文/新浪財經(jīng)意見領(lǐng)袖專欄作家 王禁

　　8月14日，工信部網(wǎng)站正式發(fā)布第374批汽車新產(chǎn)品公示，“極越01”在列。這款車整體造型以及車輛上的logo都與集度的首款車型ROBO 01一致。為什么集度汽車不能自己造車呢？

　　在2022年初，工信部要求新能源車生產(chǎn)的委托方與受托方均需要生產(chǎn)資質(zhì)，只有工廠有資質(zhì)的“代工”模式不再可行。自游家、小米造車也因缺乏生產(chǎn)資質(zhì)頻頻上熱搜的原因所在。

　　不得已，百度為了造車這條路也是犧牲太大了，一咬牙，百度原來持有集度55%股權(quán)，這回干脆當(dāng)個小股東，只有35%的股權(quán)。百度為何執(zhí)著造車呢？

　　這要從百度2015年進入智能駕駛領(lǐng)域開始講起，百度雄心勃勃發(fā)布無人駕駛汽車業(yè)務(wù)，并試圖復(fù)制百度搜索商業(yè)模式，結(jié)果與一圈車企談下來，發(fā)現(xiàn)過去那種“先收錢，后辦事”的模式完全行不通，在整車企業(yè)面前，百度也就是乙方。

　　此后百度智能駕駛團隊轉(zhuǎn)戰(zhàn)政府項目，一批早期團隊紛紛出走創(chuàng)立了大大小小的自動駕駛公司，結(jié)果發(fā)現(xiàn)殺雞焉用牛刀？

　　此時的華為通過零部件模式、HI模式和智選模式在汽車行業(yè)混的有聲有色，各大論壇、主管部委組織的閉門會議，華為都是座上賓，反觀百度智能駕駛與整車企業(yè)漸行漸遠。

　　有位資深汽車工程師對我說過，百度擁有相當(dāng)?shù)淖詣玉{駛軟件技術(shù)積累，但最終需要尋找承載技術(shù)的場景，由低階自動駕駛到無人駕駛是需要“硬件”汽車不斷迭代的，百度只有造車才能找到自動駕駛軟件與“硬件”汽車絕佳的契合點，迎接下一個無人駕駛汽車時代的來臨。

　　所以這才是百度寧愿吃大虧也要與吉利合作造車的根本原因，畢竟自己投資的威馬汽車失敗了，百度人工智能、百度地圖等核心產(chǎn)品也需要開拓新的應(yīng)用場景，贏得更多的流量入口。

　　(本文作者介紹：汽車財經(jīng)媒體人，源于報社，心向網(wǎng)絡(luò)，回歸本心。)