日前，華為再次重申不造車，只會幫助車企造好車，提供軟硬件服務(wù)，目前，華為與車企合作有三種模式，一是零部件供應(yīng)商模式，二是Huawei Inside模式（簡稱“HI模式”），三是華為智選車模式。

今日，威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林發(fā)文談到了華為與車企的關(guān)系，在他看來，如果不充分利用好華為的技術(shù)和人才資源，這將是中國傳統(tǒng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型中的重大戰(zhàn)略失誤。

梅松林表示，“華為在汽車行業(yè)的探索是前所未有的，和車企的合作可以上不封頂，不要被過往的成功經(jīng)驗所羈絆，智能電動汽車這樣的裂變式創(chuàng)新都需要顛覆式的商業(yè)模式創(chuàng)新與之相匹配。”

據(jù)了解，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東此前在中國電動汽車百人會論壇上表示，華為一直堅持不造車，但智選模式下有多家合作車企，包括賽力斯、奇瑞、江淮等，如果都成立不同的品牌，分開零售營銷會很麻煩，所以要推行問界生態(tài)聯(lián)盟。

“無論如何，我們想推行生態(tài)聯(lián)盟的本質(zhì)沒有變。未來智選模式下幾家合作伙伴推出的車型并不會有沖突，仍然會合力建設(shè)生態(tài)聯(lián)盟，把車廠的產(chǎn)能資源都充分利用起來。”余承東說。

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