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　　11月18日，在一場酷車嘉年華上，一輛由經銷商試駕的銀色帕杰羅三菱越野車，在急剎右轉時由于車速太快剎車不及沖向看臺，一位青年男子閃避不及，被車撞飛，經醫院搶救無效身亡。事故發生一周之后的11月26日，三菱汽車公司以及其公關公司均未提供任何說法。在三菱中國的官方網站上，也沒有看到三菱對此事件的說明。 [全文] [評論] >>查看全部企業觀察


新帕杰羅出師不利
11月18日，一輛試駕的第四代三菱帕杰羅在急剎右轉時由于車速太快剎車不及，突然沖向觀眾席，將一名男性觀眾撞死。據透露，本次活動是廠商為推出新車舉行的造勢活動之一，發生車禍的車輛就是三菱的最新車型。撞人事件后，廠商立即實行了清場措施，該活動也被立即中止。 [全文]


三菱汽車
MITSUBISHI MOTORS公司正式成立于1970年，是汽車制造行業中較為年輕的公司。三菱公司在中國投資有4家公司，分別是：湖南長豐汽車制造股份有限公司、東南汽車(福建)工業有限公司、哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司、沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司。


三菱商事株式會社
三菱商事是在日本國內和海外約80個國家擁有200多個分支機構的最大的綜合商社。擁有進行聯合結算的超過500家公司的企業集團，約有54,000名來自世界各地的出色人材。長期以來，與世界各地的客戶在能源，金屬，機械，化學品，食品和資材等各個領域進行著廣泛的貿易及合作。


三菱質量危機 >>詳細
• 2001年三菱宣布召回帕杰羅V31、V33 • 2002年三菱宣布召回太空車 • 2003年三菱宣布召回661輛戈藍轎車 • 2004年三菱宣布召回扶桑重型卡車 • 2005年三菱再次宣布召回481輛戈藍轎車 • 2007年三菱宣布召回CFA2031E/F越野車

汽車召回制度

　　缺陷汽車產品召回，指按照一定的程序，由缺陷汽車產品制造商選擇修理、更換、收回等方式消除其產品可能引起人身傷害、財產損失的缺陷的過程。
缺陷汽車產品召回的目的，是糾正和消除該產品在設計、制造、銷售等環節上產生的缺陷，消除缺陷產品對公共安全產生的威脅，保護消費者合法權益。

小調查

　三菱試駕“索命事件”

	質量缺陷陰影籠罩中國消費者

第四代帕杰羅，是明年三菱汽車準備以“全進口”方式引入中國市場的三款主力車型之一，該車已經在北美、日本市場銷售，且表現不錯，此次拿到中國市場，被三菱方面寄予厚望，期望靠其扭轉三菱在中國市場的頹勢。無奈出師不利，“估計近幾年三菱都不會在中國市場推這款車了。”亞市一位進口車經銷商預測道。按業內人士的說法，這起撞人致命的事件，對死者來說是極大的災難，對三菱而言，也是個不小的危機。事實上，三菱汽車質量缺陷的問題，是一直籠罩在中國消費者心頭的陰影。 [全文]

	三菱汽車質量危機再現

專門為出口中國市場設計的三菱V33、V31帕杰羅越野車分別于1994年、1996年向中國出口，一直事故不斷，2001年轟動一時的“陸慧事件”將“三菱風波”推向高潮。2001年2月9日起，帕杰羅V31、V33兩款越野車被中國政府實施禁售令。即便是在日本本土，三菱汽車也是丑聞不斷。2000年8月，三菱汽車公司承認自1977年起向政府掩蓋顧客投訴超過20余年，這起丑聞使三菱汽車公司在全球召回汽車多達百萬輛。作為日本老牌汽車生產廠家，三菱汽車長期隱瞞產品缺陷的行為。事實上，無論從20年前日本本土的“三菱質量事件”，還是2001年中國市場的“三菱帕杰羅事件”，都折射出該企業漠視消費者，推諉責任的不負責態度。 [全文]

　三菱在中國步履蹣跚

	今年銷量比四年前少

根據權威機構的預測，中國汽車銷量今年將突破800萬輛，明年的目標將是1000萬輛，但就在這樣積極的大環境下，三菱汽車近幾年在中國的業務卻沒有絲毫起色。日前，三菱汽車北亞辦事處主管葛城慎輔對外表示，今年三菱汽車在中國的目標是年銷量達到或超過13萬輛，其中日本進口汽車銷量達到2萬輛。但這樣成績相比2003年的三菱達到的14萬輛總銷量卻是有減無增，三菱也成為與菲亞特并列的在中國市場銷量下滑的跨國公司。 [全文]

	缺乏新車型長豐三菱合資項目或將成“雞肋”

