乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，新能源汽車并不比燃油車更加容易起火自燃，極端事件都由極端原因所導(dǎo)致，現(xiàn)在燃油車出事故關(guān)注的人相對(duì)較少，電動(dòng)車的關(guān)注度特別高，這是產(chǎn)品差異帶來的關(guān)注度不同。

新能源汽車的安全問題再度引發(fā)熱議。

6月5日，據(jù)杭州市公安局高速公路交通警察支隊(duì)通報(bào)，2023年6月5日5時(shí)43分許，一輛浙A牌照的小型普通客車沿S2滬杭高速駛出杭州收費(fèi)站時(shí)，碰撞收費(fèi)站設(shè)施后起火，造成車上4人死亡。目前，公安機(jī)關(guān)正在對(duì)事故進(jìn)一步調(diào)查中。

據(jù)多家媒體報(bào)道，事故車輛疑似為某合資品牌純電車型。根據(jù)網(wǎng)傳監(jiān)控畫面顯示，該事故車輛在即將抵達(dá)收費(fèi)站之時(shí)，速度未有明顯降低，反而以較高的車速徑直撞向收費(fèi)站的站臺(tái)。在發(fā)生嚴(yán)重碰撞后，車輛部分零部件四處飛散，隨即車體有煙霧冒出，數(shù)秒之后車身有明火冒出，且火勢(shì)在極短時(shí)間內(nèi)迅速變大。

碰撞后起火的新能源汽車 | 圖源網(wǎng)傳視頻截圖

盡管上述事故的調(diào)查還在進(jìn)行中，但其已經(jīng)引發(fā)了公眾對(duì)于新能源汽車安全問題的熱議。

6月5日，資深業(yè)內(nèi)人士王海向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，新能源汽車的動(dòng)力電池內(nèi)部有著較高的電壓，當(dāng)汽車發(fā)生猛烈碰撞之后，很容易造成電池內(nèi)部的線束、高壓件、電芯等會(huì)出現(xiàn)脫落、錯(cuò)位的情況，而且整個(gè)電池殼體會(huì)發(fā)生變形，容易造成正負(fù)極短路，然后導(dǎo)致一系列熱失控、熱擴(kuò)散、起火。

工信部電子第五研究所工程師鄭昆在《環(huán)境技術(shù)》上分析稱，作為高能量載體的鋰離子動(dòng)力電池，其安全性問題主要集中在燃燒或爆炸，當(dāng)鋰電池因故短路時(shí)（主要由高溫、擠壓、過充等狀態(tài)下濫用或使用老化及制造缺陷造成等），內(nèi)部溫度升高，電池正負(fù)極、電解液、隔膜間將發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生大量熱量與氣體，電池自身熱管理失控，當(dāng)積累到一定程度就會(huì)引起電池著火。

另有公開資料顯示，不同于燃油車，新能源車內(nèi)的管線較為復(fù)雜，可燃物較多，在自由燃燒狀態(tài)下會(huì)持續(xù)90分鐘左右，有可能會(huì)蔓延至周邊易燃物體，且該過程中伴隨著刺激性氣味的濃煙。另外，在外部明火被撲滅后，新能源汽車還容易出現(xiàn)反復(fù)復(fù)燃情況。

警情通報(bào) | 圖源網(wǎng)絡(luò)

值得關(guān)注的是，近年來，隨著新能源汽車銷量規(guī)模及保有量規(guī)模的不斷擴(kuò)大，關(guān)于新能源汽車尤其是純電汽車自燃、碰撞后起火的事故也越來越多。根據(jù)公開信息，國家應(yīng)急管理部公布的2022年一季度新能源汽車火災(zāi)事故數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度新能源汽車共發(fā)生火災(zāi)事故超600起，平均每日火災(zāi)事故超7例。與2021年同期相比，2022年一季度新能源汽車火災(zāi)事故數(shù)量增加32%，高于交通工具火災(zāi)事故8.8%的平均增幅。

