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　　三菱召回事件的前前后后

　　由于日本政府不斷收到匿名舉報，檢舉日本第四大汽車制造商三菱公司生產的汽車在安全標準方面存在問題，而且沒有將用戶關于汽車質量問題的舉報信按規定上繳給運輸省。7月18日日本運輸省對三菱公司進行了特別監督和調查。政府調查人員在三菱公司的保險室和該公司一些管理辦公室雇員的抽屜里發現了被隱瞞的資料。

　　18日當天，三菱公司被迫承認從1992年就開始隱藏用戶的投訴。為了表明其認錯態度，該公司表示將回收或檢修在日本市場上出售的69.2萬輛轎車和卡車。

　　8月22日，三菱汽車公司總裁河添克彥(KatsuhikoKawasoe)在新聞發布會上宣布，決定追加回收在國內市場出售的汽車8.8萬輛；對國外市場出售的汽車20萬輛進行修理；檢查其他9000輛可能需要檢查的汽車。河添克彥表示，該公司自1977年9月份以來，在運輸省的定期檢查中一直隱藏標有字母“H”的文件。他沒有解釋“H”的含義，據但當地媒體引用三菱公司人士的話稱，這個字母意味著“保留”或“藏匿”。

　　據悉，經日本運輸省調查，三菱公司自1977年就開始隱瞞三菱汽車的發動機、剎車和油箱等方面存在的問題。迄今為止該公司共漏報由于三菱汽車所引起的問題17類，秘密收回和無償修理各型汽車62萬輛，因汽車質量發生6起交通事故，其中包括1起人身事故。僅1998年以來，三菱汽車工業公司收到車主投訴達8.8萬件，其中6.4萬件被藏匿。據日本一家報紙報道，曾有72人寫信抱怨他們的三菱汽車上用于上緊曲柄軸滑輪的螺栓不是壞了就是松動了。在事實面前，日本政府一邊繼續對該事件進行調查，一邊責令三菱汽車公司回收有質量問題的汽車。

　　8月25日，日本政府官員發表聲明，由于三菱汽車公司23年來大規模掩蓋其生產的汽車所存在的缺陷，政府將很快以“涉嫌違反道路運輸車輛法”的罪名對三菱公司提起訴訟。如果日本政府付諸行動，這將成為日本商業史上第一例汽車制造商因違法回收而遭起訴的案件。交通大臣森田一當天也表示，政府和警方已進入要求三菱汽車承擔責任的最后階段。

　　8月27日，由日本警視廳交通搜查課和中央警察署等組成的聯合搜查小組對三菱公司總部、其下屬的兩家汽車廠以及公司兩名高級職員的住宅進行了大搜查，以調查該公司是否有故意隱瞞客戶投訴的行為。

　　一位要求匿名的東京警察廳官員說，警方共沒收了三菱汽車公司的1007份文件，包括三菱職員討論召回有缺陷汽車的會議記錄、包含召回汽車記錄的電腦磁盤和顧客的投訴資料。但警方拒絕說明交通省是否已向警方提出刑事起訴。

　　國內用戶對召回反應強烈

　　記者從三菱在天津、上海等地的公司了解到，召回檢修的消息一經公布就有很多人打電話來詢問，或者對于三菱召回檢修的車型、生產時間等還不清楚；或者認為三菱的車都出了大毛病；也有一些用戶僅僅因為型號符合召回的條件，就要求回廠檢修。對此，三菱公司北京事務所的高層人士表示，召回的最大目是為了防患于未然，消除消費者的不信任感。所謂“回收”汽車的本義是“對符合條件的車輛進行無償地免費修理”。三菱汽車決定在中國采取和日本同樣的措施。召回是日本法律的要求，并不涉及國外市場。三菱根據反饋信息決定進行召回，并不是說召回范圍內的車都有瑕疵。

　　實際召回數量可能不止575輛

　　具體負責三菱汽車公司在中國召回檢修事件的北京東方三盟公關策劃公司辛小姐告訴記者，由于三菱汽車公司的銷售為三級代理制度，三菱公司只能從日本的代理商社統計向中國市場出售的可能存在問題車的數量。在海關總署信息中心統計咨詢部的海關統計商品目錄里，記者看到進口汽車的統計是以發動機排量分類統計的，無法計算三菱汽車每年的進口數量。

　　據東方三盟公關策劃公司的工作人員透露，當年購車的用戶多為政府機關，即使出現問題可能也已經修過了或不去關心發布的召回消息。為此，三菱公司提醒用戶，在特定時間內購買三菱汽車的用戶，盡快與當地三菱汽車維修中心或辦事處聯系，以確認是否需要召回檢修。

　　三菱公司宣布召回的范圍只限于從合法渠道原裝進口的整車。對于中國用戶購買的同樣具有合法手續，由國家工商局、公安部、海關總署等部門拍賣的罰沒車，三菱北京辦事處一高層人士表示，三菱公司出于保護消費者的利益會考慮解決辦法。

