8月1日，浙江義烏的一起交通事故引發關注。

　　現場視頻顯示，一輛蔚來ES8車型高速撞向路柱，撞擊發生后事故車輛散架，電機也散落在一旁。之后引發大火，吞沒車輛主體并燃燒殆盡。

　　義烏市公安局通報：8月1日14時48分許，義烏市公安局接到報警稱，機場路凌云立交路段發生一起交通事故。經查，車輛駕駛員沈某駕駛小型普通客車途經環城西路和機場路輔道叉口時撞上路柱，造成車輛起火。目前，駕駛員沈某經搶救無效死亡，車內無其他人員，事故原因正在進一步調查中。

　　《財經》記者就上述事件向蔚來官方求證，蔚來方面表示，暫無回復。

　　蔚來客服回應稱，已掌握該起車禍，不過具體事故車型及傷亡情況暫不掌握，蔚來工作人員已第一時間趕往現場，對事故的發生表示痛心。

　　“任何民用汽車以百公里時速撞上固定物體，都無法以被動安全的方式保障車內乘員安全。”對于此次撞擊事件，同濟大學汽車學院教授朱西產告訴《財經》記者，即使是燃油車在高速撞擊窄物情況下，也會解體、著火。

　　新能源車如何保障安全？

　　作為新興事物，電動車及新造車勢力的一舉一動都會在聚光燈下被放大。以此次蔚來ES8事故來看，高速、窄物撞擊可謂是所有汽車的難解問題。

　　清華大學汽車系博士、知乎答主張抗抗對《財經》記者表示，評價汽車是否安全主要是關注車內人員是否安全，無論是中國還是歐洲都有完整的整車碰撞體系。

　　蔚來ES8智能電動汽車

　　圖/IC

　　中國的汽車評價體系主要是中汽中心汽車測評管理中心（中汽中心）負責運營的中國新車評價規程（C-NCAP）。

　　根據中汽中心介紹，C-NCAP以更嚴格、更全面的要求，對車輛進行全方位安全性能測試，包括乘員保護、行人保護、主動安全等，從而給予消費者更加系統、客觀的車輛安全信息，促進汽車企業不斷提升整車安全性能。

　　以碰撞測試為例，涵蓋了完全正面碰撞試驗、正面40%碰撞試驗、側面碰撞試驗、鞭打試驗。

　　C-NCAP要求對一種車型進行時速50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度64km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側面碰撞。

　　歐洲新車安全評鑒協會主導的Euro NCAP（E-NCAP）也采取了極其類似的評價體系。

　　從整體評價體系來看，64km/h已經是車輛碰撞測試的最高時速，也能滿足日常使用場景。

　　《財經》記者查閱測試結果發現，從滿分70分的乘員保護結果來看，蔚來ES8獲得了65分，綜合安全評級達到了五星。

　　在2021年公布的E-NCAP結果中，蔚來ES8和 領克01均獲得歐洲五星安全評級。當時E-NCAP秘書長Michiel van Ratingen表示，領克和蔚來的表現證明了中國制造不再是質量不好的代名詞。

　　電池安全是如何保障的？

　　整車安全是一方面，電池安全也是市場關注重點。

　　2021年《電動汽車安全要求》（GB 18384-2020）和《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2020）正式成為國家標準，對電動汽車安全性，尤其是動力電池安全性做了強制的國標安全保證。

　　根據《電動汽車用鋰離子動力蓄電池安全要求》規定，電池單體進行擠壓試驗，應不起火、不爆炸。

　　除此之外，對電池單體過放電、過充電、外部短路、加熱、溫度循環試驗都應不起火、不爆炸。

　　對于窄物高速撞擊的情況，朱西產坦言，車輛結構做到最好、電池結構做到最好的車也不能避免短路起火，此外油車也會出現起火情況。如果后續采用沒有液體導體的固態電池或可避免起火。

　　除特殊情況外，外界更為關心的電動車自燃問題，寧德時代首席科學家吳凱也在近日做了回復：“電動車實際自燃率比燃油車低一些。”

　　吳凱表示，電車之所以會出現大家看到的自燃的情況，往往和整車，包括電池、充電樁等有關。“但是即使電動車自燃率更低，這也并不是我們的終極目標。電動車完全可以做到比現在更安全一些。”

　　國家應急管理部消防救援局的數據顯示，2022年一季度，國內接報的新能源汽車火災共有640起，平均全國每天發生超過7例的新能源汽車火災。按當時新能源汽車保有量891.5萬輛計算，新能源汽車起火概率約為萬分之0.72。根據公安部發布的數據，燃油車的事故率在萬分之一到萬分之二區間，新能源汽車事故率低于燃油車事故率。