對于過度謹慎的三菱汽車而言，其在華伙伴的任何一番表態都足以牽動它脆弱的神經，因為將海外復興的最大希望。放在中國為首的亞洲市場，姍姍來遲的三菱再也輸不起了。增資福建東南汽車后并沒有讓三菱看到希望，在討價還價中躑躅了多年后，三菱與長豐的全面合資項目終于被提上日程。據透露，新合資公司如果繼續生產越野車，勢必對長豐已有產品構成威脅，加上原合資公司長年依賴的技術方離開，因此組建新公司對于長豐而言是“風險與機遇并存”。在新產品的問題上，雙方迄今為止未明確，“長豐的確希望能導入三菱轎車產品，但要從兩個伙伴（東南和長豐）中協調，讓三菱很為難”。 [全文]

　日產汽車陷質量門

	三菱越野車召回115輛

由于自動變速箱手動控制桿上的螺栓存缺陷，可能導致控制線控制位置發生錯位，無法實現正確的換擋操作。湖南長豐汽車召回115輛三菱牌CFA2031E/F越野車。中國湖南長豐汽車制造股份有限公司按照《缺陷汽車產品召回管理規定》的要求，向中國國家質檢總局遞交了召回報告，決定從今天起，對2006年12月29日至2007年4月29日期間生產的115輛存在缺陷的三菱牌越野車實施召回。 [全文]

	本田召回115輛問題謳歌

由于部分轎車容易發生助力轉向油泄漏問題，本田技研工業（中國）投資有限公司已經決定從12月17日起，召回在中國的約115輛2005年12月21日至2007年4月4日期間生產的07款和2007年10月10日生產的08款謳歌（Acura）RL轎車。本田公司的召回報告顯示，個別車輛在長期使用過程中，受發動機艙內的溫度和助力轉向油溫度的影響，助力轉向油軟管表面和內壁素材的物理伸展性能下降，從而加速油管老化，在方向盤轉動操縱、助力轉向油管內油壓變化的作用下，可能會導致助力轉向油管體出現龜裂，發生助力轉向油泄漏的現象。 [全文]

	豐田全球召回26.4萬輛轎車

由于油管故障問題，豐田汽車公司將在日本和海外地區召回26.4萬輛汽車。召回包括在日本本土銷售的215020輛雷克薩斯GS350、IS250、IS350系列以及皇冠和銳志轎車。此外還將在美國、英國和加拿大等地召回49000輛這三種型號的雷克薩斯轎車。這些汽車主要是在2003年11月到2005年12月所生產的汽車。由于油管彎曲的角度不對，可能會產生細微的裂痕，并有可能導致漏油事件。 [全文]

　產品質量監管趨緊

	車展意外頻發活動組織安全堪憂

作為年度車展的盛事，有多款新車及概念車亮相本屆車展，同時與靚車相映成輝的美女車模也成為車展一道亮麗的風景。然而車展意外頻繁發生，令人對展覽活動組織的安全產生了極大質疑。三菱試駕索命這樣的惡性事件發生不能簡單地定義為意外，作為組織者的三菱汽車有著不可推卸的責任，如果能對試駕者進行必要的審查以及對觀眾席有必要的保護，這樣的傷人事件很可能就會避免。我們只能期望未來類似活動的組織者，能夠把工作做到位，避免這樣惡性事件的發生。 [全文]

	中國汽車召回應并入國際化軌道

在商業社會，企業主動召回其缺陷產品的行為，最起碼的一個功用是：讓每個消費者感受到，我們的安全比企業的利潤更重要。現在的召回，已經不屬于企業的商業秀表演，更不是意味著廠商們的質量下降。“汽車就是由若干零部件組成的，出了一些小問題其實是很難避免的。國際上，汽車召回現象就很普遍。” 　　事實上，以前國內汽車廠商發現了質量問題，都是自己給客戶打電話通知，不像現在如此公開。在2004年建立了《缺陷汽車產品召回管理規定》后，廠商們涉及召回需要給國家質檢總局報批，制度上保證了召回的透明性。這種做法也是國際最通行的做法。 [全文]

	中國缺陷產品召回條例有望明年出臺

國家質檢總局已經完成了《缺陷產品召回管理條例(草案)》的初稿起草工作，預計最快明年可出臺。　　 “除已經納入缺陷產品召回制度的汽車、玩具、食品和藥品外，其他所有可能造成嚴重人身健康傷害的產品都可能納入召回范圍。”質檢總局法規司司長劉兆彬表示。　　劉司長透露，現在總局已完成草案的初稿起草工作，正在廣泛征求企業和相關政府部門的意見。“最快情況下，《缺陷產品召回管理條例》明年可出臺。”如果通過，該管理條例將是我國第一部關于缺陷產品召回制度的法規。 [全文]

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