昨日，本報記者獲悉，本田技研工業（中國）投資有限公司決定，從12月17日起召回部分2005年12月至2007年4月期間生產的07款和2007年10月生產的08款謳歌（Ａｃｕｒａ）ＲＬ轎車，在中國涉及的車輛約115輛。

　　來自國家質檢總局缺陷產品管理中心的數據顯示，截止到目前，今年共計召回缺陷汽車23次、58萬余輛，涉及18個企業的25種車型。此前，2004年召回32萬余輛；2005年召回6萬余輛；2006年召回34萬余輛。

　　而從近日“汽車召回制度實施三周年暨產品召回制度研討會”上傳來的信息顯示，該管理規定實施3年來，截至今年11月，國內已累計召回缺陷汽車130萬余輛，涉及45家國內外企業的107種車型，召回次數達103次。

　　來自該研討會上的消息稱，中國國家質檢總局已經完成了《缺陷產品召回管理條例（草案）》的初稿起草工作，預計最快明年可出臺。

　　據本田內部人士介紹，本次本田召回范圍內的個別車輛在長期使用過程中，受發動機艙內的溫度和助力轉向油溫度的影響，助力轉向油軟管表面和內壁素材（橡膠）的物理伸展性能下降，從而加速油管老化，在方向盤轉動操縱、助力轉向油管內油壓變化的作用下，可能會導致助力轉向油管體出現龜裂，發生助力轉向油泄漏的現象。

　　本田技研工業（中國）投資有限公司廣報部負責人朱林杰向本報記者表示，雖然現在本田的5家特約店都處于供不應求的狀態，但油泄漏現象確實給謳歌消費者帶來了不便，公司首先還是著手聯系ＲＬ的消費者，解決問題。“這也給了我們再次跟消費者見面的機會”。

　　無獨有偶，近日記者從一汽大眾奧迪了解到，一汽大眾奧迪已經向國家質檢總局提交申請，召回2007年7月以前(含7月)生產的奧迪Q7車型。上述召回行動是德國大眾召回奧迪Q7的一部分。

　　此外還有東風日產公司的部分產品涉及召回。從10月1日起，東風汽車有限公司決定召回2007年9月7日至2007年9月21日期間生產的3154輛軒逸、頤達、騏達、天籟和驪威轎車。

　　業內人士表示，我國自2004年10月1日正式實施《缺陷汽車產品召回管理規定》，國內消費者開始接觸國際通行了40多年的汽車召回服務。

　　在思邁汽車咨詢公司總監張豫看來，從召回這件事上能反映出廠商認真對待消費者的態度。另外，從《缺陷汽車產品召回管理規定》實施以來，廠商在發現問題后，已經有了正常渠道可以解決。

　　也有業內人士表示，汽車召回應該在制度上立法。對此，中國汽車工業研究所的首席研究員賈新光認為“立法一定要把立場放到消費者的那一邊，而不能偏袒汽車廠家，因為在中國，消費者是弱勢群體。召回的立法角度在于保護消費者的權益，促進廠家提高產品質量。”

　　■記者觀察

　　中國汽車召回進入國際化軌道

　　⊙本報記者 宦璐

　　時近年底，廠商們頻繁的召回使人起疑，召回是企業的商業秀表演，還是廠商們的質量不約而同地下降？

　　在商業社會，企業主動召回其缺陷產品的行為，最起碼的一個功用是：讓每個消費者感受到，我們的安全比企業的利潤更重要。

　　除此之外，思邁汽車咨詢公司總監張豫對本報記者表示，現在的召回，已經不屬于企業的商業秀表演，更不是意味著廠商們的質量下降。“汽車就是由若干零部件組成的，出了一些小問題其實是很難避免的。國際上，汽車召回現象就很普遍。”

　　事實上，以前國內汽車廠商發現了質量問題，都是自己給客戶打電話通知，不像現在如此公開。在2004年建立了《缺陷汽車產品召回管理規定》后，廠商們涉及召回需要給國家質檢總局報批，制度上保證了召回的透明性。這種做法也是國際最通行的做法。

　　汽車行業資深人士郭俊峰則對本報記者表示，從今年的情況來看，召回已經沒有去年頻繁了。雖然總量上還是超過了去年，但頻次比去年低。“當召回已經成家常便飯，那正說明了企業和消費者的雙向成熟。今年的召回，我把他定義為汽車消費市場成熟理性的現象。”

　　同時，國家有關部門也在審視召回制度的現實效果。在今年的《汽車召回制度實施三周年總結暨產品召回制度研討會》上，國家質檢總局副局長蒲