特斯拉發布2022年Q3財報，疫情震蕩后逆風翻盤。

　　文|劉慧瑩

　　編輯|郝秋慧

　　來源|億歐汽車

　　ID：EO-AUTO

　　題圖|unsplash

　　10月20日，特斯拉發布2022年第三季度財報，在疫情震蕩后逆風翻盤。

　　特斯拉第三季度以總營收214.5億美元（約1554.6億元），同比增長56%；歸屬于普通股股東的凈利潤32.9億美元，同比增長103%的成績，連續13個季度實現盈利。

　　相比之下，中國頭部造車新勢力“蔚小理”及零跑等雖然在Q3在增速上得到同樣亮眼的表現，甚至遠超特斯拉，但在營收上仍有差距。

　　具體來說，蔚來2022年Q3總營收98.1億元，同比增長116.6%；小鵬汽車總營收57.2億元，同比增長187.4%；理想汽車總營收77.8億元，同比增長209.7%。

　　三家車企的營收之和仍不及特斯拉六分之一，單個差距相當懸殊。

　　在疫情、斷供等諸多不利外界因素的干擾下，特斯拉也一度難以躲避趨勢的影響，在第二季度交上不太亮眼的成績。但中場休息后，它正重振旗鼓，汲取教訓，然后爆發新的潛力。

　　億歐汽車認為，特斯拉對于市場和供應鏈的布局，足夠在智能化、電動化浪潮洶涌的當下提供教科書式的發展藍本。但在特斯拉產能一度受限和全球分工日益精細的當下，對于車企來說，加強產業合作、差異化發展優勢，將比一味趕超強者更有發展意義。

　　財報亮眼，但不及預期

　　特斯拉第三季度財報數據非常亮眼。

　　在收入、營業利潤和自由現金流方面，特斯拉均創紀錄，實現了17.2%的行業頭部營業利潤率，自由現金流也達到33億美元。

　　在汽車產能和交付量方面，特斯拉創下單季新高，期內共生產汽車超36.5萬輛，交付汽車34.3萬輛。

　　這一紀錄或得益于已經有所改善的物流和供應鏈瓶頸，使特斯拉第三季度開始向更均衡的交付和生產結構過渡。

　　與此同時，在疫情重啟后的第三季度，特斯拉提升了弗里蒙特和上海超級工廠的周產能，柏林和德州超級工廠的產能也在平穩上升。零部件供應問題得到一定程度的改善后，特斯拉每座超級工廠的產量都創下歷史新高。

　　不過相比此前，特斯拉在毛利率方面不甚理想，第三季度特斯拉汽車毛利率為27.9%，低于去年同期的30.5%，這也是特斯拉連續第二個季度毛利率低于30%。

　　特斯拉對此表示，原材料成本通脹率，以及柏林超級工廠、得克薩斯州超級工廠、4680電池生產爬坡帶來的效率降低，都影響了利潤率。

　　盡管如此，特斯拉在盈利方面也已經可以與BBA看齊——寶馬集團第二季度凈利潤34.3億歐元，戴姆勒集團第二季度凈利潤32億歐元，而在特斯拉交付量更低的情況下，其凈利潤已經和二者齊平。

　　財報公布后，特斯拉股價在盤后交易中迅速上漲，漲幅接近3%，隨后快速跳水轉跌，跌幅近7%。截至美東時間10月19日美股收盤，特斯拉總市值6957.6億美元。此前，特斯拉10月曾連續兩周跌幅近23%，總市值蒸發了近1900億美元（約1.4萬億人民幣）。

　　這一市場表現或由特斯拉第三季度除凈利潤外均低于市場預期所致。特斯拉CEO馬斯克在第三季度財報業績電話會上表示，特斯拉或將進行50億至100億美元的股票回購。

　　不過馬斯克稱，特斯拉將擁有史詩般的年末（epic end of year），對第四季度需求有很好的預估，且無論經濟衰退與否，特斯拉都不會以任何方式減產。

　　會賺又會花

　　在第三季度財務表現上，盡管27.9%的毛利率不及其過往，但對其嚴苛的評價，仍然顯得吹毛求疵。

　　事實上，每到財報季，人們都習慣特斯拉以亮眼的成績“秒殺”一眾車企。尤其在賺錢能力方面，特斯拉毋庸置疑是全球利潤率最高的車企。其背后的法門，也一直為追隨者們不斷剖析學習。

　　縱觀汽車制造業，以中國為例，2022年上半年，中國毛利率最高的車企——長安汽車，毛利率僅為19.8%；長城汽車緊隨其后，毛利率18.4%；毛利率超過10%的車企在上半年僅有5家。

　　在全球范圍內，即使是以奔馳、寶馬、奧迪為代表的全球頭部車企，其2021年汽車毛利率也僅分別為12.7%、17.6%和10.7%。如此看來，特斯拉的毛利率無疑是全球車企中羨煞旁人的存在。