那么，身懷大容量電池的新能源汽車，是否比傳統(tǒng)燃油車更容易出現(xiàn)起火、自燃的情況呢？

清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授宋健此前接受采訪時(shí)曾表示，碰撞后容易起火是新能源電動(dòng)車的特征。宋健表示，油箱和電池的原理不同。油箱是對(duì)外界封閉的系統(tǒng)，只要油不外泄就不會(huì)起火。而電池不同，其本身既有氧化劑又有可燃物質(zhì)，一旦著火后果嚴(yán)重。“電池不需要被撞壞，只需要有足夠大的沖擊就有可能起火。”

6月5日，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，新能源汽車并不比燃油車更加容易起火自燃，極端事件都由極端原因所導(dǎo)致，現(xiàn)在燃油車出事故關(guān)注的人相對(duì)較少，電動(dòng)車的關(guān)注度特別高，這是產(chǎn)品差異帶來的關(guān)注度不同。之前調(diào)研的數(shù)據(jù)顯示，新能源車出事故的概率較燃油車更低一些，電動(dòng)車總體是安全的。

王海則認(rèn)為，碰撞后容易起火是部分動(dòng)力電池技術(shù)路線的特征，而非整個(gè)電動(dòng)汽車的特征。只要?jiǎng)恿﹄姵氐臒峁芾砗透魺嶙龅煤茫苌贂?huì)出現(xiàn)大面積起火、整個(gè)動(dòng)力電池或汽車起火的情況，更多是單個(gè)電池模組被燒壞，而且燃油車碰撞之后也會(huì)出現(xiàn)起火的情況。

值得一提的是，新能源汽車的月銷量及保有量規(guī)模越來越大，在此階段，安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重，各方應(yīng)盡可能減少極端事件的出現(xiàn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒也曾表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)企業(yè)要高度重視新能源汽車安全問題，積極承擔(dān)起新能源汽車安全的主體責(zé)任，做好安全監(jiān)管和維保檢測(cè)工作，建立健全安全管控和應(yīng)急處理機(jī)制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除隱患。

6月5日，乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的信息顯示，其綜合預(yù)估5月乘聯(lián)會(huì)新能源乘用車廠商批發(fā)銷量67萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)11%，同比增長(zhǎng)59%。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年中國新能源乘用車銷量為850萬輛，狹義乘用車銷量為2350萬輛，年度新能源車滲透率有望達(dá)到36%。

針對(duì)近年來新能源汽車熱失控導(dǎo)致的極端事件，王海表示，想要盡可能避免悲劇的出現(xiàn)，一方面，企業(yè)應(yīng)該往更高的技術(shù)方向走；另外，動(dòng)力電池起火的場(chǎng)景比較多，如充電自燃、靜置自燃、泡水后自燃、碰撞后自燃等場(chǎng)景，廠商或車企可以考慮將上述場(chǎng)景作為一種代碼形式寫進(jìn)電池或整車中，盡可能主動(dòng)杜絕處于上述場(chǎng)景之中，減少極端事件的出現(xiàn)。崔東樹則認(rèn)為，一方面是安全駕駛，消費(fèi)者要為自身的安全負(fù)責(zé)，另一方面，企業(yè)也要在考慮到，如何讓消費(fèi)者在極端事件發(fā)生后能夠逃生，不會(huì)出現(xiàn)這么嚴(yán)重的事件，各方應(yīng)該在當(dāng)前基礎(chǔ)上，盡可能地加大安全防護(hù)。

針對(duì)新能源汽車本身存在的相關(guān)特征，相關(guān)部門也有相應(yīng)要求。據(jù)公開報(bào)道，在2021年1月1日起開始實(shí)施的《電動(dòng)汽車安全要求》、《電動(dòng)客車安全要求》和《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)電動(dòng)汽車強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)中，特別增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。