滑板車，于是布里克林遠赴日本試圖說服富士重工改變計劃。雖然布里克林的目的沒有達到，但這次旅行卻給他帶來新的收獲，富士重工授權他在美國銷售富士的Subaru(昴星團)汽車。 以75000美元的投資起家，他創立了Subaru美國有限公司，專門從日本進口富士Subaru系列汽車。

　　僅在營銷初期階段，布里克林就在東西兩岸各找到了30家和60家分銷商，建立了一個有效的分銷網絡。 微型Subaru 360包括運輸在內的成本價只有800美元，在美國市場上的售價也僅為1300美元，Subaru 360立刻以低廉的價格博取了美國消費者的歡心。但1972年的一期《消費者報告》雜志將昴星團的銷售推向絕境，其中一篇汽車安全報告將Subaru 360描述為“危險極大，令人難以接受”。布里克林隨即離開了Subaru美國有限公司的管理層，但保留了公司8%的股權。幾年后，富士重工收購了Subaru美國有限公司，提高了Subaru車系的質量，并最終在美國市場上獲得了成功。

　　離開Subaru之后，對安全問題耿耿于懷的布里克林決定建立以自己名字命名的安全汽車品牌。1972年，在他的努力之下，加拿大新布朗斯韋克省(New Brunswick)投資2100萬美元設立了布里克林汽車制造公司。歐翼型的布里克林 SV-1安全跑車于1974年投產，但在僅僅賣出2875輛車后，公司就因面臨一系列財政和法律問題而于1975年宣布破產。

　　布里克林將這次失敗歸咎于負責生產一方的加拿大政府辦事不力，沒有按計劃達到8000輛的年產能，他對媒體說，“布里克林跑車是當時市場上安全性能最好的汽車，但我們卻因為勞工糾紛和生產問題而敗北了。”

　　折戟沉沙Yugo車

　　10年后，布里克林卷土重來，創立Yugo(雨果)美國公司，并開始從南斯拉夫引進Yugo轎車。該車售價為3995美元，由于價格便宜，車型也新穎，在美國引起了不小的轟動， 被認為是二手美國車的便宜而優良的替代品。

　　但沒過多久，Yugo車在性能、安全、保修等方面問題百出，《消費者報告》又將Yugo車稱為“測試過的最差車型”，消費者隨即對Yugo失去了信心，并且得出算下來Yugo車其實“并不便宜”的結論。

　　布里克林于1988年黯然退出Yugo美國公司，Yugo轎車的銷售也不斷萎縮。1992年，總計售出16萬輛車的Yugo從美國市場全身而退，布里克林也同時在亞利桑那州申請了個人破產。

　　1995年，布里克林設立了一家電動交通工具公司，銷售一種名為 “EV 武士”的電動自行車，但公司業績不佳，兩年后宣布倒閉，只在身后留下一群憤怒的投資者。一位俄勒岡的汽車分銷商在虧損了10萬美元后說：“我再也不會信任布里克林了。”

　　然而，不知疲倦且“充滿夢想”的布里克林又在2002年浮出水面，計劃將Yugo車再次帶入美國市場。“你放棄夢想的時候就是你失敗的時候”，布里克林在接受《福布斯》采訪時說。經歷了前南內戰后，Yugo車的制造商已成為今天塞爾維亞的Zastava汽車公司 (ZMW)，而ZMW的汽車裝配線因在內戰中經受北約轟炸而嚴重毀損，重建費用極其昂貴，布里克林不得不放棄了這一計劃，并決定尋找一家真正低成本的汽車制造廠。

　　他走遍羅馬尼亞、波蘭、英國、印度，但均無所獲。2004年，在一個俄羅斯商人的推薦下，年過六旬的布里克林來到了中國，在安徽蕪湖發現了他的夢幻伙伴——奇瑞汽車公司。“我真正要找的是一家能夠制造我的汽車的公司”，他說，“而我終于找到了一家集聚了我看過的所有汽車公司的優點，在各個方面都令我滿意的汽車公司。”

　　有備而來推奇瑞

　　布里克林的職業生涯多姿多彩，最值得玩味的還是他將Subaru和Yugo帶入美國的經歷。布里克林一直是敢為世人先，其冒險精神令大多數人無可企及。

　　1960年代的美國汽車市場還是本土汽車的天下，日本車的進入簡直令人難以置信。而在冷戰時期，冒天下之大不韙地進口社會主義國家的汽車恐怕也只有布里克林一人能夠做得出來。盡管兩款車都是以低價位的優勢登陸美國市場，并在初期階段小有所成，但其后都因質量問題而遭到美國消費者的唾棄。這又印證了制造業的基本規律：“質量是生存的根本。”

　　布里克林預計業界會對中國向美國進口汽車的前景表示懷疑，正與他當初將Subaru和Yugo引入美國市場時的情形一樣。但是，這位汽車工業界的老兵及夢幻家堅信這一舉動可以創造歷史。同時，他也更清醒地意識到，質量將是決定成敗的關鍵。“如果我們不能保證這些車位于世界最好汽車的行列，我們就慘了，但如果我們能做到應該做的，那我們將會改變歷史。”

　　奇瑞即將出口美國的5款新車，其設計均由意大利和日本著名的設計公司負責，發動機由奧地利的AVL公司生產，汽車內部裝飾則在日本進行，最后整車組裝在中國完成。夢幻公司將協助奇瑞汽車達到美國政府和市場所要求的各種標準——交通部的安全標準，聯邦空氣污染控制標準和平均燃油經濟標準，等等。夢幻公司已經聘請了多位汽車工業界的權威人士負責奇瑞汽車的產能、質量、環境達標控制等環節。

　　財政問題也是布里克林過去幾次遭受挫敗的癥結所在。這一次，除布里克林本人外，夢幻公司的主要股東還有著名的紐約投資銀行 Allen & Co 和挪威船王 Per Arneberg。Allen & Co的客戶包括迪斯尼、可口可樂、環球電影和億萬富翁巴菲特等，在奇瑞-夢幻的運作中將負責融資工作。

　　布里克林對投資銀行提供財政支持的安排非常滿意，“我們以前從來沒有過投行和專業人士在這方面的支持。”而船王也補充道，“布里克林得到的幫助應該能保證計劃的順利進行。”

　　“布里克林總是能把事情搞得聲勢浩大，但結果往往是虎頭蛇尾，對他的評價有正負兩面。”正如分銷商湯肯所說，布里克林的確是個偉大的夢想家，他的想法總是能引領一個時代的浪潮甚至跨越時代，但他的每個大動作幾乎都后繼無力。

　　這一次布里克林顯然是厲兵秣馬，有備而來。全球化背景下，夢幻和奇瑞能否共同創造出一個21世紀汽車工業界的傳奇，而不是像布氏以前的經歷一樣夢碎了無痕？這，值得期待。

[上一頁]　[1]　[2]　[3]　[4]