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新華網(wǎng)消息近日，從中國(guó)民航總局傳出消息，今后五年內(nèi)，中國(guó)民航將再購(gòu)進(jìn)飛機(jī)400多架。此言一出引來各方關(guān)注，官員、航空公司、飛機(jī)制造商、研究人員都對(duì)這條信息表現(xiàn)出極大的關(guān)注。
5年400架可行嗎？
民航的擴(kuò)容發(fā)展速度一般應(yīng)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的兩到3倍。
去年的珠海航展上，民航總局副局長(zhǎng)鮑培德就指出，中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)整體仍處于較低的水平。他舉例說：美國(guó)有2億多人口，1999年民航旅客運(yùn)輸量近5億人，平均每人乘坐2.5次飛機(jī)。中國(guó)有近13億人口，但1999年旅客運(yùn)輸量?jī)H6000多萬人次，平均20人中才有1人乘坐飛機(jī)。而正是目前的較低水平?jīng)Q定了中國(guó)民航的發(fā)展擁有不可估量的空間。
鮑培德認(rèn)為21世紀(jì)前15年，是中國(guó)民航邁向世界航空大國(guó)的重要時(shí)期。為此，民航總局將大力開拓航空運(yùn)輸市場(chǎng)。預(yù)計(jì)未來20年中國(guó)的民航運(yùn)輸量仍將以平均8.6%左右的速度增長(zhǎng)，需要1500多架飛機(jī)，總價(jià)值將超過1000億美元。
在這個(gè)背景下，去年航展上就有民航高層透露未來5年的采購(gòu)計(jì)劃，那時(shí)的數(shù)據(jù)是200多架。這次400多架的數(shù)據(jù)來源是民航總局規(guī)劃科技司司長(zhǎng)王知。王知在日前舉辦的“21世紀(jì)航空電子上海國(guó)際論壇”上透露，去年，民航客運(yùn)量達(dá)6722萬人次，航空貨郵量達(dá)到197萬噸，中國(guó)民航的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量在國(guó)際民航組織締約國(guó)中的排列位次，已經(jīng)從1978年的33位上升到2000年的第6位。在此背景下，中國(guó)民航到去年年底擁有各類運(yùn)輸飛機(jī)527架，而今后5年內(nèi)將再購(gòu)進(jìn)飛機(jī)400架。
記者就此采訪王司長(zhǎng)，他的一位不愿透露姓名的同事說，400架只是一個(gè)大概估計(jì)的數(shù)，主要的依據(jù)是，2000年民航的總周轉(zhuǎn)量達(dá)到122.5億噸公里，并以10%的年均速度增加，而運(yùn)力的增加速度一般應(yīng)保持在8%左右。
研究人員中也有不少人認(rèn)可民航總局的這一預(yù)測(cè)。國(guó)際航空公司研究室主任王泳濤認(rèn)為，5年內(nèi)再購(gòu)進(jìn)400架飛機(jī)，這是與國(guó)民經(jīng)濟(jì)8%左右的發(fā)展速度相適應(yīng)的，因?yàn)槊窈降臄U(kuò)容發(fā)展速度一般應(yīng)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的2到3倍。根據(jù)現(xiàn)有的國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平、居民消費(fèi)水平，并考慮旅游和對(duì)外交往等因素，民航總局5年400架的擴(kuò)容量是可行的。
民航包袱再增4000億
再買400架，中國(guó)民航飛機(jī)總數(shù)將達(dá)到800架，運(yùn)力過剩消化不易。
在各種復(fù)雜的推算之后，人們不得不面臨一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的問題，如果這一計(jì)劃完全付諸實(shí)施，那么加上目前已有的527架飛機(jī)，即便考慮飛機(jī)淘汰因素，民航飛機(jī)總數(shù)也將達(dá)到800架。800架飛機(jī)給誰用？
