特斯拉CEO馬斯克：天才冒險家
馬斯克在特斯拉汽車展廳⊙記者 吳瓊
有多少人能比他更具有傳奇色彩？
他從南非走來，他曾在美國硅谷互聯網領域揚名，他創辦了貝寶并賣給了易貝易趣。他是電影《鋼鐵俠》中億萬富翁天才發明家托尼·斯塔克的原型。
即將年滿42歲的他，終于收獲了不同尋常的生日禮物——旗下的純電動汽車公司Tesla今年一季度扭虧為盈，創下了10年來首季盈利紀錄。5月，Tesla股價一飛沖天，每股最高突破100美元，5月最高漲幅高達109%。在創造純電動汽車盈利神話后，Tesla迅速引爆了全球新能源汽車投資熱。
Tesla只是他瘋狂且愚蠢決定中的一個。他旗下擁有另外兩家瘋狂的、持續虧損的公司——從事太陽能光伏業務的太陽城公司Solar City、從事太空運輸的Space X等前沿領域。Space X是全球唯一一家將飛行器送上空間站的私人新型火箭公司。
他就是埃倫·馬斯克(Elon Musk)。
他希望在火星上退休直至終老。
“進入電動汽車市場可能是一個人所能做出的最愚蠢的決定。” 5月30日，美國電動汽車制造商特斯拉(Tesla)首席執行官埃倫·馬斯克(Elon Musk)在2013年度D11技術大會上表示。
如果你以為他這句表白是在后悔闖進電動汽車市場，那么就大錯特錯了。5月成了Tesla的轉折年。
整個5月，Tesla在全球成為顛覆傳統汽車業的神話。這源于Tesla今年第一季度神奇扭虧為盈。美國紐約時間5月8日，Tesla公司發布公告稱，第一季度營收為5.62億美元，高于去年同期的1.92億美元；第一季度凈利潤為1120萬美元，去年同期則虧損900萬美元。這也是Tesla成立十年來的首季盈利。
Musk 神氣地表示：“現在我們已經證明生產電動汽車可以盈利，希望其他汽車制造商也能夠進入電動汽車市場。”他半調侃地指出：“過去多年以來，幾乎所有人都認為生產電動汽車是一個愚蠢且瘋狂的工作。但我卻不同，我看到其中的巨大前景，所以我進入了。另外，很明顯，那些大型的汽車制造商們都不愿意生產電動汽車。”
Tesla上漲催化劑
5月，Tesla的股價一飛沖天，最高月漲幅高達109%。即使最樂觀的投資人也很難預料到這一結果。今年春季，美國著名的對沖基金長板資產管理公司Long board Asset Management發布“強烈看好”Tesla的報告，預計Tesla股價將在未來18個月內漲至100美元。
還是5月，Musk緩緩道出吸引Tesla投資者的各種故事。
據稱，今年一季度產量超過5000輛，其中有4900輛確認為本季度營收；預計2013年全球交車量將從此前預期的2萬輛升至2.1萬輛。
在Musk構造的未來中，Tesla電動汽車家庭將變得龐大。未來3年至4年內，將產生一款售價3萬美元至4萬美元之間的電動汽車。該車將較當前暢銷的S型成本降低一半左右，以吸引更多消費者購買。
5月下旬，Tesla宣布，提前9年償還了全部政府貸款。在增發新股增發和發售票據，獲得9.68億美元后，Tesla向美國政府歸還了4.518億美元的貸款。
為了解決令人頭痛的充電難題，Musk不失時機地在2013年度D11技術大會表示，2013年年底時，將在美國組建超級充電站網絡，將最初預計2015年建100家充電站擴大三倍。屆時Tesla在半路上為車主們免費充電，從而輕松驅車長途行駛。目前，Tesla僅有9個充電站網絡投入使用，且7個位于加州。
一言既出，兄弟單位受益。需知道Musk的另一頭銜是太陽城Solar City公司的董事長。Solar City在加州福斯特城營家用光伏發電項目，包括電動車充電業務。
做企業就像吃玻璃
如果你認為Musk一直如此順風順水，那就大錯特錯了。無論Musk還是他的Tesla都走得跌跌撞撞，甚至九死方得一生。
Musk并不是Tesla的創始人，但他的加入令Tesla成為神話而不是炮灰。
2003年，Tesla Motors公司成立。創始人為硅谷工程師、創業家馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)及其商業伙伴馬克·塔彭寧(Marc Tarpenning)。他們希望將半導體產業的經驗應于汽車上，以無工廠的模式制造電動汽車。其技術來自于電動汽車先驅艾爾·科科尼(Al Cocconi)創辦的技術型公司AC Propulsion。艾爾·科科尼是上世紀90年代全球聞名的通用汽車EV-1電動汽車的主要開發者之一，也是紀錄片《誰殺死了電動汽車》中的主角。
