【記者孫紹林北京6日綜合報(bào)道】據(jù)來自民航總局的最新消息，今年上半年民航公司總共虧損約20億元人民幣，30多家內(nèi)地航空公司中，僅有海南航空[微博]、山東航空和上海航空三家贏利。

　　成本比營業(yè)額增加更快

　　民航業(yè)內(nèi)的分析觀點(diǎn)認(rèn)為，造成虧損的原因內(nèi)外兼有，包括國際經(jīng)濟(jì)走勢不景氣、航油價(jià)格上漲和國內(nèi)民航體制仍未理順、運(yùn)力仍然過剩等，均可視作縛住民航翅膀的因素，當(dāng)競爭加劇壓低了利潤空間時，民航只能重歷虧損的陣痛中加快改革重組的步伐。

　　有消息說，今年上半年民航總局直屬企業(yè)營業(yè)額約343億元，增長5.7%；主營業(yè)務(wù)成本281億元，增長11.6%；管理、財(cái)務(wù)、銷售費(fèi)用76億元，下降1.7%。另據(jù)民航半年會議透露，上半年民航全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量64.8億噸公里，旅客運(yùn)輸量3461萬人，貨郵運(yùn)輸量78萬噸，分別比上年同期增長11.1%、9.6%、8.6%。

　　但專家認(rèn)為，總周轉(zhuǎn)量增長并不代表經(jīng)濟(jì)收入同步增長。而該次會議也表示，今年為了鞏固前兩年的效益成果，民航總局和各單位都采取了一系列措施，但由于執(zhí)行各項(xiàng)措施的力度不夠，發(fā)展不平衡，總體效果并不理想。會議說，上半年“經(jīng)濟(jì)效益滑坡”，是民航面臨的“十分尖銳、緊迫”的問題。

　　從去年的情況看，國航、東航、南航的收入都達(dá)到了100多億元，占民航總收入的比例巨大。如今，民航飛機(jī)總數(shù)500多架，而其中僅這三家大型航空公司的飛機(jī)總數(shù)就達(dá)到了200多架，因此東航有關(guān)人士告訴記者，如果把運(yùn)量較大的因素考慮在內(nèi)，這三家的總收入一般會占到民航總收入的六到七成左右。現(xiàn)在，東航已經(jīng)明確發(fā)布預(yù)虧公告。

　　東航董秘羅柱平告訴記者，當(dāng)成本增長幅度高于收入增長幅度時，才會有虧損發(fā)生，東航目前雖然已經(jīng)發(fā)布了預(yù)虧公告，但詳細(xì)的中報(bào)要到8月底才能發(fā)布，在此之前，有關(guān)數(shù)據(jù)不能提供。關(guān)注東航的金融界人士認(rèn)為，東航營運(yùn)表現(xiàn)為疲態(tài)是在預(yù)期之中的，由于國際航線和貨運(yùn)收入占的比例較大，東航受世界經(jīng)濟(jì)不景氣的影響要大于南航。

　　在三家大型航空公司中，南航形勢被估計(jì)是較好的一家。一位具有官方背景的專家說，由于國航航線中的國際部分占到7成，東航航線的國際部分占到6成，而南航正好相反，其航線中的國內(nèi)部分占到了7成，在這種情況下，如果單純考慮國際經(jīng)濟(jì)不景氣的因素，南航受到的打擊應(yīng)該是相對比較小的，盡管如此，南航至今沒有業(yè)績盈利的預(yù)期，而且從目前態(tài)勢看，這種可能已經(jīng)為零。

　　虧損原因涉及民航體制

　　這位專家認(rèn)為，上半年民航經(jīng)濟(jì)滑坡，主要是由于世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好，如果不是這樣的話，上半年的收益情況至少不會比去年差，而對于下半年的世界經(jīng)濟(jì)走勢，國內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)學(xué)者判斷不一，目前很難下結(jié)論。但他同時認(rèn)為，民航內(nèi)部機(jī)制不順、政企分開沒有達(dá)到理想狀態(tài)等方面的因素也是不容回避的。也就是說，目前的形勢是，民航要達(dá)到可持續(xù)發(fā)展，必須理順行業(yè)體制，而改革重組就是難以逾越的過程，但是改革重組也加劇了競爭態(tài)勢，一定程度上壓低了整體利潤空間，上半年的虧損與之不無關(guān)系。

　　以東航為例，，除了全球經(jīng)濟(jì)形勢不景氣之外，國內(nèi)競爭加劇也是導(dǎo)致預(yù)虧的重要原因。記者了解到，由于東航開通了上海至北京、廣州的頻次密集的“東方快車”，因此受到國航、南航分別與上航合作形成的競爭擠壓，最終使東航的經(jīng)濟(jì)收益受到影響。

　　去年初，民航總局曾宣布全行業(yè)盈利近8億元，但早在那時，業(yè)內(nèi)外諸多人士就客觀地指出，民航扭虧更多地是政策性的，而不是市場性的，如果民航體制不能真正順應(yīng)市場規(guī)律，那么這種扭虧的基礎(chǔ)是脆弱的，一旦外部情況有變化，民航最終可能再次陷入虧損的沼澤。正是在這種意義上，今年上半年伴隨虧損并方興未艾的民航重組進(jìn)程才格外引人注目。

　　目前，“政府引導(dǎo)”下的三大航空公司重組方案已然確定，在民航總局的撮合下，各個新航空集團(tuán)的組建成熟僅僅是個時間問題，海航在上半年的兇猛擴(kuò)張之后，于近期推出增發(fā)計(jì)劃，進(jìn)一步為人們提供了豐富的想像空間，而中天航空聯(lián)盟成員也在業(yè)界一片質(zhì)疑聲中進(jìn)一步加強(qiáng)了合作。

　　民航內(nèi)部人士透露，今年上半年加快重組進(jìn)程在一定程度上分散了企業(yè)運(yùn)營的經(jīng)歷，但隨著民航改革過程的推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)效益有望回升，而目前正處在擺脫發(fā)展悖論的陣痛之中。(完）