進(jìn)軍純電領(lǐng)域，馬自達(dá)有多少籌碼？

編者按：本文來自微信公眾號(hào) 電車通（ID：dianchetong233），作者：小鷹同學(xué)，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載

找梁家輝來代言MAZDA CX-50，或許是馬自達(dá)這幾年在中國市場(chǎng)效果最好的營銷活動(dòng)之一。

產(chǎn)品上市首月，便售出了4158輛。這個(gè)數(shù)據(jù)看似不夠“黑馬”，但對(duì)于上半年僅售出3.22萬輛的長安馬自達(dá)而言，已經(jīng)值得慶賀。

然而，代言所帶來的熱度會(huì)逐步下降，從長遠(yuǎn)的角度來看，這點(diǎn)銷量也不過是杯水車薪，馬自達(dá)在中國市場(chǎng)仍缺乏真正的爆款產(chǎn)品。雖然馬自達(dá)中國董事長中島徹表示不會(huì)放棄中國市場(chǎng)，但日漸下降的銷量不由得令人擔(dān)憂。

到了今時(shí)今日這個(gè)地步，馬自達(dá)必須要做點(diǎn)什么。

近日，馬自達(dá)社長毛籠勝弘透露品牌將加大電動(dòng)化的開發(fā)力度。據(jù)了解，馬自達(dá)將于2027年推出電動(dòng)汽車專用生產(chǎn)平臺(tái)，計(jì)劃到2030年其全球銷量的25%-40%是電動(dòng)汽車。

面對(duì)在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的發(fā)展速度領(lǐng)先全球的中國汽車市場(chǎng)，馬自達(dá)計(jì)劃會(huì)提前在2025年陸續(xù)推出新的純電動(dòng)車。

電動(dòng)化是汽車行業(yè)的未來發(fā)展大勢(shì)，但網(wǎng)友們紛紛認(rèn)為馬自達(dá)轉(zhuǎn)型的時(shí)間太晚，真到了2027年才推出電動(dòng)汽車專用生產(chǎn)平臺(tái)，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)力可能進(jìn)化到另一層面了，屆時(shí)的馬自達(dá)還談何競(jìng)爭(zhēng)力？

誠然，一直被稱為“理工男”的馬自達(dá)，在燃油車時(shí)代也只關(guān)注自己的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在其他方面也是“后知后覺”。如今，汽車市場(chǎng)已經(jīng)來到“電動(dòng)化時(shí)代”，馬自達(dá)的求生欲終于被激發(fā)出來。

實(shí)際上，馬自達(dá)意識(shí)到電動(dòng)化重要性的時(shí)間并不算太晚，曾在2019年發(fā)布首款純電動(dòng)車MX-30，并于2021年在日本地區(qū)上市，同年在中國市場(chǎng)也推出了CX-30 EV車型。

只不過在數(shù)據(jù)方面，兩款純電動(dòng)產(chǎn)品的都不夠硬核，MX-30在WLTP工況下的純電續(xù)航里程不過僅有256km；CX-30 EV的價(jià)格接近20萬元，但其續(xù)航也不過是450km，在同級(jí)別市場(chǎng)上沒有太多的競(jìng)爭(zhēng)力，月銷量基本是兩位數(shù)。

（圖源：車主之家）

此時(shí)，豐田、本田和日產(chǎn)都已經(jīng)公布新能源戰(zhàn)略，坐擁超百年品牌歷史的馬自達(dá)終于坐不住。

2022年年底，馬自達(dá)宣布計(jì)劃到2030年針對(duì)電動(dòng)化領(lǐng)域投入1.5萬億日元，而在產(chǎn)品規(guī)劃上馬自達(dá)將分三步走：第一階段是將混動(dòng)系統(tǒng)作為突破點(diǎn)，第二階段是引入新的混動(dòng)系統(tǒng)，后期針對(duì)中國市場(chǎng)推出專屬的純電產(chǎn)品，隨后在全球范圍內(nèi)投放，最后一步才推出專屬純電平臺(tái)。

結(jié)合馬自達(dá)于2025年才在中國市場(chǎng)發(fā)力的消息，小通認(rèn)為，馬自達(dá)雖然已經(jīng)有了比較全面的規(guī)劃，但在國內(nèi)新能源車市“真刀真槍”地比拼，可能多多少少要交點(diǎn)學(xué)費(fèi)。

相比其他日系品牌，馬自達(dá)的電動(dòng)化戰(zhàn)略并沒有那么激進(jìn)。當(dāng)下國內(nèi)純電動(dòng)車市正處于高速增長的風(fēng)口，本田、豐田和日產(chǎn)都已經(jīng)推出相應(yīng)的純電動(dòng)品牌或系列，而馬自達(dá)還想依靠混動(dòng)系統(tǒng)較長時(shí)間。