2004年 2 月，Musk經引薦認識了Tesla的高層，毅然決定出資630萬美元參股。但精明的Musk開出了最重要的條件——出任Tesla的董事長、擁有所有事務的最終決定權。于是，創始人艾伯哈德成了CEO。
在公司的運作中，Musk顯示出驚人的眼光和能力，并最終將犯錯的艾伯哈德、塔彭寧踢出局。Tesla的開山之作是超級豪華跑車Roadster。艾伯哈德建議Roadster使用玻璃纖維車身，但Musk堅持選用更輕、更時尚、更貴的碳纖維材料。此外，Musk升級了原蓮花Elise 跑車的車燈、門鎖、坐椅、底盤高度等。Musk認為，標價 10 萬美元的汽車，不能看起來像垃圾。按照上汽集團董事長胡茂元的說法，Musk的思路很清晰，他希望生產足夠“炫”的超級豪華電動車，吸引那些成功且有環保意識的高收入人士。在美國，那些硅谷的青年才俊和好萊塢的明星正是目標客戶。
Musk所做的改動增加了Roadster成本、拖延了Roadster生產進度。兩位沒有經驗的創始人艾伯哈德和塔彭寧充分發揚了工程師的天性——“重研發輕生產，重性能輕成本控制”，導致Roadster無法在預定投產日期2007年8月27日完工。盡管預定投產日臨近，Tesla的核心零部件(兩檔變速箱)還未研制成功；又如，Tesla未向零部件供應商提供Roadster的全部規格和技術要求。此外，成本失控令這些創業者們頭痛。此前預期單車成本上限為6.5萬美元，結果成本分析報告顯示最初50輛車的平均成本將超過10萬美元，未來情況也不會好多少。
于是，Musk先后踢走了兩位創始人，并招來制造專家克爾·馬克斯任臨時CEO。在共同努力下，2008年2月，Tesla終于交付首輛Roadster電動汽車，足足遲了半年方面世。最初的7輛車的擁有者包括谷歌[微博]創始人拉里·佩奇及謝爾蓋·布林、ebay的杰夫·斯科爾及已離職的創始人艾伯哈德。2008年10月份，Roadster終于實現量產。看似度過危險期的Tesla迅速迎來了更大的風險。2008年，美國金融危機爆發時，燒錢無數的Tesla就曾因資金困境，而不得不于第四季度削減了擴張計劃并裁員60名。
“有一瞬間，我覺得我失去了所有東西，婚姻、公司都完蛋了。”回憶起那段歲月時，Musk表示，2007 年至 2009 年是其一生中最糟糕的兩年。耗巨資的Falcon 1火箭前三次試射失敗(2006年至2008年)，Musk無力維持Tesla龐大的資金需求，他甚至做好了放棄Tesla的準備。
但幸運最終重回Musk身邊。德國戴姆勒汽車集團為加快發展電動車而四處尋找合作伙伴，最終選擇了Tesla公司。在轉讓Tesla近10%的股份后，Musk的資金難題暫時得以解決。至此幸運之神重新眷顧Musk。為走出金融危機，美國政府推出一系列扶持新能源業的刺激政策，Tesla成為受益企業之一，獲得美國能源部4.65億美元的貸款額度。2010年，終于喘息待定的Tesla不適時機地通過IPO上市融資解決了財務難題。2010年6月，Tesla登陸美國納斯達克[微博]市場，并成為一匹名副其實的黑馬。
Musk說：
“唯一通向成功的戰略，就是我們所采用的：從高端的小眾市場起步。因為我們沒有十億級別的工廠。要想讓大眾市場接受新技術，那么有兩件事至關重要。第一，你需要實現規模經濟；第二，你需要不斷地改進設計……試想想 Windows 1、Windows 2 和 Windows 3，你還記得 Windows 1 和 2 嗎？再去看看蘋果，他們有 Apple I 和 Apple II，然后有了 Mac。這才是我們需要做的。
每個重要產品要進入大眾普及時代市場至少需要經過三次換代。我知道移動電話的換代可不止三次這么少。我們在等待 2016 年或 2017 年，因此我們開始節省開支。但幸運的是我們也不必完全束手束腳。”
“過去多年以來，幾乎所有人都認為生產電動汽車是一個愚蠢且瘋狂的工作。但我卻不同，我看到其中的巨大前景，所以我進入了。另外，很明顯，那些大型的汽車制造商們都不愿意生產電動汽車。”
“若我不這么投入，才是最大的冒險，因為成功的希望為零。”
“做企業就像吃玻璃，以及凝視著死亡的深淵……如果這些看起來很吸引人的話……”
“如果你每周花100小時在某件事情上，它就很難成為樂趣。如果每周80小時，我可以管理一個不斷發展的事業；但如果每周工作100小時，它開始侵蝕你的睡眠時間和家庭時間，就會讓日子變得很艱難。”
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