這就不得不提到運(yùn)力過剩問題。控制消化過剩運(yùn)力是國(guó)家民航總局在2000年的工作重點(diǎn)。年初制定的計(jì)劃是，繼續(xù)暫停審批當(dāng)年引進(jìn)新的大中型客機(jī)，對(duì)已訂購(gòu)飛機(jī)或現(xiàn)有富余飛機(jī)，繼續(xù)采取推遲交付、出售、退租、轉(zhuǎn)租等方式處理。并將一些老舊飛機(jī)改裝成貨機(jī)。對(duì)于確實(shí)需要補(bǔ)充運(yùn)力的航空公司，在國(guó)內(nèi)調(diào)劑解決，或?qū)骄�進(jìn)行調(diào)整。要確保飛機(jī)架數(shù)不增加，并力爭(zhēng)做到飛機(jī)座位數(shù)不增加。
結(jié)果是，2000年民航的上座率只有60.7%，仍舊低于世界平均水平9個(gè)百分點(diǎn)；今年頭兩月只達(dá)到了51%左右，低于去年同期2個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)民航來說，提高上座率仍舊有很長(zhǎng)的路要走。
南方航空公司一位資深人士透露，南航民用飛機(jī)目前約有110多架，其中波音80多架，空客30多架，由于飛往廣州的地方航空公司過多，目前南航的運(yùn)力處于相對(duì)過剩狀態(tài)，同時(shí)淘汰租用的飛機(jī)意味著要還錢，所以在可以預(yù)見的幾年內(nèi)需要淘汰的飛機(jī)不會(huì)有多少。
現(xiàn)實(shí)的情形是，民航整體上仍處于運(yùn)力過剩狀態(tài)，許多航空公司甚至采取賣飛機(jī)和延長(zhǎng)飛機(jī)折舊期的方式來降低成本。再購(gòu)進(jìn)400架飛機(jī)，成本壓力如何化解？
但國(guó)航的王泳濤認(rèn)為，運(yùn)力過剩是一個(gè)相對(duì)的概念，具體來講是相對(duì)于現(xiàn)有的成本和票價(jià)而言的。實(shí)際上，并不是消費(fèi)者沒有乘坐飛機(jī)的需求，而是民航提供的“有效供給不足”，票價(jià)過高，把大量有需求的潛在用戶擋在了民航的門外。
而3月6日開始實(shí)施的7條航線明折明扣，并沒有如大家期望的那樣帶來全航線的票價(jià)放開，一個(gè)重要原因是，7條航線并沒有達(dá)到民航總局要求的上座率，也就是說“提前15天買6折票”的促銷沒有立竿見影，力挽狂瀾。如此看來，王泳濤的假設(shè)到目前為止還只是個(gè)良好祝愿，民航還遠(yuǎn)沒有進(jìn)入“票價(jià)降低——乘客增多——成本降低”的良性循環(huán)。
還有人從資金角度分析購(gòu)買400架飛機(jī)的可能性。業(yè)內(nèi)有關(guān)人士粗算了一下，在考慮機(jī)型搭配和不考慮可變因素的情況下，購(gòu)進(jìn)400架飛機(jī)至少需要4000多億元人民幣，這對(duì)成本居高不下的民航企業(yè)應(yīng)該是不小的負(fù)擔(dān)。
波音空客聽者有意
巨頭競(jìng)爭(zhēng)一觸即發(fā)：“我們正密切關(guān)注事態(tài)進(jìn)展。”
民航的采購(gòu)計(jì)劃招來各方爭(zhēng)議，有人揣摩民航放出400架的口風(fēng)，很可能是在說給波音和空中客車兩大飛機(jī)制造公司聽。
對(duì)兩家公司來說這是個(gè)好消息，但算不上是驚喜。早在去年底他們就幾乎同時(shí)公布了對(duì)世界和中國(guó)航空市場(chǎng)的預(yù)測(cè)。僅從數(shù)量上講，他們的預(yù)測(cè)同中國(guó)民航的估計(jì)大致吻合，同時(shí)也更精確。波音公司預(yù)測(cè)，“未來20年，(2001年——2020年)，中國(guó)將新增1764架噴氣式飛機(jī)，價(jià)值1440億美元，將成為僅次于美國(guó)的全球第二大航空市場(chǎng)”。空中客車則認(rèn)為，盡管目前中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展面臨著一些困難，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說，前景仍然看好——未來20年間，中國(guó)的航空公司將需要購(gòu)置1560架新客機(jī)，航空運(yùn)輸業(yè)每年增長(zhǎng)率將達(dá)到7.5%。共同的市場(chǎng)，相近的預(yù)期，剩下的就是他們之間的較量了。
