曾經(jīng)，“日本制造”就是“品質(zhì)精良”的代名詞。因此當(dāng)“三菱出了質(zhì)量事故”的消息傳來，很多人的第一反應(yīng)是不相信自己的耳朵。

　　這的確令人震驚。在三菱汽車事件之前，日本雪印乳品的中毒事件和凡世通的輪胎事件陰影未散；在三菱汽車事件之后，三菱重工和三菱電氣禍不單行。

　　如果聯(lián)想到在北京一度沸沸揚(yáng)揚(yáng)的索尼電視、東芝[微博]筆記本電腦和豐田汽車氣囊案，人們不能不問：三菱怎么了？“日本制造”怎么了？

　　-三菱汽車噩夢(mèng)開始的地方

　　為防止因汽車自身故障而發(fā)生事故，日本于1969年制定了《道路運(yùn)輸車輛法》，創(chuàng)立了“召回制度”。根據(jù)該制度規(guī)定，凡遭到消費(fèi)者投訴的汽車廠家必須將顧客投訴內(nèi)容以及顧客投訴原因和廠家對(duì)應(yīng)措施等情況向運(yùn)輸省進(jìn)行匯報(bào)。同時(shí)，該制度規(guī)定，廠家有義務(wù)通知購買同種型號(hào)車輛的使用者，并負(fù)責(zé)免費(fèi)召回和修理有故障的車輛。1995年，日本對(duì)《道路運(yùn)輸車輛法》加以修改和強(qiáng)化，規(guī)定了對(duì)“隱瞞回收情況”廠家的懲處措施。

　　今年6月，日本第四大汽車公司———三菱汽車公司內(nèi)部知情者用電話向日本運(yùn)輸省舉報(bào)，稱三菱汽車公司長(zhǎng)期以來存在著嚴(yán)重的隱瞞真相和欺騙消費(fèi)者行為，檢舉三菱公司生產(chǎn)的汽車在安全標(biāo)準(zhǔn)方面存在問題，而且沒有將用戶關(guān)于汽車質(zhì)量問題的舉報(bào)信按規(guī)定上交給運(yùn)輸省等。

　　日本運(yùn)輸省隨后專門成立調(diào)查組展開調(diào)查，發(fā)現(xiàn)三菱汽車公司故意隱匿不報(bào)的缺陷車共計(jì)81萬輛，其中因違反運(yùn)輸省保安基準(zhǔn)而需免費(fèi)召回和修理的為62萬輛。這些車輛多達(dá)21個(gè)車種，生產(chǎn)日期跨越1990年12月到2000年7月。

　　8月22日，三菱汽車公司向日本運(yùn)輸省提交了有關(guān)質(zhì)量問題的內(nèi)部調(diào)查報(bào)告，承認(rèn)在市場(chǎng)質(zhì)量信息方面做了“標(biāo)準(zhǔn)處理”和“特殊處理”的雙重處理，“特殊處理”的主要包括很難查明故障原因、處理起來非常棘手以及可能久拖不決的問題等，涉及的汽車故障有油箱漏油、剎車失靈和發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)等，并承認(rèn)雙重處理始自1977年。

　　同日，三菱汽車公司總裁河添克彥就此事向公眾道歉。此前一周公司方面還致力于否認(rèn)有隱匿索賠事件發(fā)生。

　　日本警視廳交通搜查課和中央警察署的聯(lián)合搜查總部9月3日以涉嫌虛偽報(bào)告和陳述罪名，對(duì)三菱公司總經(jīng)理室、東海地方的工廠進(jìn)行了搜查。這是警方繼上月27日對(duì)該公司進(jìn)行的又一次搜查。警方稱今后還將傳訊該公司總經(jīng)理等人。

　　9月8日，三菱汽車公司總裁河添克彥引咎辭職。

　　質(zhì)量問題引出的丑聞導(dǎo)致三菱汽車公司經(jīng)營(yíng)受到嚴(yán)重影響。三菱汽車今年8月份的汽車國內(nèi)銷售比上年同期減少了2.7%，新車定購臺(tái)數(shù)減少了3.8%。而且三菱汽車的股票在股市上也是大幅下跌。與此同時(shí)，三菱公司還將在回收和無償修理有缺陷的汽車方面承受巨額損失。

