天才特斯拉CEO馬斯克愛冒險
馬斯克在特斯拉汽車展廳⊙記者 吳瓊
有人將Musk稱為瘋子，也有人將他捧到了與喬布斯同樣的高度。
說他瘋狂，不無道理。一個億萬富翁，不去好好享受，而是拿出所有的錢、再次創(chuàng)業(yè)。而且新創(chuàng)業(yè)的三家公司，都不是短期能實現(xiàn)盈利的，都需要不斷地砸下大筆的金錢。尤其是純電動汽車公司Tesla、從事太空運輸?shù)腟paceX公司。
是什么讓他近十年來一直堅守著這三家公司？他為什么如此執(zhí)著于這三家企業(yè)？
Musk投資的三家公司，分別屬于三個領(lǐng)域，但Musk并不盲目。如果從時間軸上看，三家企業(yè)盯住的都是未來的市場，純電動汽車公司Tesla盯上了未來新能源汽車市場，Solar City盯上了太陽能光伏市場，Space X公司盯上了太空移民、星際運輸?shù)氖袌�；從空間軸上看，三家公司儼然形成從地到空的產(chǎn)業(yè)群，地上跑的純電動汽車、中間站是利用太陽能發(fā)電技術(shù)的Solar City、空中則是從事太空運輸?shù)腟pace X公司。此外，Solar City和Tesla形成有效的合作關(guān)系，Solar City在美國建立太陽能充電站，供Tesla電動車半途中充電。
無論Musk所創(chuàng)辦的這三家企業(yè)，最終能否真正走上持續(xù)盈利，短期內(nèi)Musk都是成功的。我一直在思索，Musk為什么能一次又一次取得成功？成功的商業(yè)模式、努力、幸運缺一不可。
在電動汽車企業(yè)及電池制造商相繼宣布破產(chǎn)或進入破產(chǎn)保護之際，Tesla反而實現(xiàn)了季度盈利。為什么？因為他的商業(yè)模式更適應(yīng)當(dāng)下電動汽車消費環(huán)境。幾年前，Tesla還沒有如此風(fēng)生水起時，我和一個朋友曾經(jīng)閑聊過這些海外電動汽車企業(yè)的前路。這位朋友表示僅看好Tesla，理由很簡單——電動汽車核心部件是電池，電池的成本無法降至合理水平，這導(dǎo)致電動汽車價格無法讓尋常百姓接受。而Tesla生產(chǎn)豪華電動車，最有希望做到不虧本銷售。
Solar City也是一個傳奇。2012年，全球光伏產(chǎn)業(yè)跌入低谷，多家中國大型光伏企業(yè)陷入巨額債務(wù)、瀕臨破產(chǎn)之際，Solar City居然成功登陸納斯達(dá)克[微博]市場，并吸引了投資人的關(guān)注。2012年12月13日， Solar City上市，IPO發(fā)行價為8美元，當(dāng)日報收于11.79美元，大漲47.37%。這一輪光伏產(chǎn)業(yè)危機，反而造就了Solar City。因為它不是光伏制造商，而更像光伏銀行。受益于分布式太陽能屋頂在美國的推廣，他對美國居民及企業(yè)提供服務(wù)。以居民服務(wù)為例，Solar City和居民用戶簽訂約20年的協(xié)議，為居民用戶建設(shè)、維護屋頂光伏系統(tǒng)和提供發(fā)電服務(wù)；居民則享受節(jié)約電費帶來的福利，并將每月節(jié)省的電費拿出一部分支付給Solar City作為光伏租賃費。居民用電低于其屋頂發(fā)電量時，居民不需要付電費；發(fā)電量超過用電量時，居民用戶得到信用額度。
至于Space X公司，更為傳奇。它打破國家承擔(dān)太空運輸?shù)膽T例，通過整合資源開啟了低成本私人太空運輸時代。Musk稱，美國大中型載荷發(fā)射市場的聯(lián)合發(fā)射聯(lián)盟(ULA)， 4次發(fā)射報價17.4億美元，平均每次發(fā)射4.35億美元。而獵鷹9號火箭的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)射費用為5400萬美元。
當(dāng)然，Musk并非一帆風(fēng)順的。在這三個燒錢的領(lǐng)域中，即使他每周工作100小時，也無法扭轉(zhuǎn)彈盡糧絕的風(fēng)險。在三家公司發(fā)展的危急關(guān)頭，不約而同地出現(xiàn)了貴人——Tesla的貴人是戴姆勒汽車集團、美國能源部；Solar City的貴人仍是美國主管部門；Space X公司的貴人是美國太空局——2008年美國空天局給了Space X公司16億美元的合同，換得12次貨運發(fā)射。
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