　　相比之下，科技屬性更強的手機等硬科技公司和互聯網公司，利潤率就可觀多了。

　　蘋果公司常年以40%以上的毛利率領跑硬科技產業，2022年Q3毛利率達43.3%；而谷歌母公司Alphabet，2022年Q2毛利率高達56.6%。

　　如此看來，向更高科技屬性躍遷進化的汽車制造產業，其動力不僅源自消費者需求的提升，更加來自真金白銀的誘惑。

　　電動化、智能化趨勢，更是車企自我進化，提升產能效率和綜合競爭實力的一大契機。

　　在這場變革中，以特斯拉為代表的智能電動車企們，已經沖鋒在前。而如何提升制造公司的科技屬性，事實上特斯拉已經將操作方式寫在財報項目里。

　　在生產制造領域，特斯拉得州超級工廠自2022年年初開始生產Model Y起，就采用車身前、后部一體壓鑄成型以及結構電池包的結構。

　　此舉雖然短期內增加了成本支出，但長期來看，讓特斯拉在生產過程中為每輛車減少170多個獨立組件，極大提升生產效率，未來也將持續攤薄制造成本。

　　馬斯克還在電話會上表示，未來即將推出的第三代汽車平臺，成本將是3/Y平臺的一半或更低，盡管推出時間待定，但銷量預期將超過特斯拉所有其他車輛的總和，或將直接沖擊大眾ID.3、AION S等車型。

　　為了提升車輛智能化屬性，特斯拉還一直“不務正業”地投入車輛軟件升級。

　　目前，特斯拉的云配置文件（Tesla Profiles）已可以自動同步座椅、后視鏡和方向盤位置，以及車內溫度控制、導航和媒體播放偏好設置，車主可以享受使用同一賬戶在不同車輛之間的無縫轉換。

　　特斯拉還發布了詳盡的新版能量消耗視圖，為更高效的能量利用提供個性化建議。

　　美國當地時間9月30日，特斯拉舉辦了第二屆AI Day活動，公布了完全自動駕駛（FSD）技術、Dojo超級計算機和特斯拉Optimus機器人的最新進展，大量硬核內容甚至令人工智能相關職位的應聘申請激增。

　　一系列舉措表明，特斯拉正在對軟硬件產品及生產制造流程進行全面技術優化，堪稱“有錢花在刀刃上”。特斯拉的品牌在消費者眼中，也逐漸成為科技的代名詞。

　　承載更多想象

　　無論傳統巨頭車企轉型還是造車新勢力崛起，主機廠紛紛將目光轉向特斯拉，因為它實在太敢想敢做了。而特斯拉的業務范疇，寄托了馬斯克的個人情懷之余，也早已超出主機廠的定義。

　　先說造車主業。在商用車領域，特斯拉已經進軍電動卡車和皮卡。

　　特斯拉賽博電動皮卡（Cybertruck）一經發布，其大膽夸張的造型就顛覆了人們對傳統皮卡的認知。據悉，其靈感來源自1982年的科幻電影《銀翼殺手》。這個形似大型金屬塊的Cybertruck，預計生產也已進入設備調試環節，起售價39900美元。

　　而特斯拉的另一款新產品，電動卡車Semi也正式投產。馬斯克10月初在個人推特上表示，預計將于12月1日交付給百事公司。

　　據了解，首批15臺Semi卡車將用于加州莫德斯托的菲多利工廠和薩克拉門托的百事可樂飲料工廠。而沃爾瑪、UPS、DHL等也都早早訂購了特斯拉Semi卡車。不過為了緩解高昂的電池費用，特斯拉同時正在美國德州抓緊修建鋰冶煉廠。

　　而除了造車，特斯拉旗下產品還包括智能馬桶、電熱毛巾衣架、洗衣機伴侶、太陽能空氣能熱水器、智能冰箱、水加熱器、掛墻馬桶、數控花灑等。

　　有網友直言，自從換了特斯拉智能馬桶，感覺生活品質提高了一大截！

　　事實上，特斯拉的創始人埃隆·馬斯克其實還擁有另外11項業務，包括能夠覆蓋全球的星聯網聯、區塊鏈、人形機器人、太陽能、太空旅行、腦機接口、地道挖掘機器、火焰槍，鑰匙帶以及限量版賽博卡車造型哨子等，最近還賣起了香水，可謂業務跟著想象走。

　　其中地道挖掘機器的靈感，源于馬斯克希望以挖隧道的方式解決美國的地面交通擁堵問題，馬斯克則專門成立BoringCompany公司來挖隧道。

　　BoringCompany除了挖隧道，還生產出售火焰槍，據悉這款火焰噴槍售價500美元，全球限量發售2萬支，4天就賣出6000多萬人民幣。

　　馬斯克認為，一些領域不只是關乎賺錢，還關系到去解決一些影響人類的重要問題，從而讓我們擁有一個光明的未來。他堅信地球應該成為多星球物種，并希望自己成為對人類未來命運具有重要影響的人。

　　結語

　　特斯拉是一家務實的公司，用理想與現實的交織，牽動全球汽車與科技用戶的消費神經。

　　但特斯拉不應當是全球車企的死對頭，更不會是汽車市場的終結者。足夠龐大的全球汽車市場，能夠容納各具特色的產品，特斯拉只是其中獨具調性的部分。

　　億歐汽車認為，相比追趕特斯拉的技術和運營模式，中國車企更應當學習特斯拉包括成本控制在內的戰略布局，并找尋適合自己的差異化市場。

　　誠如古希臘哲學家蘇格拉底對人類文明的終極定義——認識你自己，中國車企也不必成為特斯拉，因為中國車企需要在發展中找到定義自身，與“鯰魚”競爭，共同豐富生態。