基于DD-i超混動技術的首款產品啟辰大V DD-i超混動將于今年上半年推出。

21世紀經濟報道記者 宋豆豆 報道

官宣不再研發純燃油新車的東風日產啟辰正在加速向新能源領域轉型。

3月27日，東風日產啟辰展示了其最新的DD-i超混動技術，并計劃在今年上半年推出基于DD-i超混動技術的首款產品——啟辰大V DD-i超混動，下半年推出基于啟辰V-π原生純電平臺打造的首款純電產品。

東風日產啟辰DD-i超混動采用單擋直驅的混聯技術路線，是由大功率電機驅動、大容量電池與高效能發動機共同供能的混聯電混架構，配備多合一高集成電驅、全域安全電池、1.5T十佳發動機等硬件，以及啟辰智能電混系統、Auto.E單踏板系統兩大控制系統，可電可油，兼顧燃油經濟性和動力性能。據了解，DD-i超混動是較為典型的串并聯模式的混動技術，在工作模式上和比亞迪DM-i有相似之處。

得益于DD-i超混動技術的加持，啟辰大V DD-i超混動零百加速可在7.9秒內，百公里饋電油耗為4.3L，綜合續航超過1000公里。

“面對國內蓬勃發展的新能源汽車市場，啟辰將堅持純電、插電混動、氫能源三條技術并進?！睎|風日產乘用車公司啟辰事業總部總部長助理、銷售部部長張茂華表示。

事實上，在去年廣州車展上，啟辰品牌已宣布向新能源領域全面轉型。根據規劃，啟辰將聚焦新能源領域，不再研發純燃油新車；未來每年將推出不少于2款新能源車型，覆蓋多個區隔，滿足不同消費者的出行需求；具備年銷30萬臺的體系能力，逐步挑戰50萬臺的目標。

“作為東風日產電動化、智能化的先行軍和踐行者，啟辰順應趨勢推動新能源戰略轉型，未來要成為東風日產的第二增長曲線?！睎|風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理山口武表示。

資料顯示，東風啟辰品牌成立于2010年，此前一直是東風日產旗下合資自主品牌。2017年2月7日，東風啟辰宣布正式脫離東風日產，成為獨立品牌與東風日產平起平坐。然而隨著中國汽車市場整體下滑與消費升級的影響，東風啟辰業績并不理想。

除了在2017年有過22.7%的同比銷量增長外，從2018年至2020年，全年銷量持續在10萬輛上下徘徊。2018年啟辰銷量下滑至13.4萬輛，同比微跌6%；2019年銷量繼續下跌至12.3萬輛，同比下跌8.6%；2020年啟辰銷量僅7.8萬輛。

2020年底，品牌獨立發展近四年的東風啟辰回歸東風日產，成為東風日產乘用車公司旗下第二品牌，由東風有限分公司變更為東風日產的總部級機構。

“東風日產有兩個品牌，一個是日產，一個是啟辰。啟辰就是東風日產的第二品牌，它是東風日產智能化、電動化的先行軍。啟辰，絕不是一個廉價的日產。在我們心目中，兩個品牌是一個整體，都是一樣的品牌。日產要穩住大盤，啟辰是一個先行軍，更多的是一個探索者，更多的是一把尖刀?！睎|風汽車集團有限公司副總經理陳昊曾表示。

回歸東風日產的啟辰品牌市場表現可圈可點，2021年啟辰全車系終端零售8.78萬輛，同比增長11.6%，其中三款EV車型終端零售累計銷量同比翻番，電動車銷量占比超過15%；2022年啟辰累計終端累計銷量為10.09萬輛，同比增長24.6%。

早在去年9月，東風日產汽車銷售有限公司副總經理張繼輝在接受21世紀經濟報道采訪時透露，現有的啟辰大V是最后一款油車，從2023年開始，啟辰每年會推出兩款電車，包括插混和純電。“可以說啟辰和日產并駕齊驅，不過我們走的是兩條路線，日產主打中高端，啟辰主攻中低端?！?/p>

繼啟辰回歸東風日產后，2022年初東風汽車有限公司宣布將東風英菲尼迪作為一個獨立的事業總部納入東風日產的管理體系，與日產和啟辰品牌一起成為東風日產旗下的第三品牌。至此，東風日產擁有合資、自主、豪華的梯級布局。

根據規劃，未來5年，東風日產旗下日產、啟辰、英菲尼迪三個品牌將投放超過20款新車，覆蓋傳統燃油車和新能源車型。到2025年，東風日產將在9款車型中，部署包括Zero Emission純電和e-POWER混動在內的電驅化技術，使電氣化車型銷量占比達到40%。??