　　經(jīng)營(yíng)方面的另一個(gè)后果則是深遠(yuǎn)而持久的，這表現(xiàn)在三菱公司與德國戴姆勒-克萊斯勒公司的合作上。戴姆勒-克萊斯勒公司今年初宣布將參股三菱汽車公司，丑聞發(fā)生后兩家公司又協(xié)議建立新的經(jīng)營(yíng)體制，同意戴-克加強(qiáng)其在三菱公司的作用，并改組三菱的組織機(jī)構(gòu)以修復(fù)公司形象。根據(jù)協(xié)議，三菱管理委員會(huì)將擴(kuò)大至11人，新設(shè)的負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量、采購和銷售諸業(yè)務(wù)的首席經(jīng)營(yíng)官由戴—克公司的魯爾夫·埃克羅特?fù)?dān)任，河添克彥辭職后總裁一職由現(xiàn)三菱國際總裁TakashiSonobe繼任。雙方協(xié)議，將戴-克公司提高出資比率的時(shí)間由原來的10年縮短為3年，同時(shí)，還將戴-克公司購買三菱汽車公司的股票價(jià)格降低10%。除此之外，戴姆勒-克萊斯勒公司還將向三菱汽車公司派遣質(zhì)量管理等方面的中層經(jīng)理人員。一些業(yè)界人士認(rèn)為，這樣一來會(huì)動(dòng)搖三菱汽車公司經(jīng)營(yíng)的自主性，而且還可能會(huì)影響三菱汽車公司1999年10月起與瑞典沃爾沃公司的合作。

　　-電視機(jī)、直升機(jī)

　　為三菱雪上加霜

　　汽車事件正鬧得昔日光彩照人的三菱灰頭土臉，誰知旗下竟還有兩家公司不甘人后，質(zhì)量一個(gè)接一個(gè)地出問題。

　　三菱電氣公司9月12日在承認(rèn)掩蓋有缺陷的電視機(jī)可能起火的投訴后說，它正在日本召回將近10萬臺(tái)電視機(jī)。不過這次只影響日本國內(nèi)所使用的電視機(jī)，因?yàn)檫@些型號(hào)的電視機(jī)沒有出口。

　　發(fā)生問題的是三菱電機(jī)于1987年到1990年間制造的CZ-1系列、CZ-2系列29英寸到37英寸的6種電視機(jī)種。三菱電機(jī)公司承認(rèn)，它沒有向國際貿(mào)易與工業(yè)部報(bào)告，66名顧客曾在1987年到1990年期間投訴CZ-1和CZ-2電視機(jī)有缺陷，其中有7起是燃燒事故。按規(guī)定，電器制造商有責(zé)任向國際貿(mào)易與工業(yè)部報(bào)告可能會(huì)對(duì)安全構(gòu)成威脅的嚴(yán)重故障，盡管它們沒有義務(wù)召回這些產(chǎn)品。三菱電機(jī)公司總裁大日文士在記者會(huì)上說：“在報(bào)章報(bào)道后，我們改變判斷，認(rèn)為我們有義務(wù)報(bào)告故障。”

　　該公司說，它總共將召回5萬臺(tái)CZ-1電視機(jī)和4萬9950臺(tái)CZ-2電視機(jī)，或者派三菱電氣公司的工程師到顧客的家中修理這些電視機(jī)，修理每臺(tái)電視機(jī)的費(fèi)用將介于7000到1萬日元之間。問題的起因是電視機(jī)內(nèi)所積存的濕氣影響了電路板的冷卻部分。

　　召回四架MH2000A型直升機(jī)是三菱集團(tuán)一系列召回事件的最新一起。三菱重工9月18日宣布，它召回所生產(chǎn)的四架直升機(jī)。MH2000A型是首個(gè)完全由日本制造的直升機(jī)款式，公司此前發(fā)現(xiàn)直升機(jī)引擎蓋有缺陷———引擎金屬蓋沒有經(jīng)過加固工序，可能在引擎損壞時(shí)無法防止渦輪葉片飛出。

　　三菱重工從去年開始出售這類直升機(jī)。今年8月底三菱重工的高級(jí)職員在審查直升機(jī)的生產(chǎn)指示時(shí)發(fā)現(xiàn)這個(gè)缺陷。該公司說，這種款式不供出口。日本運(yùn)輸部官員說，他們不認(rèn)為此直升機(jī)事件涉及蓄意掩蓋行為。

　　-著名的三菱為什么會(huì)發(fā)生不名譽(yù)事件

　　針對(duì)三菱旗下企業(yè)接二連三暴露出的質(zhì)量問題，中國社會(huì)科學(xué)院日本所副所長(zhǎng)高增杰教授認(rèn)為，首先需要了解一個(gè)背景，即90年代以后日本經(jīng)濟(jì)處于低迷和不景氣狀態(tài)，一直在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)。對(duì)于經(jīng)歷了六七十年代的高速增長(zhǎng)和八十年代戰(zhàn)后最長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)景氣之后的日本企業(yè)界而言，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級(jí)是一個(gè)緩慢而痛苦的過程，這期間出現(xiàn)一些問題是可以理解的。

