有媒體報道，日前，新疆航空公司將在烏魯木齊至北京、上海、廣州航線開通“紅眼航班”一事未經民航總局批準。

　　本報實習記者李鶯核實報道昨天下午，國家民航總局有關人士在接受記者采訪時說，開通“紅眼航班”不同于其他正常航班，涉及到方方面面的協調問題。尤其在夜間，還需要相關機場相關部門安排大量的人力物力進行配合，比如空管、地面起降人員的倒班問題。考慮到這一主要因素，民航總局沒有批準新航開通“紅眼航班”。新航方面也證實了這一說法。

　　這位人士還告訴記者，除此之外，“紅眼航班”也不符合目前的規范票價政策。目前，除了對在寒暑假期間乘坐國內航班的教師、學生實行統一折扣優惠外，民航總局并沒有出臺新的票價優惠政策。

　　“紅眼航班”是國際上對夜航航班的統一稱謂，意即一些乘客因夜間乘機睡眠不足而導致眼睛發紅，也是對國際流行的跨零點航班的一種說法。據記者了解，早在新航準備從6月起每天開通“紅眼航班”之前，武漢、深圳等地就已經在今年的“五一”旅游黃金周期間特別開設了“紅眼航班”。

　　據南方航空[微博]公司湖北分公司宣傳部孫紅良先生介紹，由于“五一”期間航運非常繁忙，正常的航班安排已經達到飽和狀態。在這種情況下，航空公司為了方便游客特地開設了夜間“紅眼航班”。目前，隨著黃金周的過去，武漢天河機場也已經恢復了正常的航班安排。

　　關于新航開設“紅眼航班”未經民航總局批準一事，孫紅良認為，開設“紅眼航班”可以利用飛機的停場時間提高飛機利用率，為航空公司創造利潤，但更應該充分考慮有沒有市場�！凹t眼航班”可以在客流高峰時避開高峰，比如“五一”、“十一”旺季。而在平時，機場并沒有那么大的客流量，在市場不飽和的狀態下開設“紅眼航班”有沒有必要呢？再說，中國的機場一般在夜間都是關閉的，如果開通夜間航線，確實要牽扯太多的人力物力，在協調方面存在一定問題。