轉自：中國經營網

　　本報記者 黃琳 趙毅 深圳報道

　　“‘缺芯、貴電’已成為汽車行業發展的新挑戰。今年1~9月，長安汽車因為‘缺芯、貴電’損失60.6萬輛汽車產能，特別是一系列新能源智能化新產品。”在2022中國汽車論壇上，長安汽車董事長朱華榮如是表示。

　　當前，新能源汽車發展按下加速鍵，中國汽車工業協會數據顯示，新能源汽車10月產銷分別達到76.2萬輛和71.4萬輛，同比增長87.6%和81.7%，市場占有率達到28.5%，再創新高。

　　而上海鋼聯最新數據顯示，純電車型所需的動力電池原材料鋰電價格再次上漲，電池級碳酸鋰漲5000元/噸，均價報58.75萬元/噸，工業級碳酸鋰漲5000元/噸，均價報57.5萬元/噸，再創歷史新高。

　　《中國經營報》記者注意到，隨著原材料價格飛漲，上游動力電池廠商不斷拓展新市場的同時，下游整車廠正不斷思考應對方案，包括拓展多元化供應商、親自上陣探礦等。同時，整車廠也在著手完善新能源產業鏈布局，通過合資、收購等形式與產業鏈企業合作，保障并穩定關鍵零部件供給，改善并優化成本結構。

　　車企求解“貴電”

　　隨著新能源汽車市占率、動力電池原材料價格雙雙突破歷史新高，整車廠的利潤卻不見起色，“貴電”導致的成本壓力讓整車廠“坐立不安”。

　　在2022中國汽車論壇上，比亞迪執行副總裁廉玉波談及目前新能源汽車發展面臨的挑戰時，提及“產業鏈整體風險抵抗能力不足，碳酸鋰等價格波動帶來很大影響”。

　　同樣在該論壇上，朱華榮談及動力電池漲價時表示：“從我們掌握了解的情況看，這一輪漲價我認為是資本的惡性炒作，部分賣家惜賣，買家囤貨，中間商囤積居奇，使電池的價格一路飆升。”

　　針對“貴電”，朱華榮建議汽車行業要在國家部委的支持下，依法開展一次反暴利行動，堅決打擊國內外個別企業對原材料的囤積與炒作，整治電池行業亂象。企業內部則要加強一系列標準化的工作，提升通用化水平，降低成本，提升效率。

　　對此，在該論壇上，工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛指出，要確保新能源汽車關鍵資源的供應，打擊投機炒作等不正當行為。

　　而小鵬汽車則采用“分散合作”的形式破局“貴電”。小鵬汽車總裁顧宏地此前曾表示，公司一直專注于增加與幾家動力電池制造商的合作，以補充全新SUV小鵬G9的推出。

　　其表示：“小鵬汽車已多元化安排電池供應商。寧德時代不再是我們最大的材料供應商。我們已經與幾家優質電池供應商合作，例如億緯鋰能、中創新航。”

　　除了提出建議及多方合作的方式，為擺脫中間動力電池商對產業鏈的影響，廣汽集團選擇親自下場“挖礦”。據悉，廣汽集團全資子公司廣汽部件與獅溪煤業、遵義能源將設立合資公司，擬設在貴州省遵義市，開展相關礦產地質勘查和礦產資源的投資管理經營。

　　合資公司注冊資本為2億元人民幣，由車企與礦企共同設立，其中廣汽部件持股47.5%，獅溪煤業持股47.5%，遵義能源持股5%。三方將有序推進合資公司取得貴州省遵義市桐梓縣獅溪鎮鋁多金屬（鋰資源）礦床礦產資源的探礦權，并實施礦產地質勘查及后續采礦權的獲取。

　　未來3年動力電池或將產能過剩

　　近期，國家自然資源督察集中調研座談會指出，要促進礦產資源有序開發，提升戰略性礦產資源供應保障能力等。隨著動力電池需求越來越大，動力電池廠商無懼原材料漲價，對開發和業務拓展的需求日益增長。

　　中國汽車動力電池產業創新聯盟的最新數據顯示，10月我國動力電池裝車量為30.5GWh，同比增長98.1%，環比降低3.5%。其中磷酸鐵鋰電池裝車量19.7GWh，占總裝車量64.4%，同比增長133.2%，環比降低3.6%。