　　第二，日本人講求群體的歸屬感和對(duì)公司的忠誠，在有些情況下，易忽略個(gè)人、公司對(duì)社會(huì)的責(zé)任，因此在日本有是“會(huì)社人”不是“社會(huì)人”的說法(日文里“會(huì)社”即公司)。60年代日本曾出現(xiàn)嚴(yán)重的工業(yè)污染，有的企業(yè)為應(yīng)付政府檢查或在與受害者對(duì)簿公堂時(shí)，企業(yè)內(nèi)部職工故意作假，隱瞞真相。這在三菱汽車的隱瞞投訴事件里表現(xiàn)得比較明顯———事實(shí)上有不少相當(dāng)級(jí)別的管理人員參與其事，但大家都為公司利益而放棄對(duì)社會(huì)、對(duì)消費(fèi)者的責(zé)任。三菱事件正是日本國民思考如何使行為方式、國民意識(shí)適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)需求的契機(jī)。

　　第三，去年諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)?wù)哐芯康恼擃}是“經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和道德倫理”，認(rèn)為兩者的關(guān)系是螺旋上升的曲線，每個(gè)社會(huì)發(fā)展階段都會(huì)出現(xiàn)新的問題。三四十年代人們認(rèn)為東洋貨質(zhì)量很差，六十年代以后日本產(chǎn)品以質(zhì)量精良著稱于世，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和道德倫理是不斷磨合、不斷相互適應(yīng)的。現(xiàn)階段，在追求利潤(rùn)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，三菱是處理兩者關(guān)系的失敗者。

　　第四，不能回避三菱自身的管理問題。日本政府戰(zhàn)后重組六大企業(yè)集團(tuán)，三菱即其中之一，僅三菱汽車的銷售公司就有100多家，三菱重工屬下的公司也很多。三菱汽車公司與制造相關(guān)的員工有25000人，在日本國內(nèi)的銷售人員達(dá)36000人，這樣龐大的隊(duì)伍管理難度可想而知。因此三菱汽車公司在9月22日推出的整改措施即從管理入手，成立了品質(zhì)咨詢委員會(huì)。

　　-三菱危機(jī)會(huì)不會(huì)動(dòng)搖日本神話

　　分析中國消費(fèi)者遭遇的“日本制造”的質(zhì)量問題，高增杰教授認(rèn)為有三個(gè)因素需要考慮。第一，日本企業(yè)對(duì)中國市場(chǎng)需進(jìn)一步加深理解，中國市場(chǎng)的確是發(fā)展中國家的市場(chǎng)，但中國在很多方面現(xiàn)代化的步伐是“一步到位”式的，不能忽視中國消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品技術(shù)、品質(zhì)的要求，東芝筆記本電腦事件就是例子；第二，60年代到80年代，日本產(chǎn)品在中國是高檔品的代名詞，因?yàn)槲覀儗?duì)外部世界的認(rèn)識(shí)遠(yuǎn)不如今天這樣深入。現(xiàn)在中國自己生產(chǎn)的冰箱、洗衣機(jī)都已走出國門，中國消費(fèi)者對(duì)世界的認(rèn)識(shí)和要求不斷提高，自然要求世界為他們提供的產(chǎn)品和服務(wù)不斷改善；第三，日本和中國互為第一、第二大貿(mào)易伙伴，1996年中日兩國之間的貿(mào)易額就突破600億美圓，這就意味著日本產(chǎn)品大量進(jìn)入我們的日常生活。見面的機(jī)會(huì)多了，出問題的幾率也就大了。就像其他品牌的產(chǎn)品也會(huì)出問題一樣，“日本制造”出了問題，我們正視它、合理地解決它，是比較現(xiàn)實(shí)的態(tài)度。

　　高增杰教授認(rèn)為，目前日本的產(chǎn)品質(zhì)量在發(fā)達(dá)國家中確實(shí)是比較穩(wěn)定的、可靠的，日本制造業(yè)的水平是世界一流的，即使在一系列事件之后，這仍是客觀事實(shí)。本報(bào)記者甄蓁綜合報(bào)道

　　關(guān)于三菱的最新消息

　　9月22日，日本三菱汽車公司品質(zhì)咨詢委員會(huì)成立并舉行第一次會(huì)議。該委員會(huì)由7人組成，除兩名三菱汽車公司職員外，還包括一名汽車評(píng)論家、一名大學(xué)教授和兩名外國人，其中之一為戴姆勒-克萊斯勒將要派來的高級(jí)職員，委員長(zhǎng)由一位曾任日本最高法院法官、現(xiàn)為律師的公司外人士擔(dān)任。委員會(huì)分為設(shè)計(jì)生產(chǎn)質(zhì)量小組、銷售服務(wù)小組、質(zhì)量體制小組和質(zhì)量意識(shí)改革小組四部分。品質(zhì)咨詢委員會(huì)決定，今后消費(fèi)者的投訴將全部公開并希望得到社會(huì)的監(jiān)督。