　　國內尚無用戶投訴

　　三菱北京辦事處工作人員告訴記者，三菱在全世界范圍召回的車輛數目龐大，但這批有質量問題的車多數是在日本銷售，并且比例很小。例如LANCER在日本總共生產15萬臺，這次可能存在問題的概率僅為萬分之五。

　　三菱北京辦事處工作人員還表示，由于以前沒有接到過中國用戶因這次召回問題而提出的投訴，基本可以確定國內的用戶受到的影響很小。

　　至記者發稿時，國內已有四臺車被確認屬于此次召回范圍。其中包括3臺藍瑟(LANCER)1.6L和1臺帕杰羅(PAJERO)。據了解，三菱在中國銷售的車型有戈藍(GALANT)、藍瑟(LANCER)、帕杰羅(PAJERO)、日全蝕(ECLIPSE)、太空車(SPACEWAG�睴N)、SPACEGEAR、SIGMA、L300、L200、3000GT等。

　　日本法律中的召回制度

　　記者在中倫律師事務所了解到，現代日本法律中規定的召回檢修制度是指廠家根據商品情報聯絡書進行調查，當廠家認為車輛由于設計或生產的原因，有可能存在安全或環保標準方面的隱患時，先向運輸省備案，再向社會公布，通告用戶將特定批次的車輛送到指定的修理廠進行修理的制度。

　　據悉，日本的汽車經銷商既負責銷售又負責維修。凡是用戶提出的關于產品的問題———大到安全或環保缺陷的投訴，小到用戶不經意的一句抱怨———經銷商都要以商品情報聯絡書的形式匯報給生產廠家。日本運輸省在監察時會要求廠家提供商品情報聯絡書。日本《道路運輸車輛法》規定，生產廠家根據反饋信息有義務采取各種形式的補救措施：改善工藝、提高服務質量、進行召回等等。如果汽車存在安全和環保方面的質量問題，制造商必須召回這些有質量隱患的汽車。

　　據統計，三菱公司在1998年生產、銷售了上百萬輛車，反饋的商品情報聯絡書合計8.8萬件。但三菱公司沒有將全部的反饋信息提交運輸省監察，而是施行了兩重管理。將關于安全或環保的重要信息提交運輸省，對其余6.4萬件輕微的問題沒有向運輸省匯報而私自進行處理。三菱公司進行虛假匯報、沒有公開召回的行為違反了日本運輸省《機動車型式制定規則》中“汽車制造商應承擔在召回有缺陷車時公之于眾的義務”的規定，屬犯罪行為，情節嚴重的要承擔刑事責任。

　　三菱危機加劇

　　據估計，這次回收行動可能令三菱公司損失600億日元。三菱公司今年5月曾預計，為負擔退休金債務，公司今年的凈虧損可能會達到700億日元，是上年的3倍。如今，回收汽車的巨大花費又給公司增添了意外的沉重負擔。

　　據悉，運輸省也將對三菱公司的所作所為進行必要的處罰。8月29日，日本政府開始強迫三菱公司回收62萬輛有缺陷的汽車，還有可能對每輛回收車課以100萬日元的罰金。另外對每一份作假報告單獨課以20萬日元的罰金。

　　另一項正在考慮中的計劃是處以三菱汽車公司最高罰款420萬日元，但三菱公司的執行人員或雇員將不會面臨起訴。

　　警察搜查三菱公司總部的消息使三菱汽車的股票在股市上應聲而瀉，從7月中旬的497日元下跌到上周五的340日元，下跌幅度超過32%。

　　召回并不涉及賠償

　　此次三菱的召回消息宣布后，各地輿論反應不一。既有人為三菱誠摯道歉、對中日用戶一視同仁做法叫好，也有人說三菱隱瞞車輛缺陷多年，侵犯了中國消費者的知情權。

　　8月27日，一成都三菱用戶宣稱準備將三菱公司推上被告席，理由就是三菱公司有意隱瞞三菱車的缺陷，侵犯了他的知情權。李先生于1998年購買一輛三菱越野車。不久就連續出現用于上緊曲柄軸滑輪的螺栓松動的現象，已影響車輛的正常行駛。李先生稱，最近從媒體上獲悉三菱汽車公司隱瞞發動機、剎車和油箱等諸多方面的缺陷已超過20年。因此，李先生準備以三菱汽車公司侵犯自己的知情權提起訴訟，要求退車并索賠人民幣1萬元。

　　成都市信都律師事務所律師徐海峰認為：按照《合同法》和《消費者權益保護法》，商家有義務告知消費者產品的性能、使用安全及瑕疵。三菱汽車故意隱瞞，涉嫌侵犯消費者的知情權，消費者可就此提出索賠。

　　中倫律師事務所的律師表示，三菱沒有公布的信息屬商業秘密，不可能告訴消費者。中日法律都沒有相關的規定要求將質量記錄公布于眾。至于三菱公司的召回，也并不是全部的產品都存在缺陷，所以不能說侵犯知情權。

　　據了解，根據三菱公司的規定和解釋，“召回”只是對有問題的車輛進行檢修，并不涉及賠償問題。　　-本版采寫／澤杠圖片／大雄

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