三菱汽車在華召回事件

　　2000年9月15日 寧夏回族自治區地礦廳司機黃國慶發現三菱帕杰羅V31越野車在正常行駛途中制動突然失效的安全質量事故。

　　2000年9月29日 日本三菱汽車公司接到中國國家檢驗檢疫局通知，著手對其產品進行質量檢驗。

　　2000年11月 三菱汽車公司通知其在中國特約維修服務站對帕杰羅V31、V33進行檢查，發現剎車管磨損的進行更換，沒有磨損的調整剎車管和感載閥位置。

　　2001年2月8日 中國國家檢驗檢疫局發布通知，停止對三菱帕杰羅V31、V33的進口。

　　2001年2月12日 三菱汽車公司公開道歉，宣布召回帕杰羅V31、V33兩款車。

　　2001年2月13日 成都、上海等地消協接到消費者對三菱汽車的投訴。

　　2002年4月2日 三菱汽車公司在東京宣布，對其在日本國內及海外市場的太空車實施免費召回檢修。中國市場上，在1998年4月至2001年5月期間生產并向中國出口的1372輛該車型在此次召回之列。

　　2002年5月28日 三菱汽車公司對1997年1月至2000年12月期間生產并出口中國的1236輛新款太空車進行召回，原因是燃油箱的上部壁板強度不足。

　　2003年11月21日 由于前懸掛系統存在故障隱患，三菱汽車公司宣布對1997年4月至2000年11月生產的戈藍轎車實施召回檢修，其中包括向中國出口的661輛戈藍轎車。

　　2004年3月22日 三菱汽車公司宣布對其在1989年至1997年生產的扶桑重型卡車實施召回檢修，其中包括向中國出口的約4500輛。原因是在一定的使用條件下(例如

    2005年4月 宣布對其生產的部分戈藍（GALANT）轎車實施召回。生產日期為1997年10月31日至2001年4月24日，其中包括向中國市場出口的481臺。

    2007年7月 對2006年12月29日至2007年4月29日期間生產的115輛存在缺陷的三菱牌CFA2031E/F越野車實施召回。

　　三菱汽車公司負面事件錄

　　1996年，300名三菱美國分部女職員集體起訴公司

　　1997年，日本警方著手調查三菱向黑社會團體提供利益事件令三菱品牌大打折扣。

　　1998年，一輛在奈良縣公路上行駛的卡車的離合器系統突然發生故障，驅動軸飛離卡車并砸在尾隨其后的一輛汽車擋風玻璃上，導致汽車司機頭部受傷。

　　2000年，三菱美國銷售分部承認夸大銷售數字。同年，公司承認20多年來沒有向日本政府匯報顧客投訴的產品質量問題，這些匯報有可能會引起產品召回。“汽車召回風波”讓三菱付出了1285億日元作為汽車召回和結構重組的開支。之后，作為日本第四大汽車公司，三菱發布2000年利潤預虧消息，凈虧損達到2700億日元。

　　2000年7月，日本運輸省發現，自1977年起，三菱汽車公司便刻意對外隱瞞顧客對產品問題的投訴共計6.4萬多件，對21個品種的81萬輛瑕疵車也秘而不宣。

　　2000年8月22日，三菱汽車公司承認自1977年起向政府掩蓋顧客投訴超過20年，公司為此道歉。公司總經理河添就這起丑聞向交通部呈遞報告，首次承認公司掩蓋實情的程度。河添當年年底下臺。

　　2001年，三菱汽車因汽車質量問題被迫對76萬輛汽車進行召回。

　　2002年1月，一輛正在橫濱行駛的三菱重型拖車的一個車輪突然飛離車體，砸死一人砸傷兩人。

　　2002年10月，鹿兒島一名39歲的司機因三菱卡車離合器系統質量問題引發重大

　　2003年3月，三菱經銷商抱怨三菱公司向信用不良的顧客貸款買車，為了擴大銷售數字，將積壓車輛擺滿了他們的停車場。

　　2004年4月，德國戴姆勒-克萊斯勒汽車公司解除了與三菱汽車的資金、技術合作。

　　2004年5月6日，日本警方逮捕了2002年1月任職于三菱汽車公司和三菱扶桑汽車公司的7名高層主管。

　　2004年6月2日，三菱汽車公司公開承認，過去幾年內該公司發現了更多人為掩蓋技術缺陷的案例，其中一些缺陷已被人為掩蓋11年之久。同時公司宣布召回1992年至1998年生產的17種型號、共計16.37萬輛汽車。

　　2004年6月10日，神奈川縣警方以涉嫌“業務過失致死罪”逮捕了三菱汽車公司前總經理河添克彥以及三菱扶桑汽車公司前董事長宇佐美隆等6人。

    2007年11月18日，新帕杰羅試駕撞死人。