值得注意的是，盡管兩家公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)持有同樣樂觀的態(tài)度，但他們?cè)诰唧w的戰(zhàn)略計(jì)劃和認(rèn)識(shí)上卻又意見相左。空客副總裁亞當(dāng)·布朗分析，由于考慮到地面基礎(chǔ)設(shè)施、跑道建設(shè)及空中交通管制的發(fā)展受到很多制約，機(jī)場(chǎng)恐怕沒有足夠的能力處理更多的航班。因此，空客認(rèn)為，解決這個(gè)問題的辦法就是造一些大型或超大型飛機(jī)。波音的說法則截然相反，他們認(rèn)為中國(guó)需要更多的是100座、200座以下的小飛機(jī)，因?yàn)橹袊?guó)航空運(yùn)輸沒有這么多的客源需求。而且，從世界范圍內(nèi)來看，今后空中交通會(huì)越來越分散，每個(gè)航空公司的旅客會(huì)越來越少。所以未來民航客機(jī)的需求趨勢(shì)是小型化。
由此可見，波音公司的預(yù)測(cè)同中國(guó)自己的市場(chǎng)預(yù)期更吻合。第一：20年后的機(jī)隊(duì)總數(shù)。波音公司預(yù)測(cè)到2020年，中國(guó)國(guó)內(nèi)航線的機(jī)隊(duì)將達(dá)到1700多架；第二：中小型飛機(jī)是主流機(jī)型。波音認(rèn)為，對(duì)于地域遼闊的中國(guó)市場(chǎng)，中小型飛機(jī)將是滿足中短程航線及周邊地區(qū)航線的主要機(jī)型，未來20年內(nèi)中國(guó)新增飛機(jī)中70%將是150座左右的中型飛機(jī)和支線飛機(jī)；第三：都認(rèn)為西部大開發(fā)為發(fā)展支線航空提供歷史機(jī)遇，支線飛機(jī)將是中國(guó)民航新增長(zhǎng)點(diǎn)。波音預(yù)測(cè)，到2019年中國(guó)機(jī)隊(duì)總數(shù)的20%將是支線飛機(jī)，是增長(zhǎng)最快的機(jī)型。
毋庸置疑，兩家公司都在緊盯中國(guó)市場(chǎng)，彼此間的競(jìng)爭(zhēng)一觸即發(fā)，當(dāng)記者詢問他們各自會(huì)在未來5年400架飛機(jī)市場(chǎng)上謀求多大份額時(shí)，他們的回答如出一轍，“我們正密切關(guān)注事態(tài)進(jìn)展”。(北京晨報(bào)張曉莉)
相關(guān)報(bào)道
-中國(guó)擁有巨大支線飛機(jī)市場(chǎng)潛力
世界第三大飛機(jī)制造商龐巴迪預(yù)言，中國(guó)民航業(yè)最深刻的變化是從支線飛機(jī)開始起步。龐巴迪認(rèn)為，乘客是民航發(fā)生變化的主導(dǎo)因素之一，中國(guó)的飛機(jī)乘客主要是公務(wù)乘客，他們?cè)絹碓街v究乘機(jī)時(shí)間和頻率。支線飛機(jī)載客少但易于滿座，可頻密飛行，這對(duì)乘客來說可選擇的航班多了，航空公司的利潤(rùn)也就高了。
前幾年歐美國(guó)家興起支線飛機(jī)概念，目前中國(guó)航空市場(chǎng)的變化是符合這一國(guó)際潮流的。現(xiàn)在，中國(guó)已有近十家航空公司購(gòu)買了100座以下的小型飛機(jī)作支線飛機(jī)，未來中國(guó)支線飛機(jī)市場(chǎng)將更加廣闊。據(jù)龐巴迪預(yù)測(cè)，到2020年中國(guó)的支線飛機(jī)將達(dá)396架。因此兩屆航展龐巴迪都組成龐大代表團(tuán)，希望能早日占領(lǐng)中國(guó)支線飛機(jī)市場(chǎng)的更多份額。
-空中客車在中國(guó)的市場(chǎng)份額穩(wěn)步增長(zhǎng)
中國(guó)大陸于1985年引進(jìn)第一架空中客車飛機(jī)。從那時(shí)起，空中客車在中國(guó)的市場(chǎng)份額穩(wěn)步增長(zhǎng)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手趨于平起平坐。在現(xiàn)役飛機(jī)方面，空中客車在中國(guó)大陸的份額由1995年的24架占總數(shù)的8.9%提高到現(xiàn)在的96架占總數(shù)的21%。如果包括香港和澳門，相應(yīng)的數(shù)字為：1995年47架占總數(shù)的14.2%，2001年149架，占總數(shù)27.3%。在新訂單方面，空中客車1996年和2000年期間共獲得中國(guó)大陸73份確認(rèn)訂單，占訂單總數(shù)49%。如包括香港和澳門，訂單總數(shù)達(dá)97份，占市場(chǎng)的58.7%。
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