文/意見領(lǐng)袖專欄作家新浪財經(jīng)歐洲站站長 郝倩http://weibo.com/haoqianlondon

　　在挪威，一輛傳統(tǒng)高爾夫的進(jìn)口價為2.2萬歐元左右，純電高爾夫則是3.3萬歐元。但是算上額外的“二氧化碳稅”，“重量稅”，以及25%的增值稅，最終一輛傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的高爾夫的零售價格增高至3.4萬歐元以上。相比而言，加上極少的稅費，純電高爾夫最終的上市零售價比一輛燃油高爾夫反倒低了1000多歐元。

　　一直以來，挪威簡直是用盡了所有能想到的方式促進(jìn)電動汽車銷售。這個北歐國家電動車的比例遠(yuǎn)高于他的歐洲鄰居不是沒有理由。

　　今年上半年，挪威純電電動車的銷量幾乎占了汽車銷售量的一半，48%的比例高于2019年同期的45%和2019年全年的42%。根據(jù)國際能源局（IEA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全球新車銷量中電動車的比例只有少得可憐的3%，這還涵蓋了混合動力車的銷量，而挪威“電動車”市場份額的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中并不計入混合動力車銷量。

　　全球而言，純電汽車占新車銷量達(dá)到兩位數(shù)的市場，除了挪威，沒有第二個。

　　挪威議院定下的目標(biāo)是在2025年前銷售的所有新車都必須是零排放——無論是電動車還是氫動力。若要實現(xiàn)這一目標(biāo)，今年年底銷售電動車的比例應(yīng)該超過五成。挪威所定下的2025年這個目標(biāo)，比英國早了10年，比法國早15年。

　　——歐洲如何出洪荒之力促銷電動車

　　挪威對電動車的各式花式優(yōu)待政策從上世紀(jì)九十年代就開始，二十多年來越加越多。除了免增值稅，上路稅和所有道路收費，還可以可以上公交車道，免費停車。此外，公司也可以享受相應(yīng)的優(yōu)惠政策，例如公司的“汽車稅”可以削減四成，若是將燃油卡車轉(zhuǎn)化為零排放卡車，將享受財政補(bǔ)貼。

　　針對所有這些優(yōu)惠政策，挪威電動車聯(lián)盟曾對1.6萬名電動車主做過一次市場調(diào)研，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這些車主購買電動車的最大動力就是“增值稅”豁免。

　　3月份，當(dāng)歐盟正在焦慮地探討究竟如何更好的在歐盟推行清潔能源時，挪威電動車聯(lián)盟秘書長Christina Bu立刻出謀劃策，稱歐盟應(yīng)該首先豁免電動車的增值稅。在歐盟，汽車增值稅因國而異，平均在20%左右，其中最高的是匈牙利的27%，最低是盧森堡的17%。在很多國家，針對一些生活必需品的增值稅很低，甚至直接豁免，但是汽車并不在這些“必需品”的范疇之內(nèi)。

　　3個月過去，歐盟也沒有針對這項提議討論出什么所以然，這一動議依然擱置。

　　但是，作為成為經(jīng)濟(jì)刺激政策的組成部分，各國針對電動車的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼倒是紛紛出爐。這也主要是因為汽車行業(yè)受疫情打擊太大，德法英幾個國家的汽車產(chǎn)業(yè)都已經(jīng)臨近崩潰的邊緣。

　　德國一個月前出臺的購車刺激計劃是對總價4萬歐元以下的電動車給予最高9000歐元的政府補(bǔ)貼。作為歐洲最大的汽車生產(chǎn)基地，這一刺激政策的效果十分明顯。雖然6月份德國新車注冊數(shù)量比去年同期跌了4成，創(chuàng)下30年以來最低紀(jì)錄，但電動車和混合動力車的銷量在上半年增幅高達(dá)90%

　　補(bǔ)貼大國法國的市場表現(xiàn)也十分類似。從6月1日開始，法國對售價4.5萬歐元以下電動車提供一次性6000歐元的補(bǔ)貼；對4.5萬到6萬歐元售價的電動車補(bǔ)貼3000歐元。雖然對電動車強(qiáng)力扶植，但法國的政策“經(jīng)濟(jì)刺激”的目的也十分明顯，只要符合一定排放標(biāo)準(zhǔn)的混合動力，汽油和柴油車都有2500歐元左右的購車補(bǔ)貼。

　　這一補(bǔ)貼計劃意味著：一輛嶄新的雷諾Zoe電動車的最終零售價從3.2萬歐元直降至2萬歐元。

　　根據(jù)法國電動車發(fā)展協(xié)會的統(tǒng)計，在5月份，法國電動車和混合動力車分別售出4111和3056輛，比去年同期分別增加50%和134%。6月份，電動車?yán)^續(xù)做市場贏家：當(dāng)汽油柴油車市場繼續(xù)下跌時，電動車銷量比去年同期增長105%，混合動力車銷量增幅更是高達(dá)442.73%。

　　上個月，有傳言稱英國將推行一項新政，給車主補(bǔ)貼6000英鎊（約7600美元），用以將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)舊車置換電動車。結(jié)果，這個月唐寧街10號正式回復(fù)了這條傳聞，稱壓根沒有類似的計劃。

