從恒大全盤接手NEVS說起：薩博汽車與蔣大龍的二三事

　　8號樓工作室 王茜

　　誰能想到，命運多舛的瑞典品牌薩博（Saab），在中國車企之間兜兜轉轉一圈后，最后由恒大拿下？蔣大龍和NEVS又是否能幫助許家印實現造車夢？

　　6月11日晚間，恒大健康發布公告，NEVS（National Electric Vehicle Sweden AB 國能電動汽車瑞典公司）的控股公司Mini Minor Limited與National Modern Energy Holdings Limited訂立股權買賣協議，以總價3.79億美元（約合人民幣26.5億）收購National Modern出售的NEVS17.6%的股權。完成收購事宜后，NEVS將成為Mini Minor的全資附屬公司。

　　NEVS是一家電動智能汽車整車制造商，公司創始人、董事長和實際控制人為瑞典籍華人蔣大龍。NEVS旗下最核心的資產是公司2012年收購的瑞典品牌薩博。

　　恒大公告透露，NEVS旗下公司為恒大集團汽車自主品牌“恒馳”電動汽車進行研發工作。事實上，公開報道顯示，恒大首款車型就是NEVS 93基于薩博的鳳凰知識產權平臺打造，該車的整體造型參照了薩博9-3車型。

　　提到薩博，它與北汽、華泰、龐大、中國青年汽車等諸多中國車企有過一段“相愛相殺”的恩怨。在以黑馬之姿收購薩博后，蔣大龍和NEVS也曾長期在虧損中艱難跋涉。

　　薩博汽車與中國車企的“相愛相殺”史

　　因母公司通用汽車財務狀況惡化、金融危機以及銷量下滑等因素，約有七十年歷史的瑞典高端乘用車品牌薩博在2009年初陷入財務危機，開始尋找意向買家。盡管薩博負債累累，但是作為一家海外知名車企，它讓中國汽車趨之若鶩。

　　2010年，在與通用汽車和瑞典政府幾番博弈后，北汽集團整體收購薩博未果，最終以1.97億美元的價格收購了薩博的9-5、9-3汽車平臺（2006年以前的知識產權）和配套動力總成技術，而荷蘭豪華車制造商世爵則以3.26億美元收購了通用汽車持有的薩博公司股份。但受薩博業績拖累，很快世爵自身也面臨資不抵債的困境；北汽集團則被業內調侃是購買了“過時貨”。

　　北汽集團退出舞臺后，華泰汽車、龐大集團和中國青年汽車集團接連上陣。2011年，華泰汽車與薩博“閃婚”“閃離”：雙方簽訂了戰略合作協議，但是在華泰汽車高層實地考察薩博后選擇拒絕付款，并終止協議。

　　短暫的鬧劇之后，中國青年汽車集團和龐大集團與薩博簽訂合作協議，計劃以1億歐元收購薩博100%股權，并承諾日后向薩博注資不超6億歐元。因為中方提供的購車款，薩博曾一度復產。龐大集團董事長龐慶華當時對媒體放言，計劃到2012年年底在國內建設100家薩博4S店，實現銷量3萬臺。

　　然而，薩博重組事宜遭到通用汽車拒絕。也是在這一年的年末，薩博申請破產保護獲批，龐大集團最終宣布停止收購，并對數千萬歐元的購車預付款提取壞賬準備。

　　蔣大龍由此登場。2012年，由蔣大龍建立的新公司NEVS，猶如一匹黑馬突然殺入交易中，迅速完成了對瑞典薩博汽車公司（Saab Automobile AB）（簡稱“薩博”）主要資產及核心知識產權的收購。

　　NEVS獲得的資產包括薩博汽車公司、薩博汽車動力總成公司、薩博汽車工具公司、薩博9-3平臺2006年以后的知識產權和代表了薩博最新技術和知識產權的鳳凰平臺。

　　NEVS的七年紓困路與許家印入局

　　蔣大龍與汽車圈早有交集。

　　公開報道顯示，蔣大龍曾被聘任瑞典維斯特曼省督對華事務高級顧問和沃爾沃集團高級顧問，并以沃爾沃中國項目副總裁的身份參與沃爾沃集團與中國重汽集團的合資，最終促成中國重汽和沃爾沃在2003年聯合成立濟南華沃卡車有限公司。

　　在收購NEVS前，2004年蔣大龍在山東參與籌建了主營生物質電能的國能電力集團（主營生物質電能的國能電力集團）并擔任法人，該集團逐步成為國內生物質發電的龍頭企業，被公眾所知。

　　蔣大龍將薩博和NEVS被視為“二次創業”，他曾對媒體說薩博是價值被嚴重低估的“聚寶盆”，并放言要在2012年年底實現3萬臺銷量。購得薩博后，蔣大龍將其控制的國能集團將持有的股權悉數轉讓，卸任法人并不再參與管理事宜，全身心投入了新能源汽車行業。

　　不過，現實與理想總是有差距的。

　　青島落戶未果后，2015年天津濱海高新技術產業開發區（THT）收購NEVS30%股權，NEVS中國子公司得以在天津“立足”。2017年NEVS旗下子公司國能新能源成為國內第九家拿到獨立新能源汽車生產資質的企業。2018年，國能新能源又再次拿下工信部新建乘用車生產資質。

　　但是，另一方面，NEVS長期在虧損中艱難跋涉，股東架構幾度變化，薩博國產項目也曾擱淺。2014年因為拖欠薩博供應商貨款，NEVS還曾被債權人申請破產，后債權人撤銷了申請。由于資金短缺，NEVS多年都在尋找投資方共同開發新車。

　　終于在收購薩博七年后，蔣大龍等到了懷揣“造車夢”的恒大董事會主席許家印。

　　2019年1月，恒大以9.3億美元收購Mini Minor Limited100%股權，間接獲得NEVS 51%股權。當時NEVS仍處于虧損狀態。截至2018年12月31日，NEVS的收益約為0.74億港元，除稅前凈虧損約為10.62億港元。恒大獲得控制權后，蔣大龍對媒體稱，“誰控制要看他提供的資源有多大，控制權對我來說不是最重要的。”

　　同年11月，恒大健康宣布對NEVS進一步增資，Mini Minor持有的NEVS股權上升到82.4%，National Modern持股降至17.6%。恒大健康還以現金或資產的方式，向NEVS分批注入約合223.20億港元，對NEVS作出股東增資。直到今年6月，NEVS變為Mini Minor的全資子公司

　　恒大重金加持后，NEVS經營狀態有所改善。截至2019年12月31日，NEVS的收益約為1.08億港元，除稅前凈虧損約為31.33億港元，虧損額較上一年有所縮小。蔣大龍也有了新身份——恒大集團董事局副主席、恒大國能新能源汽車集團董事長。

　　在許家印 “買買買”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”的換道超車思路下，除了NEVS，恒大還通過入股廣匯集團、入主日本卡耐、牽手科尼塞克、收購荷蘭e-Traction和英國Protean等一系列動作，完成了新能源車全產業鏈布局。

　　2019年年底許家印聲稱，要用3至5年時間，把恒大新能源汽車打造為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團。為此，恒大在造車方面計劃三年投入資金450億元。

　　誰能想到，命運多舛的薩博，在中國車企之間兜兜轉轉一圈后，最后由恒大拿下？蔣大龍和NEVS又是否能能幫助許家印實現造車夢？也許“恒馳”面市之日，我們可以得到答案。

責任編輯：梁斌 SF055