作者|JimmyMa郵箱|majiming@pingwest.com

　　11月，蔚來、理想均突破月交付量新高，但一匹黑馬卻止住了上漲勢頭。

　　今年3月起，AITO問界系列月交付量持續攀升，8月首次過萬輛，10月達到12018輛，創下品牌歷史新高。然而到了11月，AITO問界卻一反常態，交付量下滑至8260輛。

　　華為的魔法開始失靈了嗎？據了解，銷量下滑不乏疫情等因素的影響。一月銷量下滑或許不足為奇，但問界在產品規劃上，也確實暴露出了一些問題，成為AITO品牌向上之路當中的“絆腳石”。

　　帶賽力斯一戰成名

　　2021年4月，上海車展前夕，華為與小康旗下賽力斯品牌合作的消息被正式公布。華為智選賽力斯SF5——由賽力斯SF5車型改款而來。同時，這款車還得到了華為大力加持——當然，多數加持并不在產品本身上，而是在營銷與銷售渠道。這款車成為了華為“智選模式”下的第一款車型，正式進入全國華為門店，發布會也是由華為余承東親自站臺。

　　華為智選賽力斯SF5發布會 圖源：華為

　　不過，這輛車“含華量”并不高。僅搭載了HUAWEI SOUND音響系統、華為三合一電機等，而車機并未使用鴻蒙系統，而是僅搭載了華為HiCar功能（手機映射）。品駕曾與一位華為MDC產品部（華為車BU下屬部門）員工討論，為何賽力斯SF5上的華為音響水平欠佳。該員工表示，主要原因還是賽力斯SF5的“底子”問題，華為方面能做的改動并不多。

　　即便如此，在華為的加持下，這款車從曾經的月銷幾百輛甚至是幾十輛的水平，一度達到了月銷量2000輛左右。

　　提到賽力斯的母公司小康汽車，由于早期產品以及宣傳上多以面包車為主。特別是多年前在央視，由王寶強代言的東風小康面包車廣告已經深入人心。人們難以把這樣一個品牌與“電動化”“高端”等詞匯聯系起來。

　　因此，為了扭轉這一局面，也為了能造出更令華為滿意的車型。2021年底，由賽力斯與華為共同打造的AITO品牌正式發布，在今年8月，小康股份正式更名賽力斯，意圖也非常明顯——改變大眾的印象，從面包車廠商轉變為新能源車新勢力。

　　AITO品牌的車型，均由華為與賽力斯雙方合作打造。華為不但提供智能座艙等技術領域的支持與設計上的協力，還在宣傳與銷售方面也是交由華為全權負責，不但AITO品牌的車型均在華為發布會的“壓軸時間”發布，而華為余承東也多次為這款車“站臺”進行宣傳工作。更重要的是，該品牌車型還進駐全國各地華為門店進行銷售。

　　問界M5 圖源：AITO汽車

　　華為的品牌影響力不用多說。此前，品駕在文章中曾介紹，有不少AITO問界車主扣掉車標，換成華為標的現象。另一方面，華為在電子消費品方面打下的渠道優勢，與當今“汽車進商場”的主流趨勢正好相符。

　　當然，不僅在宣傳與渠道上華為擁有強大的“魔法”，為產品也進行了賦能。最為突出的就是智能座艙方面，憑借著華為在手機、平板等產品打下的基礎，直接將AITO品牌在智能座艙領域的能力拉到了第一梯隊水平。

　　與此同時，AITO品牌的首款車型問界M5能夠取得階段性成功的原因，除了渠道、知名度以及產品力方面外，問界M5的“直接對手”其實并不多。以動力類型來看，相比增程式其他同期產品，問界M5在尺寸上小于嵐圖Free、理想L7等增程式車型，相應在起售價方面也遠低于這兩款車型，一定程度上避免了與這兩款車型的正面交鋒。

