中新社北京九月二十九日電 “九五”期間，作為中國工業支柱產業之一的汽車工業獲得了穩步的發展。汽車工業重復建設亂上項目的勢頭得到遏制，汽車工業兼并重組力度加大，規模經濟效益開始呈現。

　　由于中國的《汽車工業產業政策》對新上汽車項目規定了嚴格的標準，從而限制了各地方新上汽車整車項目，使汽車工業在“九五”期間的集中度逐步提高。

　　數字顯示，中國汽車銷量由一九九五年的一百四十六萬輛發展到一九九九年的一百八十三萬輛，年均增長百分之六點三三；私人汽車擁有量由一九九五年的二百四十九點九六萬輛發展到一九九八年底的四百二十三點六五萬輛，年增長二十三點一六。

　　產品結構進一步得到改善，主要表現在：在汽車產品產量中，載貨車的比重明顯下降，客車和轎車所占比重明顯提高。載貨車缺重少輕的局面已發生根本性改變，各類客車和轎車品種越來越多。

　　汽車消費市場發生重大變化。隨著中國經濟發展和人民生活水平的提高，汽車市場正由公款消費為主逐步轉向多元化消費，其中個人購車明顯提高，為汽車工業尤其是轎車工業的發展提供了廣闊的市場。

　　汽車企業競爭的重點開始轉向產品水平、性能和質量的競爭。隨著國家和一些大城市對汽車排放有關規定的出臺，企業競爭的重點從價格競爭轉向產品技術水平、性能和質量的競爭。各汽車生產企業近年來都加快了新產品的開發和生產，給消費者提供了更多的產品選擇。同時，主要汽車生產企業根據市場變化，改進、提高已有產品水平、性能和質量。

　　近年來，中國汽車產品的營銷方式和服務體系也發生了很大的變化。為維護消費者利益，進年來各汽車生產企業相繼建立起了各自的銷售和服務網絡，使汽車產品的營銷和售后服務體系向規范化、標準化方向發展。(完)