原標題：特斯拉2021年全年產(chǎn)量超93萬輛 中國電動車補貼將取消

　　中國將在2022年將電動汽車等新能源汽車的補貼削減30%。

　　全球電動車巨頭特斯拉1月2日公布了總部遷至德克薩斯州奧斯汀以來的首個季度交付數(shù)據(jù)和全年生產(chǎn)交付數(shù)據(jù)，均創(chuàng)下歷史新高。數(shù)據(jù)顯示，2021年第四季度，特斯拉共生產(chǎn)了超過30.5萬輛電動汽車，2021年全年產(chǎn)量超過93萬輛，距離實現(xiàn)年產(chǎn)百萬輛目標更近了一步。

　　另一方面，中國電動車補貼將在2022年年底前全部取消。

　　中國產(chǎn)特斯拉規(guī)模占比過半

　　第四季度，特斯拉交付了超過30.8萬輛電動汽車，2021年全年交付超過93.6萬輛電動汽車。2020年全年，特斯拉共交付了499647輛電動汽車。

　　在2021年交付的電動車中，Model 3和Model Y總共交付達911208輛，占據(jù)了絕大部分交付量，占比超過97%。

　　目前特斯拉在美國加州的弗里蒙特（Fremont）和中國上海的臨港超級工廠進行生產(chǎn)，但高端車型Model X和Model S僅在Fremont生產(chǎn)。

　　中國超級工廠是幫助特斯拉迅速提升生產(chǎn)規(guī)模、占領市場領導地位的重要驅(qū)動因素。中國臨港生產(chǎn)的特斯拉Model 3和Model Y車型中很大一部分銷往歐洲。

　　根據(jù)特斯拉公布的生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)以及中國乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)分析，目前特斯拉超過一半的電動車在中國超級工廠生產(chǎn)，年產(chǎn)量預計超過45萬輛。

　　過去一年汽車行業(yè)在零部件供應短缺陰影下苦苦掙扎，特斯拉仍舊大賣，與其成功應對供應鏈密切相關。但展望2022年，芯片等零部件緊缺將仍然成為大勢所趨。

　　特斯拉也在將零部件漲價的部分成本轉(zhuǎn)嫁到消費者身上，尤其是在美國，特斯拉去年接連漲價十幾次，從而確保電動車利潤。在中國，去年年底特斯拉也開始密集發(fā)起一輪漲價潮，在不到兩個月內(nèi)，將車價提升了約10%。

　　特斯拉2020年財報顯示，每輛車的平均銷售價格較一年前下降了11%，這是因為更多的消費者轉(zhuǎn)向價格較低的Model 3和Model Y車型。

　　而隨著特斯拉在全球的超級工廠陸續(xù)布局投產(chǎn)，要實現(xiàn)特斯拉CEO馬斯克預計的年產(chǎn)2000萬輛電動車的目標也并非沒有可能。今年特斯拉就將在奧斯汀的新工廠開始生產(chǎn)Model Y電動車，此后德國勃蘭登堡新工廠也將投產(chǎn)。特斯拉計劃每年在德國生產(chǎn)50萬輛電動車。

　　馬斯克上個月透露，奧斯汀的超級工廠最終將是一項超過百億美元的投資，將直接和間接地創(chuàng)造十幾萬個工作崗位。根據(jù)公開文件披露，特斯拉在奧斯汀第一階段項目的投資規(guī)模為16億美元。

　　全球競爭格局仍有變數(shù)

　　特斯拉目前仍然主導美國和全球大部分地區(qū)的電池電動汽車銷售。馬斯克近期表示，目前特斯拉電動車已經(jīng)占到美國電動車三分之二的市場。但分析機構預計，隨著越來越多競爭對手推出電動車，預計未來特斯拉的市場份額將逐漸被蠶食。

　　投行Piper Sandler高級研究分析師亞歷山大·波特（Alexander Potter）在近期發(fā)布的一份報告中寫道：“隨著一些同行開始增加純電動汽車的銷售，特斯拉在純電動汽車市場的份額幾乎肯定會下降，畢竟特斯拉正在與所有類型的車企競爭，但我們預計電動車整體市場的份額仍會繼續(xù)上升。”

　　豐田汽車公司已經(jīng)告訴投資者，到2030年將投資350億美元，推出30款純電動汽車；福特汽車的F-150 Lightning電動皮卡的預訂量也已經(jīng)超過20萬；大眾計劃到2030年在歐洲生產(chǎn)六個電池工廠，全面押注汽車電動化和移動化的轉(zhuǎn)型。

　　除了傳統(tǒng)汽車廠商，特斯拉還將面臨新興企業(yè)的競爭。2021年全球電動車市場資本活躍，2022年這種趨勢仍將維持，市場預計將會迎來大批電動車的交付潮。

　　例如，美國電動車初創(chuàng)公司Rivian最近開始交付純電動皮卡和SUV電動車；包括法拉第未來（FF）、Canoo、Lordstown Motors和Fisker在內(nèi)的美國電動車企也都已承諾將在2022年開始交付。

　　根據(jù)咨詢機構Alix Partners的預測，到2030年全球銷售的新車中約有24%可能是純電動汽車。

　　但對于特斯拉而言，中國市場是一個更為特殊的市場。2021年，在中國銷售的每5輛電動車當中，就有4輛是本土汽車品牌，特斯拉是唯一進入中國電動車制造商排名前十的國外品牌。

　　汽車咨詢公司Automobility創(chuàng)始人羅威（Bill Russo）對第一財經(jīng)記者表示：“中國包括蔚來、小鵬、理想、威馬等在內(nèi)的電動車廠商的市場份額都有所增加，特斯拉將面臨更加激烈的競爭。”

　　不斷崛起的中國本土造車新勢力給特斯拉造成很大的壓力，并迫使其在中國市場采取激進的“低價策略”。根據(jù)投行摩根士丹利今年發(fā)布的一份報告預測，2021年特斯拉在中國純電動車市場的占有率可能約為15%，而隨著中國本土電動車廠商的擴張，預計到2030年，特斯拉在中國的市場占有率將跌至7%以下。

　　作為全球最大的汽車市場，中國設定了到2025年新能源汽車占汽車銷量的20%的目標。中國汽車工業(yè)協(xié)會去年12月初預計，2021年中國的新能源汽車銷量將增長47%至500萬輛。

　　不過中國對包括電動車等新能源汽車的補貼正在削減，未來消費者購買電動車將需要支付更高的價格。上周五，財政部在一份《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中明確表示：“綜合考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、市場銷售趨勢以及企業(yè)平穩(wěn)過渡等因素，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。同時，繼續(xù)加大審核力度，做好以前年度推廣車輛的清算收尾工作。 ”

　　對此，蔚來汽車周五表示，在2021年12月31日或之前支付定金，并在2022年3月31日之前提貨的ES8、ES6和EC6車型的買家，仍然可以享受2021年計劃的補貼。

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責任編輯：劉萬里 SF014