　　與其他品牌相比，蔚來、小鵬等注重智能化的新勢力價格也要更高，而相比于價格上更具優勢的比亞迪等品牌的混動產品來說，問界又在智能化上優勢比較突出。

　　總結來說，問界M5贏在了“巧勁”上。但AITO品牌，更加需要后勁。

　　問界需要更多后勁

　　從乘聯會公布的數據來看，今年11月，問界M5、M7兩款車型銷量均較上個月下降2千輛前后。問界M7作為該品牌旗下第二款車型，擁有更大的車身尺寸以及超過30萬元的起售價。但這款產品也未能給人們帶來更多驚喜。智能化依然止步于智能座艙領域，未能在智能駕駛等方面帶來華為的技術。反觀這款車的對手，小鵬G9、理想L7、L8等車型均在近期上市，而比亞迪王朝、海洋系列也均有競爭力更強的旗艦產品。

　　此外，前段時間問界M7在中保研碰撞測試中，出現了A柱彎折的情況，更是引發了不小的爭議。而在問界M7上市之初，這款產品是否是東風風光ix7的“改款”爭議也持續不斷。

　　受挫的M5與M7，其根本原因還是在于，產品力有待進一步加強，特別是在這個新能源車“卷”翻天的時代下，智能化是亮點，但也不是唯一的致勝因素，需要有更全面的發展。

　　今年以來，英偉達、高通分別發布了大算力車載SoC芯片，其目的之一正是支持未來汽車“艙駕融合”的發展?？梢灶A見，在未來智能座艙與智能駕駛是一款車不可或缺的兩方面，對于主打智能化的車型來說更是如此。

　　今年10月，華為與北汽極狐合作的車型極狐阿爾法S HI版正式在部分區域上線了城區NCA功能（城區導航輔助駕駛），華為在智能駕駛方面的能力也得以體現。華為在近年來在智能駕駛領域投入巨資，產品覆蓋激光雷達、超算平臺以及軟件算法等領域，可提供智能駕駛全棧式解決方案，目前已經在兩款Huawei Inside模式車型上落地。

　　圖源：極狐汽車

　　因此，華為在智能駕駛方面已經有了成熟可落地的技術，但為何看似更“親兒子”的問界還沒有用上？

　　一位曾在華為車BU任職的技術人員告訴品駕其中的一些可能性，一方面，華為激光雷達、超算以及智能駕駛領域的零部件面臨著不小的交付壓力，極狐阿爾法S HI版的交付時間也曾一拖再拖，直至今年8月才開始交付，華為并不想因此影響AITO品牌的節奏；另一方面，問界車型如果搭載華為高階智能駕駛方面技術，研發周期也會相應延長，同樣會影響到品牌節奏。

　　對于急需在汽車領域完成商業閉環的華為來說，抓緊落地確實是第一要務。但從長遠來看，AITO品牌想要獲得更高的銷量水平，以及推出售價更高的產品，還是需要更強的產品力來加持。對于這一點，在國產手機領域有多年高端經驗的華為想必也十分清楚。

　　Huawei Inside模式下，華為的各方面技術得以展現，但華為的渠道優勢并不能發揮至最大化。雖然車輛也會進入華為旗艦店，但更多的只是展示與引流。媒體汽車產經曾報道稱，一位極狐的品牌銷售表示，“到最后買車這一步，下訂單的時候，華為的銷售還是得找到我們才能購車”。這或許是極狐銷量欠佳的原因之一。

　　智選模式，則證明了華為品牌與銷售渠道在汽車領域依然“奏效”。據品駕了解，華為與奇瑞、北汽等車企進行智選模式合作的風聲則是越傳越多——這也許是華為另一層面的后勁體現。晚點AUTO報道稱，華為與北汽將在未來推出智選車型，雖然會采用極狐平臺，但不會再用極狐品牌。

　　如何才能讓華為“魔法”發揮最大功效？兩種模式或許需要合二為一。隨著更多品牌即將參與到智選模式當中，AITO問界品牌也將在產品力上有所提升。前段時間，一款搭載激光雷達的問界M5測試車在公開道路上被曝光。AITO問界車型或將在明年，就能迎來智能駕駛方面的全方位升級。華為火力全開能有多強，新車會給出答案。