　　即使傳聞被否定，英國現(xiàn)行的電動車優(yōu)惠政策也不算太差。例如，購買一輛電動車，車主可以享受最高車價35%的補(bǔ)貼，或是3500英鎊的補(bǔ)貼上限。同時，電動車還不需要每日繳納進(jìn)倫敦市中心的交通擁堵費。倫敦的交通擁堵費是車主的一大負(fù)擔(dān)：從6月22日開始，擁堵費臨時上調(diào)至每日15英鎊。此外，在英國購買電動車還可以減稅，享受免費停車位等等諸多優(yōu)惠。

　　只是在疫情期間汽車銷量大跳水之后，英國經(jīng)銷商也是急盼政府能出臺任何形式的購車補(bǔ)貼計劃，以幫助行業(yè)復(fù)蘇。還有傳言稱，大概英國此次真的要對增值稅動刀了。

　　——這一次，歐盟強(qiáng)推汽車業(yè)轉(zhuǎn)型

　　汽車產(chǎn)業(yè)在歐洲至關(guān)重要，牽扯到1200萬歐盟的就業(yè)崗位，為歐盟貢獻(xiàn)GDP的7%，所以一直以來歐盟汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的游說力量十分強(qiáng)大。但這個強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)同樣對環(huán)境影響巨大——歐盟汽車尾氣排放同樣占?xì)W盟二氧化碳排放1/4，是這么多年以來，歐盟唯一一個二氧化碳排放增長居高不下的板塊。

　　雖然電動車的電池壽命同樣受到指責(zé)，但為了達(dá)到環(huán)保的目的，歐洲市場的走向依然是傾向于更小，更輕，能源高效的車輛。這也是為什么歐洲汽車早就需要變革，以更多對環(huán)境友善的產(chǎn)品來保障就業(yè)。

　　這一次，借著疫情帶來的環(huán)保壓力，歐盟謀求“綠色復(fù)蘇”的態(tài)度更為堅決。既然電池的質(zhì)量和性能依然受到非議，那么接下來歐盟也將增加對電池研究的投入，以及對歐盟范圍內(nèi)投建一百萬個充電樁，解決電動車的基礎(chǔ)配套問題。中國的電池制造商在歐洲同樣十分活躍，并與當(dāng)?shù)仄嚬S有緊密合作，除了直接銷售到歐洲的電動汽車，還通過在歐洲投產(chǎn)或是做研發(fā)而受益。目前來看，“歐洲制造”的電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模尚小，但商機(jī)巨大。

　　相比對新能源的態(tài)度，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)受到政府的支持越來越少。在3月25日，歐盟疫情最嚴(yán)重的時期，歐洲汽車制造業(yè)聯(lián)盟（AECA）呼吁對乘用車暫時取消嚴(yán)格的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，這一次的游說并沒成功。

　　之后，德國的購車刺激政策在力排眾議之后，也是完全剔除了對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛的補(bǔ)貼。對柴油車如此決絕，讓德國工會都坐不住了，指責(zé)政府的刺激政策僅限于電動車，卻對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)新車毫不顧惜，甚至不擔(dān)心傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)新車的滯銷會帶來更大的失業(yè)問題。與高檔車品牌相比，大眾，起亞，以及雪鐵龍的電動車售價則在3萬歐元上下，被視為將最大獲益于此次政府補(bǔ)貼的車企。各行業(yè)聯(lián)盟游說的失敗讓汽車廠家也十分沮喪。

　　同樣，在斯洛伐克，一個汽車產(chǎn)業(yè)對全國經(jīng)濟(jì)影響極大的國家，自動化和綠色出行會影響該國整個汽車產(chǎn)業(yè)四成的就業(yè)。大眾和捷豹都對政府施壓，希望政府對汽車行業(yè)施以援手，但是并沒得到肯定的答復(fù)。匈牙利的情形也基本類似。相比而言，只有法國此次全力以赴打撈汽車行業(yè)，無論是電動車還是傳統(tǒng)動力車。

　　同樣，因為歐洲今年開始施行新的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車廠商也不得已必須減少對大排量，高污染卻又高利潤的汽車的銷售。

　　政府補(bǔ)貼，減稅，更改標(biāo)準(zhǔn)，都是歐洲電動車比傳統(tǒng)燃油動力車更受歡迎的原因。疫情期間清新的空氣同樣改變了很多車主的想法，傾向于更為環(huán)保的出行方式。按照國際能源局的統(tǒng)計報告，今年乘用車市場銷售將縮水15%，但是電動車的銷售卻可以維持2019年的水準(zhǔn)。

　　正是因為從上個月開始施行的補(bǔ)貼政策，德國全年電動車的市場份額將輕松過8%，甚至可能達(dá)到10%，這和去年3%的占比相比將是一大飛躍。同樣，根據(jù)法國機(jī)動車制造商委員會（CCFA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，上半年法國電動車市場份額從去年1.8%迅速提升到6.3%。

　　在綠色出行并沒有那么出色的意大利，也是最近宣布了一項新政策：在羅馬，報廢一輛10年以上的舊車，可以獲得經(jīng)銷商和政府的補(bǔ)貼，換成清潔能源車輛。意大利電動車占比極低：電動車僅占去年新注冊所有車輛的0.56%，混合動力去年則占比6.1%。

　　雖然不確定對于電動車的極力貼補(bǔ)是否會對經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇起到促進(jìn)作用，但或許至少可以助力歐盟達(dá)成節(jié)能減排的目標(biāo)。

　　(本文作者介紹：新浪財經(jīng)歐洲站站長。工作十余年，從社會新聞到財經(jīng)新聞，從上海到倫敦，從第一財經(jīng)日報到新浪財經(jīng)。)