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海南航空最近有點(diǎn)煩，因?yàn)橐鎸?duì)20名飛行員辭職引發(fā)的官司。這20名飛行員不是集體辭職，而是陸陸續(xù)續(xù)地提交了辭職報(bào)告。
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 海航簡(jiǎn)介 |
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●海南航空公司于1993年1月由海南省航空公司經(jīng)規(guī)范化股份制改造而成，1993年5月2日正式開航運(yùn)營。海航是中國第4大航空公司。
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| 海航新掌門朱益民 |
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●朱益民：1961年生，碩士學(xué)位。原任海南航空股份有限公司總裁。1983年至1987年在中國民航學(xué)院任職；1987年至2001年8月在廈門航空公司任高級(jí)管理人員；2001年9月加盟海南航空股份有限公司。
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| 相關(guān)策劃：海航董事長(zhǎng)陳峰離職 |
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●在陳峰的領(lǐng)導(dǎo)下，海航經(jīng)過十幾年的發(fā)展，成為中國第四大航空公司；海航成功地發(fā)行了境外募集法人股，實(shí)現(xiàn)了A股、B股上市，成為中國民航第一家A股、B股上市的航空公司。
[詳細(xì)]
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| 小調(diào)查 |
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| 近年飛行員辭職主要事件 |
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• 2008年1月，中國國際航空公司：1名辭職。
• 2008年1月，山東航空公司：4名辭職。
• 2007年12月，山東航空公司：12名辭職。
• 2007年6月25日，中原航空公司：1名辭職。
• 2007年5月，東航云南分公司：鄭志宏辭職。
• 2006年6月，東航青島分公司：7名辭職。
• 2006年到2007年，海航：12名辭職。
• 2005年3月，廈航：飛行員羅家寬辭職。
• 2004年10月，國航西南分公司：李建國辭職。
• 2004年7月，東航江蘇有限公司：2名辭職。
•2004年6月，中國新華航空公司：14名辭職。
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海航陷入飛行員辭職潮 |
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第一個(gè)提交辭職報(bào)告的飛行員 |
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2006年元旦海航的波音767機(jī)長(zhǎng)彭業(yè)明第一個(gè)提交辭職報(bào)告。彭業(yè)明曾是海航波音767的一名機(jī)長(zhǎng)。2006年1月1日起，他和另外11名飛行員先后從海航辭職，但海航不同意他們辭職。遞交辭職申請(qǐng)后，海航每月只發(fā)600元最低生活保障金，2007年5月起，又降到了126元。辭職前，作為海航機(jī)長(zhǎng)級(jí)別以上的飛行骨干，他們稅后年薪都在30萬元以上。
[全文]
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前赴后繼的辭職風(fēng) |
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從2006年元旦海航的波音767機(jī)長(zhǎng)彭業(yè)明第一個(gè)提交辭職報(bào)告，到如今2年多的時(shí)間內(nèi)，沒有一名海航飛行員辭職成功。但是，飛行員仍在“前赴后繼”地申請(qǐng)辭職。3個(gè)多月前，2007年11月，6名支線機(jī)長(zhǎng)又提出辭職。到目前為止提出辭職的飛行員已經(jīng)高達(dá)20名。
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辭職背后隱藏玄機(jī) |
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超時(shí)為飛行員安排任務(wù) |
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飛行安全是飛行員一生追求的最高目標(biāo)，但海航目前對(duì)飛行員的做法很難讓自己對(duì)飛行安全放心，尤其是海航多次超時(shí)為飛行員安排任務(wù)，使他們不得已才選擇離開海航。
辭職飛行員孫國安提供的證據(jù)顯示，1.2007年5月8日至14日，連續(xù)7個(gè)日歷日內(nèi)；2.2007年6月21日至29日，連續(xù)9個(gè)日歷日內(nèi)；3.2007年8月1日至8月11日，連續(xù)10個(gè)日歷日內(nèi)等等，申訴人在連續(xù)工作日歷日內(nèi)根本沒有法定的48小時(shí)休息時(shí)間，并且在兩個(gè)值勤期內(nèi)沒有規(guī)定的至少14小時(shí)的休息時(shí)間。[ 全文]
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不能保障健康療養(yǎng)權(quán) |
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健康療養(yǎng)、康復(fù)療養(yǎng)等規(guī)定是針對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)空勤人員的行業(yè)特點(diǎn)而專門規(guī)定的，因?yàn)榭涨谌藛T的工作環(huán)境是在高空，對(duì)身體健康有影響，尤其是飛行員崗位對(duì)身體要求最嚴(yán)格，同時(shí)對(duì)身體的損害也是最大，所以才有相關(guān)的療養(yǎng)制度來幫助其恢復(fù)。
