文 | 新浪財經 張俊

　　2019年，蔚來汽車差點破產了，創始人李斌被稱為“最慘的男人”。4年過去了，他似乎又過上了“糟心年”。

　　不久前，他在內部信中痛陳質量等八大問題之后。緊接著，蔚來就又出事了——近日，由于存在安全隱患，蔚來宣布召回部分2022年款蔚來ET5電動汽車，共計997輛。加上2022年蔚來ET7交付之后的口碑崩塌，以及測試車事故致死風波，正如李斌所說：“蔚來的內部管理確實需要加強”。

　　蔚來的煩惱遠不止如此。

　　根據蔚來汽車公開數據，其2022年初的交付目標為15萬輛，實際全年累計交付量為12.25萬輛，完成了業績目標的85%。實際上，2022年造車新勢力蔚小理的格局已經被打破，銷量被一些黑馬品牌超越。李斌為2023年的蔚來再提出了要超越雷克薩斯的目標，能否實現還是未知數。

　　銷量之外，盈利問題也是蔚來面臨的挑戰之一。雖然虧損在加劇，但蔚來仍在不斷擴充業務線，進入了手機行業。專家指出，當前的手機市場萎靡不振，蔚來此時入局或將加重財務負擔，不是明智之舉。

　　產品頻頻出事為哪般？

　　在日前發布的一封內部信中，蔚來董事長李斌指出了內部的八大問題，其中包括：新車上市前后的軟硬件質量問題已經影響了產品口碑和聲譽；測試車事故和數據被竊取事件暴露出公司內部管理需要加強。

　　李斌提到的新車上市前后的軟硬件質量問題，指的是蔚來ET7這款車型。這款車型于2021年1月的NIO Day 2020上首次亮相，起售價超過40萬元，定位高端電動轎車，于2022年3月正式開啟用戶交付。但交付后，蔚來ET7卻迎來了口碑崩塌。

　　當時，有蔚來ET7車主在社群中表示，自己的車輛還沒出交付中心，車輛低壓模塊就出現故障，現場“趴窩”無法啟動，當天沒有把車提走；更是有一位蔚來ET7的車主表示，自己剛提了13天的新車，在路上突然斷電，電氣設備全部失靈，連雙閃燈都無法開啟，所幸沒有人員受傷；甚至有用戶稱剛剛買了一周，就出現了三項故障。

　　對于這些問題，李斌此前在一次采訪中將原因歸于疫情。“早期的ET7確實有些問題，3月/4月質量團隊因為口罩原因封在家里，所以早期的品控有一些問題，我們也盡量改善。”他說。

　　李斌提到的測試車事故發生于2022年6月。當時在上海創新港蔚來汽車總部，一輛蔚來測試車從樓上沖出并墜落，導致兩名試車員死亡。而蔚來的官方回應也并未讓外界滿意，在回應中，蔚來注重強調了“根據對現場情況的分析可以初步確認，這是一起意外事故，與車輛本身沒有關系。”這被網友認為是急于撇清關系，沒有對生命的人文關懷，不少蔚來粉絲也稱被寒了心。

　　不過尷尬的是，就在李斌的這封內部信發出沒幾天，蔚來的產品就又出事了。

　　1月6日，上海蔚來汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2023年1月6日起，召回2022年9月7日至2022年10月10日期間生產的部分2022年款蔚來ET5電動汽車，共計997輛。據悉，本次召回范圍內車輛在發生嚴重正面碰撞時，前艙避震塔受沖擊變形后可能會擠壓高壓線束，極端情況下會引起高壓線束破損并與車身發生短路，存在安全隱患。 

　　而在黑貓投訴【投訴入口】上，也有用戶反饋蔚來汽車的安全性問題。一位車主投訴稱，剛買沒幾個月的蔚來EC6汽車，發生了嚴重的交通事故，事故導致車的前臉完全變形，但在如此激烈的碰撞下，汽車的氣囊竟然沒有彈開。“駕車人受到很大的驚嚇，幸好人沒有多大的事情，如果事故再激烈些，估計人也會受重傷，嚴重懷疑蔚來汽車的安全性和質量問題。”

　　銷量未達年度KPI，面臨掉隊風險

　　李斌在內部信中提及的不足還包括銷量問題，他指出，蔚來2022年的交付量增速落后于中國智能電動汽車市場的整體增速。

　　蔚來此前發布的數據顯示，2022年其全年累計交付量122486輛，同比增長34%。雖然保持了一定的增速，但并未完成蔚來此前定下的15萬輛的年度目標。

　　實際上，不只是蔚來，新浪科技梳理的一份新能源車企2022年銷量成績單顯示，除了比亞迪、廣汽埃安、哪吒、極氪少數幾家完成了KPI之外，包括特斯拉、蔚小理在內的明星車企均未完成2022年的銷量目標。

