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　　貝殼財經原創出品

　　記者 林子

　　編輯 王進雨

　　銷量“壓頂”，特斯拉終于揮起促銷利劍。

　　10月24日，特斯拉中國官方微博顯示，即日起，中國大陸地區特斯拉在售Model 3及Model Y售價調整，最大降價幅度達到3.7萬元。

　　“我們從今早7點半就開始備崗，現在官網已經癱瘓了，只能通過內網下訂單。”10月24日一早，特斯拉銷售便在朋友圈狂刷降價消息。

　　新京報貝殼財經記者梳理看到，特斯拉在今年3月-6月分別漲價四次，Model Y最高漲幅達到兩萬元。而9月以來，特斯拉仿佛進入了降價通道，從當初通過保險公司優惠8000元，直接變為車價直降模式。

　　臨近年底，特斯拉銷量焦慮越發明顯。今年前三季度特斯拉全球累計交付超過90萬輛，而比亞迪銷量已經超過118萬輛，劍指全球新能源車銷冠位置。

　　“銷量提升是特斯拉降價的基礎條件，在新能源車加速滲透階段，低價沖量擴大市場占有率是明智的企業策略。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅向新京報貝殼財經記者表示，相比上半年，如今汽車供應鏈更加順暢，為特斯拉提升銷量掃清障礙。無論是壓鑄一體的鋁合金車身還是輔助駕駛系統，特斯拉的制造成本并不會在短期內有太多下降空間，因此特斯拉很有可能是犧牲了一定的利潤空間來保持占有率。

　　01

　　史上最低官方售價？ 

　　Model Y跌破30萬元

　　在今年3月和6月接連漲價后，特斯拉迎來了年內首次正式降價。

　　其中，原本國內在售價格最低的車型Model 3后輪驅動版本，由27.99萬元下降到26.59萬元。而另一款主打車Model Y的后輪驅動版本，則從31.69萬元的價格下降至28.89萬元。不僅如此，特斯拉多款在售車型，分別降價1.4萬元-3.7萬元。

　　對于本次優惠力度，特斯拉銷售小吳向貝殼財經記者表示，特斯拉Model Y的真實售價從未低于29.1萬元。去年國家對新能源車補貼1.6萬元，因此車價才低至27.6萬元，這并不是特斯拉方面的官方售價。

特斯拉銷售推廣內容。截圖

　　小吳表示，國家對新能源車的補貼金額已經有所調整，僅對比官方售價，如今Model Y的28.89萬元售價“現在已經到了最低”。

　　他對特斯拉Model Y的未來價格走勢作出判斷并表示，“如果明年（買車）沒有了國家補貼，特斯拉Model Y的官方售價會下降到比27.6萬元更低的價格嗎 ？不可能”。

　　貝殼財經記者梳理看到，特斯拉在今年3月10日、3月15日、3月17日、6月17日分別漲價四次，其中Model Y持續漲價，而Model Y長續航版三輪漲價4.9萬元。

　　實際上，特斯拉降價早有預兆。

　　今年9月中旬，特斯拉曾變現降價促銷。彼時，小吳向貝殼財經記者宣傳稱，購買特斯拉合作保險后最終車價可以減8000元，并稱“針對沒有訂車的用戶，活動只有一天”“這是史無前例的利好政策”。

　　時至10月，這一優惠活動繼續延期。“十一”假期的第一天，小吳就在朋友圈發布了優惠消息，稱今年10月1日起至年底，下訂并完成支付的Model3和Model Y全系車型車主，如果選擇購買特斯拉合作保險機構相應車險，尾款可減7000元。

　　02

　　老車主被惹怒

　　銷售曾借“降價可能性低”攬客

　　“又多花好幾萬冤枉錢”“9月12日提車到現在，一個半月不到降了兩次價，差了3萬多”……特斯拉大手筆降價吸引新顧客的同時，也惹怒了一批老車主。

　　10月24日，購買特斯拉Model Y不足一個月的趙先生向貝殼財經記者表示，自己買車時剛好趕上新能源車普遍漲價，銷售一直安利趕緊下訂單鎖定優惠價格，以免特斯拉后續繼續漲價。但是，前腳提車，后腳特斯拉就發布了保險優惠8000元的消息。

　　降價后，趙先生第一時間詢問了銷售并問及是否有補充，對方表示：“銷售對于降價并不知情，如果不滿可以投訴”。

　　貝殼財經記者在黑貓投訴【投訴入口】平臺上搜索看到，已有多名車主投訴特斯拉降價。不少車主表示，在不提車的前提下，車主可以享受最新價格優惠，但是特斯拉此前催促自己提車，導致錯過了此次優惠，認為自己的知情權受到侵犯。

　　10月24日，貝殼財經記者就定金、提車事宜向銷售詢問，對方表示，如果消費者交納1000元定金，這筆定金不退，但消費者可以自行選擇提車日期，享受最新優惠價格。也就是說，如果不著急用車，交納定金后哪怕兩年后再提車，期間如果特斯拉價格下降，車主也可以按照最低價格付款。

