今天被一場鬧劇刷屏了。

員工把老板堵在了辦公室門口，現場人聲嘈雜，“你是今天知道社保會斷嗎”、“把你的存款拿出來給我們交社保啊”。

甚至有員工對老板直接爆了粗口，警察也到現場維持秩序。

從網上流傳出來的視頻來看，墻上有兩行字格外刺眼——

中國智能汽車史上，必將擁有每個極越人的名字。

極越CEO夏一平站在逼仄的墻角，頭頂上的這句話多少有些諷刺。曾經理想很豐滿，但一夜之間，極越兵敗如山倒，曾經并肩作戰(zhàn)的員工集體反水。

昨天發(fā)布的全員信中說，公司要進入創(chuàng)業(yè)2.0階段，也得到了股東的理解和支持。

但事實遠沒有描述的那么美好，有內部傳出消息，公司股東方將不再投資，極越本周也關閉整車業(yè)務。

從昨晚到今天，關于極越的消息就像洪水猛獸一樣砸來，無論是辦公室的白領還是直播賣車的銷售，都在聲討這家公司。

裁員還是“原地解散”？

崩塌只需要一晚。

12日一大早，出現很多熱搜，比如“極越車主組團退車”、“極越原地解散”、“極越員工在線討薪”、“極越員工將自費上班”等眾多詞條。

前一天CEO還在給員工打雞血，要進入“極越創(chuàng)業(yè)的2.0階段”，第二天員工們就收到：社保原地斷繳、逼著員工趕緊離職、留下也沒工資沒社保等決絕冰冷的通知。

除了員工，悲哀的還有那些準備提車的準車主們，上午提車，下午關門。

事件還要從兩天前說起，12月10號晚上，不少博主透露，今年上海第三家進入死亡螺旋的車企，可能要出現了。某新勢力品牌，本周將召開全員大會，公司直接原地解散。

彼時有不少網友猜測是極越汽車，在此之前，就有內部傳出消息稱，公司股東百度將不再投資，極越本周將關閉整車業(yè)務，而極越也并沒有給出回應。

12月11號中午，一紙欠款36萬元的催款函，讓極越汽車站在了風口浪尖。

還沒等欠款的事兒發(fā)酵，結果等來了一封極越進入創(chuàng)業(yè)的2.0階段的全員內部公開信。

雖然在話術中極力掩飾，辟謠“原地解散”，但不難看出，極越汽車確實出現了不小的問題。

全員信給出了四個方面的解決措施，堅持核心技術的長期投入以保持領先優(yōu)勢；加強銷售和服務能力建設以應對激烈的市場競爭；合并職能重復的部門與崗位，變革低效的內部工作流程；削減短期內無法提升財務表現的項目。

有意思的是，這封公開信還被網友扒出，與2023年蔚來發(fā)布的內部信高度相似。。。

全員信的的言外之意，接下來極越汽車會有大裁員的動作，但沒想到裁員的速度來的這么快。

全員信剛發(fā)布后不久，社交平臺上就流出了極越汽車裁員的措施。

無非就是離職或留下，離職不保證賠償金的發(fā)放，想留下的大概率既沒有工資也沒有社保，社交平臺上的“自費上班”梗也因此而來。

因為消息的太過突然，臨近傍晚，極越汽車的許多門店直播間仍正常開啟，有不少極越主播正在直播時被告知自己工作沒了，紛紛破防。

有女主播自嘲“剛還在這裝蠟筆小新、紫薇格格呢”，隨即崩潰哭泣，有的主播甚至開始放飛自我，借用極越汽車直播間在線找下家。

甚至此前已經重組的高合汽車項目工程總監(jiān)楊悅卿，以過來人的身份在個人直播中對極越汽車員工進行勸告，他表示能簽就早點簽掉，不要抱有幻想，早點走不是為了拿饅頭，而是要比別人更早的進入這個市場。

“趁早離場，如果能拿得到，就不至于到今天這個地步了，他一定是走到山窮水盡的地步了。”