但海航為了節(jié)省成本，為飛行員安排康復(fù)療養(yǎng)的地點(diǎn)以及時(shí)間等，都違反了相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定。[ 全文]
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需要關(guān)懷勝過金錢 |
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飛行員在外界人看來是一個(gè)值得羨慕的職業(yè)，但其實(shí)飛行員的生活很單調(diào)很枯燥。每天就是飛行、在酒店休息待命。尤其是他們支線飛行員，飛行往返地點(diǎn)不在海口，一個(gè)月在家不超過7天，每個(gè)月休息兩三次，每次兩三天。
“如果公司還不能給我歸屬感，我工作還圖啥呢？我們要的是關(guān)懷，金錢并不是第一位的。”羅祖林說道。[ 全文]
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飛行員與海航的激辯 |
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飛行員稱目前生活艱難 |
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彭業(yè)明曾是海航波音767的一名機(jī)長(zhǎng)。2006年1月1日起，他和另外11名飛行員先后從海航辭職，但海航不同意他們辭職。遞交辭職申請(qǐng)后，海航每月只發(fā)600元最低生活保障金，今年5月起，又降到了126元。辭職前，作為海航機(jī)長(zhǎng)級(jí)別以上的飛行骨干，他們稅后年薪都在30萬元以上。
祁鴻路說，為了保證飛行安全，飛行員家屬一般專職在家料理家務(wù)，家庭開支全靠飛行員一人的收入。辭職后，這些家庭都面臨很大經(jīng)濟(jì)壓力。[ 全文]
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海航稱辭職損害公司 |
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海航方面表示，飛行員辭職，給航空公司帶來了巨大經(jīng)濟(jì)損失。綜合計(jì)算地面訓(xùn)練、模擬機(jī)訓(xùn)練、空職成本、重置成本、管理費(fèi)用等因素，辭職飛行員應(yīng)賠償公司近500萬元培養(yǎng)補(bǔ)償費(fèi)。另外還有幾十萬元的違約金。
海航稱他們與飛行員簽訂的是無固定期限合同，飛行員應(yīng)在其單位干到法定退休年齡。中途提出辭職，屬于嚴(yán)重違約。
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律師：制度不配套的尷尬 |
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2月26日，已為30余名辭職飛行員代理過解除勞動(dòng)關(guān)系糾紛的律師張起淮在自己的博客中以《當(dāng)今有翅難飛的人！》為題，對(duì)飛行員流動(dòng)發(fā)表了自己的看法。
早在2004年，民航總局就希望通過飛行員的流動(dòng)修正不合理的分配制度，將飛行員的地方性執(zhí)照改為全國性執(zhí)照，使飛行員的流動(dòng)成為可能。但是這一項(xiàng)新政策的出臺(tái)反而凸顯制度不配套的尷尬，飛行員流動(dòng)出現(xiàn)更多的勞資糾紛，并引發(fā)訴訟。[ 全文]
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反思飛行員爭(zhēng)奪戰(zhàn) |
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流動(dòng)性受限制。早在2004年，民航總局就希望通過飛行員的流動(dòng)修正不合理的分配制度，將飛行員的地方性執(zhí)照改為全國性執(zhí)照，使飛行員的流動(dòng)成為可能。但是這一項(xiàng)新政策的出臺(tái)反而凸顯制度不配套的尷尬，飛行員流動(dòng)出現(xiàn)更多的勞資糾紛，并引發(fā)訴訟。為防止更多飛行員流失，在2005年5月，民航總局等五部委又出臺(tái)了《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定的意見》，規(guī)定招聘飛行員的航空公司，不僅要支付70萬~210萬元不等的轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)，且必須征得原單位的同意。[ 全文]
轉(zhuǎn)會(huì)機(jī)制亟待建立。全國目前有12000多名飛行員，但缺口仍達(dá)數(shù)千人。為了吸引飛行員，一些民營航空公司開出了四五十萬元的年薪。目前的供求關(guān)系下，國有航空公司不敢開閘，放走一個(gè)，就會(huì)有更多的飛行員提出辭職。目前，絕大多數(shù)飛行員辭職，最后都通過法院解決。但這種解決方式的時(shí)間成本太高，基本上都在一年以上。[ 全文]
如何合理調(diào)配資源。稀缺的必然結(jié)果就是漲價(jià)。飛行員待遇在不斷提高，跳槽事件也在不斷上演。每個(gè)人都想在市場(chǎng)環(huán)境中找到更高的價(jià)值。“現(xiàn)在中國一個(gè)成熟機(jī)長(zhǎng)平均年薪是20萬元人民幣，高的有五六十萬，有的民營航空的機(jī)長(zhǎng)能達(dá)到100多萬。”凌飛云講述著這個(gè)市場(chǎng)上巨大的吸引力。毫無疑問，正是民營航空公司的出現(xiàn)，打破了中國航空市場(chǎng)的格局，使得飛行員開始成為一種可以流動(dòng)的市場(chǎng)資源。而如何合理調(diào)配資源是擺在政府管理者面前的一個(gè)難題。遺憾的是，民航總局并沒有給出一個(gè)好的答案。[ 全文] |
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