確實(shí)，混動(dòng)系統(tǒng)可以兼顧性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，輕量化、集成化和智能化等技術(shù)的提升，使得混動(dòng)車的成本逐漸降低，在新能源市場(chǎng)在過去幾年中呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的趨勢(shì)。

但如今的混動(dòng)車市場(chǎng)，自主品牌憑借較高的性價(jià)比和技術(shù)創(chuàng)新能力，逐漸搶占了一定的市場(chǎng)份額，即便是在混動(dòng)技術(shù)有多年歷史積淀的合資品牌，尤其是日系合資品牌，其市場(chǎng)份額開始逐步下降。

小通暫且假定馬自達(dá)的混動(dòng)技術(shù)可以做到當(dāng)下的主流水平，但研發(fā)所需要花費(fèi)的成本以及品牌溢價(jià)，很大程度上意味著馬自達(dá)新推出的混動(dòng)車型很難有太高的性價(jià)比。

因此，馬自達(dá)的純電動(dòng)之路可能會(huì)很艱難：一方面，馬自達(dá)目前的純電動(dòng)產(chǎn)品實(shí)在太羸弱，另一方面即將推出的混動(dòng)產(chǎn)品又可能無法掀起太大聲浪，為品牌在純電動(dòng)領(lǐng)域打下良好口碑的難度很高。

按照已經(jīng)公布的信息，馬自達(dá)將在2027年開發(fā)出純電平臺(tái)，但計(jì)劃在2025年針對(duì)中國市場(chǎng)推出純電動(dòng)產(chǎn)品。

小通猜測(cè)，馬自達(dá)在2025年推出的專屬中國市場(chǎng)的純電動(dòng)產(chǎn)品，很有可能是不受國人待見的“油改電”車型。

相比于傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)，基于純電專屬平臺(tái)打造的純電動(dòng)車型在電池布局、能量管理系統(tǒng)等方面具有先天優(yōu)勢(shì)，可以更好地優(yōu)化電池布局、懸掛系統(tǒng)等，可以確保車輛的舒適性、續(xù)航里程、操控性和安全性等各個(gè)方面。

為了在新能源車市脫穎而出，眾多車企紛紛投入到純電平臺(tái)的研發(fā)當(dāng)中。

平心而論，馬自達(dá)先推出純電產(chǎn)品，再研發(fā)純電專屬平臺(tái)的策略，其實(shí)與大部分合資品牌相似，但作為入局較晚的車企，馬自達(dá)再按照這個(gè)套路來打市場(chǎng)顯然吸引不了消費(fèi)者，更何況還是在競(jìng)品豐富度如此高的中國市場(chǎng)。

馬自達(dá)也深知這樣做帶來的后果，因此針對(duì)中國市場(chǎng)的純電動(dòng)產(chǎn)品，將會(huì)通過與國產(chǎn)主要汽車制造商合作。

emmm……這就有點(diǎn)像隔壁的豐田bZ3。

豐田bZ3直接搭載了“當(dāng)紅炸子雞”比亞迪的電機(jī)和電池技術(shù)，而如今的月銷量僅在3000輛左右徘徊。

在更多消費(fèi)者看來，豐田的影響力夠強(qiáng)，但這也僅局限于燃油車市場(chǎng)，選擇用上比亞迪技術(shù)的豐田車型，還不如直接選擇性價(jià)比更高的比亞迪產(chǎn)品。

馬自達(dá)這幾年在中國市場(chǎng)的銷量在持續(xù)下滑，但多次聲稱不會(huì)放棄中國市場(chǎng)，甚至還針對(duì)中國消費(fèi)者推出了經(jīng)過加長加寬的CX-50行也。

然而面對(duì)電動(dòng)化趨勢(shì)，馬自達(dá)的反應(yīng)很慢，當(dāng)其他合資品牌開始通過提高性價(jià)比來“交朋友”時(shí)，馬自達(dá)仍沒有談判的籌碼。

有一名網(wǎng)友說的很對(duì)：“你不會(huì)放棄中國市場(chǎng)，但是中國消費(fèi)者可能會(huì)放棄你，最后會(huì)淪為一樣的結(jié)局。”

小通認(rèn)為，馬自達(dá)的電動(dòng)化規(guī)劃還是太晚了一些，在豐田都開始被調(diào)侃為“雜牌”的電動(dòng)化時(shí)代，本就在國內(nèi)市場(chǎng)沒有太多份額的馬自達(dá)，更需要瘋狂奔跑。

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