決堤之下，百態(tài)盡出。

截至發(fā)稿，仍有不少員工在維權。

最新消息是，12月12日下午，夏一平回應稱，目前公司賬戶已經被凍結，自己并不是企業(yè)第一責任人，但將會盡力在明天凌晨一點之前解決北京員工的社保問題，上海員工的社保繳納問題將會在27號之前解決，具體如何操作還需要與董事會進行討論。

另外，“自己仍在積極尋求融資，公司沒有關停和倒閉，整車的質保和軟件服務不會中斷。”

?何以至此？

相比此前威馬、高合的爆雷，極越倒下的有些突然。

極越汽車此前叫集度，成立于2021年3月，由百度和吉利控股集團合資打造，百度提供智能解決方案，吉利提供制造和整車平臺，在當時被視為新能源領域的“超級聯(lián)姻”。

不過后來由于生產資質的問題，吉利和百度后來又成立了杭州極與越汽車科技有限公司，雙方分別持股65%和35%，而“集度汽車”品牌則更名“極越汽車”。

按說一個有技術，一個有經驗，最關鍵的是這兩位都不差錢，極越汽車的命運絕不該至此，但事實是，即便如今沒有”原地解散“，也處于全面癱瘓局面。

何以至此？在極越公關負責人徐繼業(yè)的回應中可窺見一二。

12月12號，徐繼業(yè)在自己朋友圈里發(fā)文，稱極越為什么會這樣，因為沒錢了，需要找到錢，活下去。

有內部消息稱，目前極越閃崩的原因在于股東撤資不再投錢，之前承諾的融資也并未到賬。

因為缺錢，極越可以說是欠了一屁股的債。

先是傳播供應商公開向極越汽車討債，稱合作費用共計 360000 元，已經過賬期仍未付款，期間催促多次，至今仍舊未見付款，希望極越汽車能遵守合同約定完成付款。

后來還有不少傳媒公司向極越汽車討債，承接CEO直播費用共計69萬，有的甚至高達3700萬。

這么來看，很多都是傳播營銷費用，重點則是夏一平的直播，這背后是對銷量的焦慮。

極越汽車在11月僅交付2485輛車；今年1~11月累計交付近1.4萬輛新車，還比不上競品一個月的銷量。

另外，在產品上極越將自己的起點定得很高，“高舉高打”定位智能汽車機器人，不光概念晦澀難懂，難以樹立品牌認知，這也導致了其呈現的不少賣點與主流消費者太遠，有些設計甚至是為了出眾而出眾，比如沒有門把手、轉向撥桿等等。

一家企業(yè)的經營狀況和CEO也有著脫不開的關系。

夏一平曾是摩拜單車的聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO，擁有豐富的互聯(lián)網和汽車行業(yè)經驗，他在汽車圈待過6年，做到了菲亞特克萊斯勒（FCA）亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部的負責人。

李彥宏曾經對其的評價是：“懂車、懂互聯(lián)網、有創(chuàng)業(yè)經驗、有技術背景、有激情、有使命感”，點名要讓他執(zhí)掌集度。

顯然，夏一平走上了彎路，在極越停擺消息滿天飛之際，有不少關于夏一平本人的料被曝出。

在此之前，夏一平和小米汽車也有不少“恩怨”。

在此之前，小米發(fā)布季度財報曾首次披露了汽車業(yè)務，極越公關負責人徐繼業(yè)在朋友圈炮轟小米虧錢賣車是傾銷，稱雷軍是最惡劣的商人本質。

這也引起了行業(yè)內不少的爭議，隨后徐繼業(yè)當天被夏一平內部通報處罰。

夏一平曾發(fā)布公開言論，稱某車企是“像素級的復刻保時捷、邁凱倫，接下來是不是要輪到抄法拉利了”。

盡管他沒有點名道姓，但不少人看來，他說的就是小米SU7。

回到今天，小米SU7已經成為現象級爆款，小米SUV也是蓄勢待發(fā)，而極越汽車上演的這些鬧劇，注定會在行業(yè)歷史上留下一筆。