　　貝殼財經記者注意到，隨著特斯拉開啟降價模式，銷售人員趁勢緊急拉新。早在3月16日，貝殼財經記者與特斯拉銷售聯系時，對方就建議“趕緊訂車，及時止損！”

　　“鋰、鎳等原材料漲價可能會持續半年到一年，最近半年特斯拉再降價的可能性很低，止損就是現在唯一能做的。”特斯拉銷售人員當時向貝殼財經記者表示。

　　而就當趙先生看到降價消息心生不滿時，銷售人員也轉來拉新消息——“特斯拉的引薦計劃強勢回歸！”老車主有1-20個引薦，可獲得1500公里超充和上海工廠參觀機會。

　　10月24日，新京報貝殼財經記者就車主投訴、降價以及是否對老車主進行補償采訪特斯拉，截至發稿，特斯拉方面暫無回復。

　　對于特斯拉降價遭到消費者投訴，北京市浩東律師事務所律師張曉玲向貝殼財經記者表示，《消費者權益保護法》第十六條規定，經營者向消費者提供商品或者服務，應當恪守社會公德，誠信經營，保障消費者的合法權益。第二十條規定，經營者向消費者提供有關商品或者服務的質量、性能、用途、有效期限等信息，應當真實、全面，不得作虛假或者引人誤解的宣傳。

　　“目前我們在字面上難以定義企業是刻意隱瞞降價信息，但實際特斯拉作為全球頂級車企，在作出任何決策前會對市場進行調研，再經過企業內部流程批準，盡管銷售是一線人員，不參與決策，但如果銷售向消費者承諾‘未來不會降價了’或者暗示‘未來還會漲價’，這種做法是不誠信的。”張曉玲表示，當事人不能故意隱瞞某種真實情況或者捏造某種虛假情況，誘使對方當事人與其訂立合同。

　　張曉玲建議，如果消費者對于銷售行為有異議，可以向市場監督局投訴。

　　“品牌價格反復調整，實際上會對消費者預期造成一定的影響。”廣東法制盛邦律師事務所律師賴芃表示，無論降價還是漲價，品牌應該做好適當的宣傳工作，給予消費者一定的消費預期和心理準備，保障消費者的知情權。

　　賴芃提醒，消費者購買特斯拉汽車的行為，在法律上屬于與銷售方建立買賣合同關系，如果買賣雙方在自愿真實意思表示下訂立合同，內容不違反法律、行政法規的強制性規定，那么該買賣合同成立生效。

　　03

　　Model Y“很能打”

　　特斯拉銷冠頭銜或難保

　　Model Y一直是特斯拉的主打車型。

　　乘聯會數據顯示，今年9月特斯拉Model Y的銷量達到46694輛，同比增長41.4%，擊敗了比亞迪宋，位居全國SUV銷量第一名。

　　不僅如此，在售價30萬元以上的高端SUV細分市場，Model Y的銷量也遠遠超越奔馳、寶馬、奧迪等一系列老牌車企的經典系列，位居第一名。在新能源SUV的細分市場，Model Y也一樣是冠軍。可以說Model Y在目前我國SUV市場上幾乎沒有對手。

　　相比之下，Model 3甚至稍微有些許遜色。

　　今年9月，Model 3在轎車銷量排行榜中僅位居第六名，銷量為30919輛，同比增長61.7%，不僅次于宏光MINI，更是被兩款比亞迪車型超過。而如果按照新能源轎車的銷量來看，特斯拉Model 3在9月也只能排名第四名。

　　特斯拉打響促銷戰，或許正是逼近年底的銷量壓力。

　　今年二季度開始，比亞迪銷量反超特斯拉，對此，深度科技研究院院長張孝榮向貝殼財經記者表示，特斯拉降價背后根本原因是特斯拉品牌知名度高，但在中國市場價格競爭壓力較大。

　　在他看來，中國市場支撐了特斯拉的過去、現在和未來——中國市場不光是特斯拉的生產基地，還是空間巨大的發展基地，目前中國銷量占其全球銷量三分之一。可以說，特斯拉的未來絕對離不開中國市場，而搶占市場占有率就成為了特斯拉急迫需要做的事。

　　祁海珅則表示，如今新能源車正處于加速滲透階段，各家車企都在不斷搶占市場，特斯拉已經面臨比亞迪的銷量挑戰，未來是否會出現更多對手也不可知。因此，降價沖量是不錯的選擇。而一旦銷量提升，采購、生產、物流等各環節的成本都會分攤降低，從而實現薄利多銷的局面。

　　“如今化石能源短缺，原油價格上漲，在這種趨勢下，搭乘著新能源車的快速通道擴展企業銷量，增加品牌影響力，我認為是一種明智的策略。”祁海珅表示。

　　“從今年以來的銷售走勢看，比亞迪呈現出市場爆發態勢。”IPG中國首席經濟學家柏文喜向貝殼財經記者表示，今年只有最后3個月的數據尚未公布，按照走勢，比亞迪穩坐全球新能源車市場冠軍寶座幾乎是確定性事件。

　　銷量壓力之下，最近半年以來，特斯拉市值大跌。4月22日收盤時，特斯拉市值尚有1.04萬億美元，但是截至10月21日收盤，特斯拉市值僅為6719億美元。