來源：創業邦

可能沒有幾家公司，能比滴滴更適合造車。

作者丨潘磊

編輯丨海腰

題圖丨攝圖網

滴滴可能正在通過一次收購，維持下一個十年自己在出行領域的位置。

近日，有關滴滴收購位于江西贛州的國機智駿，有望正式入局造車的傳言在坊間流傳，據稱雙方談判已經接近尾聲，滴滴可能在6月份官宣造車。

國機智駿的關聯方國機汽車證實，前者的確正在與“多家潛在投資者”洽談，但未明確指明其中包括滴滴。

但資本市場已經聞風而動——持有國機智駿40%股權的國機汽車連續兩日股價大幅走高，觸及10.24元的階段高點。

投資者相信，盡管國機智駿只是一個成立于2017年的初創車企，且境況不佳，但如果被滴滴收購，將會讓國機汽車這家以汽車貿易為主業的上市公司受益。

在這種邏輯下，滴滴看上去像是一個“白衣騎士”。

但造車對于滴滴來說，也許真的是一個好主意。

滴滴其實有過一些造車經驗，比如在2019年就推出了“定制車”業務，但主要是委托比亞迪生產，屬于“輕資產”造車。

如果和國機智駿的緋聞成為現實，那很可能意味著滴滴正在準備下一場與Robotaxi（自動駕駛出租車）有關的競爭。

滴滴定制車D1

圖片來源：滴滴官網

“人們不必再擁有一輛車了” ?

軟銀創始人孫正義幾年前在一次演講中表示，現在屬于“概念轉變期”，并以紐約第五大道上汽車取代馬車只用了13年舉例稱，2035年自動駕駛汽車將會取代有人駕駛汽車。

跟孫正義的判斷有所巧合，一些車企表示自己的轉型目標是成為“智能出行公司”。

但相對于車企，自動駕駛革命更像是為滴滴這種出行巨頭送來的大禮包——單一汽車制造商在未來的角色不是很清晰，但出行公司不可或缺。

一種典型場景是，街上到處游蕩著自動駕駛出租車——或者在載客，或者在返廠維修，或者正在前往充電站補能。

這些車子都是“共享化”的出租車——就像現在的共享單車一樣——不會再有人為“最后1公里”購買一輛自行車。

作為出行巨頭，滴滴顯然比孫正義更早預見了這種場景。

2016年滴滴就成立了自動駕駛技術研發部門，而且一上來就瞄準了L4級自動駕駛技術。

在當時，文遠知行、毫末智行等知名自動駕駛公司甚至還未成立。

滴滴CEO程維在2020年底的“滴滴開放日”上表示，未來十年中國乃至全球有機會把網約車3%的共享比例提升到30%。

“人們不必再擁有一輛車了。購買服務將替代購買工具。”他還預測，到2025年，滴滴平臺有望普及共享汽車超過100萬臺，2030年去掉駕駛艙，“實現完全意義上的自動駕駛”。

事實上在北京亦莊，人們早已對自動駕駛出租車見慣不怪。

在這種背景下，自動駕駛部門在滴滴的優先級很高。

2019年8月，滴滴自動駕駛部門升格為獨立公司，并在上海進行了小范圍自動駕駛測試。

到了2020年中，上海用戶就能在嘉定一條53.6公里的測試道路上體驗“無人駕駛”網約車了（當時車內還有安全員）。

根據滴滴官方的消息，滴滴自動駕駛已取得北京、上海、蘇州、合肥、廣州和美國加州的自動駕駛公開道路測試牌照。

滴滴定制車D1

圖片來源：滴滴官網

定制網約車，未達預期

滴滴和比亞迪的合作，是第一次“造車”嘗試。

2020年底，滴滴發布了和比亞迪合作的全球首款定制網約車“D1”，這款專門為共享出行定制的車型一度被稱為“新物種”。

這款車屬于純電動，搭載了一塊54KWh的電池組，續航里程418公里，基本滿足網約車一天的行駛里程。

D1并不向個人用戶銷售，而是租賃給網約車司機，如果租一年，每月的租金為4299元。

這款定制車做了很多與網約車有關的細節調整，比如車門的開啟方式類似于MPV，右側是電動側滑門，可以避免乘客下車時經常出現的“開門殺”。

另外，方向盤上還有一個“滴滴鍵”，和滴滴平臺數據打通，司機可以實現一鍵接單。

滴滴方面表示，D1基于滴滴平臺上5.5億乘客、上千萬司機需求、百億次出行數據開發，在人機交互等方面進行了定制化設計。

D1在長沙投入運營后，又推廣到了寧波、蘇州、深圳等城市。

但后來這款車的聲量有所降低，很少傳出新的消息了。

網約車司機們還沒有做好租賃一臺官方定制車型的準備，可能是D1運營未達預期的原因之一。

另外，每個月4000多元的租賃價格或許另一個原因——但這在當時很難解決，畢竟比亞迪作為制造方也需要賺錢。

不過如果收購一個車企自己造車，不失為一種解決辦法——滴滴的模式也由此變得有點像“前店后廠”。

沃爾沃向滴滴自動駕駛提供的XC90車型

圖片來源：滴滴官網

滴滴造車，穩賺不賠

可能沒有幾家公司，能比滴滴更適合造車。

首先市場是現成的——只要造出了滿足品質要求、租賃價格合適的汽車，就不愁租不出去——沒有人確切地知道上千萬滴滴司機每年更換多少車，但只需要很小的轉化率，就足以養活一條汽車生產線了。

即便未來真的到了共享時代，不再需要人類司機，這些車輛還可以作為自動駕駛出租車，在改造后繼續為用戶提供出行服務。

然后就是自動駕駛技術。

第三方自動駕駛技術公司的一個常見困境，在于養不起一個代價高昂的自動駕駛車隊——車隊往往扮演著積累自動駕駛數據的角色。

而數據、算力和算法被認為是自動駕駛的基礎。

但滴滴作為出行公司，在數據方面擁有優勢，第一款定制車D1的一些個性化功能，其實就反映了這一點。

如果落地L4級自動駕駛技術，滴滴規模龐大的車隊每天都能生成很多數據。這也是Uber這種出行公司熱衷于自動駕駛的原因之一。

所以滴滴如果造車，既可以在自己的車上部署自研的自動駕駛解決方案，也能向其他車企輸出技術。

這是一種成熟商業模式，百度、華為都有類似項目。

如果收購國機智駿真有其事，滴滴將會比已經下場造車的百度更有優勢——前者可以把更具性價比的產品租賃給網約車司機，但后者必須把車賣出去才能賺錢。

而且時間越長，自動駕駛技術越成熟，對滴滴越有利——滴滴已經成功運營著中國最大的網約車平臺，把人類司機切換到自動駕駛的成本也不會太高。

這讓傳說中的滴滴收購國機智駿變成了一樁多贏的買賣——后者冀望于解套出局，滴滴需要資質和工廠，國機汽車的股民也因為蹭上造車概念而小賺一筆。