　　2022年，原先炙手可熱的蔚小理遭遇了滑鐵盧，銷量被一些黑馬超越。深度科技研究院院長張孝榮向新浪科技表示，如今的造車新勢力已經變成了弱勢力。在強大的市場競爭面前，新勢力企業已經遠遠落后于領軍企業的發展，無論是行業的先行者蔚小理還是其它虧損中的造車公司，由于創新技術和產業布局的不足，導致這些企業自身的核心競爭力沒有跟上市場成長的節奏，出現了被邊緣化的現象。

　　不過，李斌對蔚來2023年的目標仍舊期待很高。

　　“2023年，蔚來全年銷量距離寶馬、奔馳的燃油車銷量目標還有一段距離，但超過2022年雷克薩斯的燃油車銷量非常有信心。”李斌在日前的一次采訪中說。“雷克薩斯2022年全年銷量預計在20萬輛左右，2023年蔚來全年銷量將達到20萬輛。”蔚來聯合創始人、總裁秦力洪也承諾稱。

　　按照20萬輛的目標計算，蔚來2023年的銷量增速要達到63%，要遠遠超過2022年的銷量增速。

　　但2023年新能源汽車市場仍舊面臨著不確定性，一是隨著新能源補貼完全退出，李斌也坦言，2023年上半年新能源汽車市場面臨的挑戰會非常大。一方面是因為部分用戶購車需求提前釋放，另一方面則是消費信心也需要時間恢復。“2023年上半年新能源車市供需兩端的壓力都會比較大，需求的壓力會更大。”李斌表示。

　　另外，蔚來的第二品牌和第三品牌至今還未正式亮相。目前，蔚來的主品牌產品售價均在30萬元以上，主打高端市場；而造車新勢力的黑馬哪吒汽車則是依靠20萬元以下的中低端市場實現了彎道超車。

　　而蔚來的第二品牌和第三品牌毫無疑問也將主打中低端市場，以實現銷量的新增長。但蔚來總裁秦力洪坦言，大眾品牌的市場定義、需求會不一樣，蔚來進入不是降維打擊，競爭激烈程度會更高，對蔚來的要求會更高。

　　業務線瘋狂布局但尚未扭虧，操之過急？

　　除了銷量，包括蔚小理在內的造車新勢力，還有一個挑戰是虧損。

　　數據顯示，2022年第三季度，蔚來收入為130.02億元，同比增長32.6%。然而，蔚來汽車的虧損卻持續擴大，陷入“賣得越多，虧得越多”的怪圈。2022年第三季度，蔚來汽車凈虧損為41.11億元，同比擴大392.1%。

　　虧損擴大的同時，蔚來的單車毛利率也在下降。財報顯示，2022年第三季度蔚來車輛毛利率為16.4%，而2021年同期毛利率則達18%。

　　對于何時盈利一事，李斌曾回應稱，希望是在2024年盈虧平衡。他解釋，蔚來目前的研發投入比較大，主要在芯片/手機/子品牌/電池，每個季度的研發投入在30億以上，希望多賣車去分攤研發成本。“因為原材料漲價也少了幾十億的毛利，因為口罩原因也少了幾十億，所以2022年是比較難的。”

　　如果說蔚來在芯片、電池，以及子品牌上的投入是長期布局，是不可避免的補課。但蔚來進入手機行業，就讓外界看不懂甚至是質疑了。

　　2022年8月，蔚來在上海成立了蔚來移動科技有限公司，該公司法定代表人為秦力洪，注冊資本1億美元，經營范圍包括移動終端設備銷售；人工智能應用軟件開發；通訊設備銷售；可穿戴智能設備銷售；智能車載設備銷售等。后來有媒體報道稱，原美圖移動高級副總裁易煒已加盟蔚來手機團隊，擔任軟件部門負責人。

　　根據李斌透露的信息，蔚來手機在上海和深圳都有團隊，每年就開發一款手機，像蘋果一樣。他還稱，“一年內要換手機的用戶，就沒有必要換了，如果現在是安卓用戶，就沒有必要換其他手機了。”

　　而除了手機，蔚來似乎還要做智能手表。天眼查App顯示，近日，上海蔚來汽車有限公司申請注冊“NIO WATCH”商標，國際分類為科學儀器，當前商標狀態為申請中。據媒體報道，不久前，蔚來在招聘網站發布名為智能手表整機產品經理的招聘信息，疑似將推出智能手表。

　　雖然一些手機廠商也正在跨界造車，但現在的蔚來跨界造手機和智能硬件，似乎并不是一個合適的時機。

　　李斌對外稱不是把手機當主業，而是為了造一臺與蔚來汽車匹配最好的手機。但他稱“造手機比造車簡單多了”，似乎又低估了造手機的難度。對于當前競爭十分充分的高端手機市場，不是僅僅使用公模造出一臺能用的手機那么簡單，拍照、處理器、充電、系統軟件體驗等都需要做出差異化，也是十分燒錢。

　　深度科技研究院院長張孝榮向新浪科技直言，蔚來公司至今處于虧損投入階段。它沒有集中核心資源來強化自身造血能力，提升自身競爭力，反而兵分兩路，轉身進入手機這個消費低迷的紅海市場，這不是明智的決策。