文/新浪財經意見領袖專欄作家 姚振山

　　一邊是研究者、媒體和評論者對補貼下滑之后電動車市場的悲觀預期，一邊是特斯拉一枝獨秀的市場表現。一邊是眾多產業投資者對是否加碼新能源汽車行業投資的糾結和猶豫，一邊是海外汽車大廠不斷采購電池、推出新車型的現實。特斯拉給了我們很多啟示，也值得我們借鑒。

　　這兩天有消息說，國產的特斯拉Model3即將實現規模交付，而由于之前特斯拉已經宣布降價，因此扣除補貼后，Model3的起售價跌進了30萬元以下區間。回想起在2019年1月7號，特斯拉上海工廠奠基，僅僅一年時間，國產Model3就已經下線并實現規模交付，這是特斯拉的速度，更是中國制造的速度。另外，有業內人士還指出，國產Model3能夠降價，背后體現的是中國制造的低成本優勢以及強大的產業鏈配套能力。

　　而在美國股市上，特斯拉的股價從2019年6月初的最低點不到180美元起步，一路高歌猛進，到上周五盤中最高漲到454美元，再創上市以來的新高，成為全球新能源汽車產業中最亮的那顆星。

　　同樣是電動車，美國市場，特斯拉Model3去年全年售出近16萬輛，碾壓所有競爭對手。而在中國市場，2019年隨著補貼退坡，雖然前11個月新能源汽車的累計銷量仍然能夠維持同比微幅增長，但是11月單月的銷量同比下滑超過四成。從具體廠商看，蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力交付量均還在萬輛徘徊，而傳統造車大廠如比亞迪、北汽新能源、上汽榮威，月度銷量均出現明顯下滑。

　　一邊是研究者、媒體和評論者對補貼下滑之后電動車市場的悲觀預期，一邊是特斯拉一枝獨秀的市場表現。一邊是眾多產業投資者對是否加碼新能源汽車行業投資的糾結和猶豫，一邊是海外汽車大廠不斷采購電池、推出新車型的現實。

　　特斯拉給了我們很多啟示，也值得我們借鑒。簡單總結，我想有幾個方面：

　　其一，產品，產品，產品。重要的事情說三遍。特斯拉電動車在續航能力、瞬間加速能力、電池包技術等方面一直處于全球領先，產品性能和質量是一切問題的核心。

　　其二，品牌力。同樣是造車新勢力，特斯拉從橫空出世，到現在無論是車本身還是馬斯克本人，一直是話題人物和流量事件。我們可以看到，公司對于如何吸引眼球做了大量工作，成功地把公司品牌用最短的時間樹立起來。在許多人心目中，“特斯拉”變成了電動車的代名詞，而反觀我們很多電動車品牌，悶頭做事者居多，品牌打造能力欠缺。

　　其三，品牌定位。美國有一位研究產品定位的專家，名叫杰克·特勞特，他對產品定位有個明確的標準就是：要觸動消費者心靈。特斯拉觸動消費者的是時尚、品位與科技，那么其他電動車品牌觸動消費者的是什么呢？是節能環保？這個特斯拉也有，因此沒有差異化的品牌定位會讓很多產品叫好不叫座。

　　其四，新品牌與舊品牌。這是最近兩年，很多品牌公司研究的重點。當產業升級、技術升級的時候，是創立新品牌容易打造市場，還是在老品牌里面孕育新品種？20年前的家庭健康護理品牌“寶潔”，是不斷孕育細分領域的新品牌對應細分人群，但是如今的寶潔在中國市場，已經沒有往日一統天下的風光，而是一堆個性化的小眾品牌、網紅品牌在引領時尚。同樣在電動車領域，特斯拉是獨立的品牌，而像國內的電動車龍頭公司比亞迪打造了多個產品系列，都是一個品牌下的細分，如果換個思路，投資創立一個新的公司，打造一個全新的電動車品牌，用“新”影響消費者，營銷效果是不是更好呢？

　　(本文作者介紹：CCTV財經頻道主持人，財經評論員)