本報記者 侯振威 實習記者李禮/文

　　事件

　　夜航計劃受阻

　　最近來自民航方面的消息又吸引了人們的視線，剛剛傳出110元就能從濟南飛到北京的消息，又得知新疆航空公司要推出票價極低的“紅眼航班”。昨天，記者從民航總局有關方面得到證實，“紅眼航班”近期還不能開通。

　　針對公眾關心的“紅眼航班”受阻事件，記者昨天采訪了民航總局的相關官員。國內運輸處的一位官員說，管理航線的有關領導都出差在外，民航總局宣傳部的徐部長隨即向本報記者證實了這一說法。他表示，目前許多關于“紅眼航班”的報道不負責任。他說：“具體的一些問題我不太了解，但加開夜航會涉及空管、地勤等許多方面，不是人們理解的那么簡單。”

　　據一位不愿透露姓名的民航業內人士介紹，從現在開始到未來兩三個月，民航的官員將會比較繁忙，事實上，一些領導目前正在地方協調航線問題。據專家介紹，開通“紅眼航班”不同于其他正常航班，涉及到許多方面的協調問題。因為飛行是在夜間，還需要相關機場、相關部門安排大量的人力物力進行配合，比如空管、地面起降人員的倒班問題。考慮到這一主要因素，民航總局沒有批準新航開通“紅眼航班”。

　　關鍵詞

　　紅眼航班

　　“紅眼航班”是國際上對夜航航班的統一稱謂，特指一些乘客因夜間乘機睡眠不足而導致眼睛發紅，也是對國際流行的跨零點航班的一種說法。此類航班實施收益管理，執行一個航班多種票價，機票價最低的相當于火車硬座票價，能夠充分滿足不同旅客的需要。

　　這次提出的“紅眼航班”并不是頭一遭。據業內人士介紹，早期也有少量航空公司開通夜航，但因票價上與其他航班差異不大，以致乘客越來越少，到最后航班也就取消了，因此國內航班自然而然地形成一種慣例：到站航班除外，凡出發的航班基本上在晚上九點鐘以前結束。

　　背景

　　夜航已經嘗試

　　新疆航空公司預計7月份在烏魯木齊至廣州、烏魯木齊至上海、烏魯木齊至北京航線上，每天安排一班凌晨以后起飛的的“紅眼航班”。這樣，旺季時新航烏魯木齊至廣州、至上海的航班每天為兩班，烏魯木齊至北京的航班為4班，原則不再安排上述航班的加班。票價實施多倉位管理，最低票價相當于火車硬座票價，每班優惠票額占總數的3／4。

　　實際上據記者了解，早在新疆航空公司準備從7月起每天開通“紅眼航班”之前，武漢、深圳等地就已經在今年的“五一”旅游黃金周期間特別開設了“紅眼航班”。

　　緊隨新疆航而動的是東航江蘇分公司，近日該公司宣布，其夜航航班票價可低于五折。上個月，南京當地的航空公司為了吸引乘客，也推出了與夜航有關的促銷手法。因為國家公布的幾條打折航線沒有南京，當地許多人不惜驅車奔上海去乘飛機。于是東航江蘇公司作出應對：坐飛機累計里程達到6000公里，就能獲得一張贈票，可在兩年內免費坐一次飛機。如果愿意坐夜間航班出游，機票部分甚至可以打對折！

　　東航江蘇公司副總經理楊建敏就算了一筆賬：一架飛機每天飛8小時，每小時就得花1.2萬元的租賃費，如果每天飛10小時，把省下來的租賃費讓利給乘客，機票價格可以大大下降。

　　觀點

　　“紅眼航班”有利有弊

　　針對開通“紅眼航班”的利弊問題，幾位專家發表了自己的觀點。長期跟蹤民航改革的資深專家、國務院發展研究中心徐東華研究員在接受本報采訪時對“紅眼航班”事件表示了謹慎的歡迎。他認為夜航是一種比較經濟的運輸方式，同時他對航空公司采取競爭手段向公眾提供實惠服務的想法表示肯定，不過他對打折引發的隱患深表憂慮。“打折可以，但如果打得離譜就會對效益產生不良作用，這可能誘發管理問題，進而影響航空公司的安全經濟運行”，在具體分析新疆航空公司的航線時，這位專家指出，由于其航線較長，乘客相對固定，這是新航的優勢，如果夜航打折過低，則會搶走自己固定的正常票價的乘客，這從長遠看對新航是不利的。

　　國航經營研究室副主任王涌濤對“紅眼航班”表示支持，他認為，夜航使航班頻率提高，頻率高加上航線長，這使航空公司的平均成本降低，這就具備了打折的基礎。他同時指出，任何航空公司都清楚自己打折的底線，都不會虧本經營，這完全是一種市場行為。“隨著中國加入WTO，夜航將成為家常便飯，這也有助提高機場使用率，提高機場效益”。

　　其實，在旺季開設“紅眼航班”可以減少飛機的停場時間提高飛機利用率，也可以在客流高峰時避開高峰，為航空公司創造利潤。而在平時，機場并沒有那么大的客流量，在市場不飽和的狀態下開設“紅眼航班”是否有必要呢？另外，中國的機場一般在夜間都是關閉的，如果開通夜間航線，確實要牽扯太多的人力物力，在協調方面存在一定問題。