　　其中寧德時代以14.76GWh的當月裝機量排位第一，市場份額達48.33%。在2022中國汽車論壇上，寧德時代黨委第一書記、董事長助理孟祥峰表示，碳酸鋰價格問題是新能源汽車產業發展過程必須面對的痛點，除了建立完善產業生態外，還需要通過技術研發和創新來解決，而寧德時代欲通過鈉離子電池產業化解決部分鋰資源供應緊張和鋰價暴增問題。

　　除了寧德時代，欣旺達同樣也在抓緊研發新型電池技術。此前，欣旺達發布的超快充電池SCF480，體積利用率突破72%，充電功率高達480kW，充電10分鐘續航可以超400公里，未來產品續航里程可以從700公里迭代提升至1100公里。

　　與大多數電池廠商一樣，欣旺達也在加速擴張。最新公告顯示，欣旺達控股子公司欣旺達電動汽車電池有限公司將為德國大眾HEV項目量產供應動力電池包系統。目前，欣旺達的HEV電池產品已與國內有HEV需求的大部分車企展開合作，并已開始批量交付。

　　此外，欣旺達電動汽車電池有限公司還擬與棗莊高新投等5家政府平臺企業，通過合伙企業以增資擴股的形式向山東欣旺達投資30億元，投資款分三期，各期分別為10億元，用于山東欣旺達采購設備等固定資產；其中，欣旺達電動汽車電池有限公司占25%，投資7.5億元。

　　值得一提的是，11月，欣旺達還與中偉新材料股份有限公司簽署《戰略合作框架協議》，就海外鎳、鋰等資源開發利用進行深度合作，共建冰鎳、鋰資源產線。為獲取海外發展等所需資金，當月，欣旺達發行的全球存托憑證（GDR）已在瑞士證券交易所上市，共計2875.9萬份，對應的基礎證券A股股票約為1.438億股， 發行價格為15.3美元，募集資金總額約為4.40億美元。

　　隨著動力電池廠商爭相擴產，產能過剩成為近期行業爭議的熱點。高工鋰電測算，2022~2024年，動力電池出貨量分別為490GWh、850GWh、1010GWh，而這3年電池廠商建成產能分別為1000GWh、1550GWh、2200GWh，其中有效產能分別為800GWh、1200GWh、1600GWh，超過出貨量。

　　在11月中旬的高工鋰電年會上，高工鋰電董事長張小飛表示，預計2022年國內動力電池出貨量增速將由2021年的183%降至117%，而未來3年或將進一步下降，同時，未來3年電池產能過剩是結構性過剩伴隨著周期性過剩，僅市場前十的電池廠商能保持產能緊平衡。

　　拓展新能源汽車業務

　　當新能源汽車的快速發展遇上“貴電”等問題，整車廠正加速對新能源產業鏈的布局以掌握核心零部件。11月，廣汽集團與廣州產投集團就組建百億級汽車產業基金、布局和引入產業鏈項目等達成全面戰略合作。

　　雙方將重點開展三方面合作：一是在廣州產投集團牽頭組建的1500億元廣州產業母基金下，探討設立300億元廣州智聯新能源汽車產業發展基金，助力廣州培育萬億級汽車產業集群。二是共同搭建“鏈主企業+產業基金+龍頭項目”聯動模式，投資布局產業鏈上下游具備產業協同效應的優質項目。三是合力推動新興產業項目落地粵港澳大灣區。在能源生態、智能出行、金融保險、汽車試驗中心、產業研究等領域探討合作機會。

　　此前，廣汽集團與廣州產投集團已多次合作。廣州產投集團累計出資近60億元支持廣汽集團及旗下廣汽埃安、如祺出行、眾誠保險公司發展，已成為廣汽埃安外部最大的戰略投資者。廣汽集團將在資本端、項目端進行互補。

　　當前，完善新能源產業鏈布局、拓展新能源汽車業務已成為車企轉型的重點。除了廣汽集團與廣州產投集團達成合作，長安汽車擬通過收購的方式，將其持有的長安新能源股份比例由40.66%提升至51%，加速新能源轉型。收購完成后，長安新能源將成為長安汽車控股子公司，納入合并報表范圍，對長安汽車業績產生一定影響。實現控股后，長安汽車與長安新能源在研、產、供、銷、資金等方面的協同效應將得以加強。