文/新浪財經意見領袖專欄（微信公眾號kopleader）專欄作家 姜伯靜

　　客觀地講，這次董明珠遇到的困難，遠比其造手機受到爭議時面臨的困難要大得多。

董明珠的滑鐵盧來了嗎？

　　雖然我很尊重董明珠女士，但我不得不承認，董明珠遇到了一場危機！

　　就在今年5月份之前，包括筆者在內的不少人，對董明珠的未來還是非常看好的。輿論，一片贊譽；前途，一片看好。

　　但是，到了6月份，形勢卻發生了變化。這種變化甚至給我一種很不樂觀的感覺：或許，董明珠的滑鐵盧就要來了！

　　客觀地講，這次董明珠遇到的困難，遠比其造手機受到爭議時面臨的困難要大得多。

　　那么，董明珠面臨著哪些困難呢？

　　第一，格力電器新一屆董事會選舉并未如期舉行。

　　本來，按照日程，格力電器新一屆董事會選舉應該在5月31日舉行。但是，換屆卻“爽約”了。

　　6月5日，珠海格力電器股份有限公司發布《關于董事會、監事會延期換屆選舉的提示性公告》，稱：“鑒于公司新一屆董事會、監事會的董事、監事候選人提名工作仍在進行中，為有利于相關工作安排，保持董事會、監事會工作的連續性及穩定性，公司董事會、監事會換屆選舉工作將適當延期。同時，公司董事會各專門委員會和高級管理人員任期亦相應順延。”

　　從樂觀的角度看，董明珠可以延期擔任格力電器董事長，甚至可以多擔任很長一段時間。但從不樂觀的角度看，新一屆董事會、監事會的董事、監事候選人的提名工作，可能出現了分歧。如果一切順風順水的話，那么怎么會出現延期選舉的結果呢？

　　當然，按照形勢看，董明珠會大概率連任。只是，并非如當初預想的那么順利。

　　聯想到之前“分紅”的風波，董明珠，已經難以再像之前那樣“說一不二”。

　　另外，還有一個關鍵點就是，如果董明珠能夠連任，那么董明珠的接班人在哪里？這一次會不會出現在新的董事會里面呢？如果依舊沒有，那這并非董明珠的成功。

　　第二，董明珠造車計劃遭遇挫折。

　　造車，是董明珠的夢想。但是，現在，這個夢想受到了沖擊。

　　這是一個“大氣候”與“小環境”并不相符的問題。

　　從全國的新能源汽車市場看，新能源汽車形勢還是不錯的。

　　根據國家統計局《2018年4月份規模以上工業生產主要數據》顯示，新能源汽車4月份“絕對量”為8.2萬輛，同比增長82.2%；1-4月份“絕對量”為26.2萬輛，同比增長113.0%。這個增長速度，比2017年全年同比增長53.3%的速度要好很多。

　　但是，一些汽車企業的形勢卻不容樂觀。這，就包含了董明珠下了大力氣的珠海銀隆。

　　目前，珠海銀隆形勢嚴峻，過去的一年銷量難盡如人意（不到7000輛），利潤大幅下滑。

　　根據格力電器的財報，“珠海銀隆 2017 年度的營業收入為 87.52億元（875，223萬元），凈利潤為2.68億元（26，764 萬元），截至2017年12月31日資產總額為315.12億元（3，151，207萬元），負債總額為 2，376，697 萬元。”

　　而根據財報，“珠海銀隆 2016 年度的營業收入為78.98億元（7，898，282，819.18 元），凈利潤為8.36億元（836，405，058.89 元），截至2016年12月31日資產總額為191.31億元（19，131，460，889.95元）。”

　　從數據看，由于投資規模擴大，資產總額大增；但伴隨著營業收入略漲，其凈利潤卻下滑嚴重。

　　另外，格力電器與珠海銀隆簽訂的關聯交易協議（不超過200億元），也并未有實質性的開展。

　　珠海銀隆的頹勢，有新能源汽車補貼政策的驟變的因素，另外，大規模的擴張也難逃其咎。

　　根據媒體報道，“中國汽車流通協會發布的數據，中國新能源汽車產業的產能過剩問題已經相當嚴重。2015-2017年6月底，國內已經落地的新能源整車項目超過了200個，相關投資金額高達1萬億元以上，各類車企已經公開的新能源汽車產能規劃超過2000萬輛，是《汽車產業中長期發展規劃》中設定目標的10倍。”

　　在這種投入與需求嚴重失衡的情況下，珠海銀隆陷入暫時的困境并不意外。另外，像比亞迪這樣的傳統新能源汽車巨頭，形勢也同樣不容樂觀。

　　而更為嚴峻的是，外資的威脅也來了。

　　5月份，發改委表示：“汽車行業將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業將全部取消限制。”

　　外資不受限制的國內新能源汽車市場，競爭將異常激烈。

　　特斯拉的到來，只是一個序幕。

　　這樣看，董明珠的造車計劃，在過去遇到了挫折，在未來將遭遇嚴峻的挑戰。

　　第三，與海立股份的合作也沒有達到預期。

　　6月5日，珠海格力電器股份有限公司發布《關于調整與上海海立（集團）股份有限公司 2018 年日常關聯交易額度的公告》，將關聯交易金額提高到80億元。

　　看上去，二者的合作很是“欣欣向榮”。

　　但是，這依然無法掩蓋格力電器與海立股份的合作沒有達到預期的現實。

　　之前，我早就分析過，格力電器舉牌海立股份，除了想掌握空調壓縮機上游供應鏈之外，另一大目的就是新能源汽車壓縮機業務。將格力電器與珠海銀隆整車業務、海立股份新能源汽車壓縮機業務結合在一起，應該是董明珠的完美計劃。

　　珠海銀隆的新能源汽車業務不振，那么，相呼應的，格力電器與海立股份的合作也沒有達到預期。

　　按照《上海海立（集團）股份有限公司2017 年年度報告》的數據顯示，“根據中國汽車工業協會統計，2017 年中國新能源汽車產量 79.40萬輛。以此測算，海立車用電動渦旋壓縮機 2017年銷量 8.33 萬臺，占全國的新能源汽車市場份額 10.49%。”而根據海立股份2016年的年報看，2016年，海立股份“全年實現新能源車用壓縮機產品銷售8.1萬臺。”2017年與2016年相比較，海立股份的車用電動渦旋壓縮機在銷量上并無顯著提升。

　　也就是說，過去的2017年，董明珠的目標并沒有實現。

　　從以上三點看，如果向不樂觀的方向發展，董明珠距離她的“滑鐵盧”已經不是太遠了。

　　當然，事情也許還會有轉機。如果格力電器董事會延緩換屆并非是因為董明珠的問題，而是其他次要矛盾；如果未來一兩年內國內汽車政策出現大的改變，比如燃油車停售節奏加快；那么，董明珠或許會“柳暗花明”。而假如沒有這些樂觀的情況發生，那么，董明珠未來的日子怕是不會太容易過。

　　董明珠的滑鐵盧真的來了嗎？

　　(本文作者介紹：專欄作者，首屆世界互聯網大會最佳新聞評論獎得主，iDoNews 簽約專欄作者。)