來(lái)源：快科技

　　今天我們報(bào)道了50多萬(wàn)買(mǎi)奔馳電車被特斯拉銷售冷嘲的事情，有網(wǎng)友看完之后紛紛表示，一點(diǎn)都不虧，簡(jiǎn)直是大冤種。

　　一位剛剛提了奔馳純電車型EQC的車主，被特斯拉銷售一頓冷笑白眼。氣不過(guò)的他發(fā)抖音吐槽，效果出奇的好，全網(wǎng)超過(guò)600萬(wàn)播放。

　　網(wǎng)幾乎一邊倒的嘲諷，普通用戶留言、車媒二次創(chuàng)作，加上車主本人之后又發(fā)數(shù)條視頻解釋辯護(hù)，“買(mǎi)奔馳電車被嘲笑”演化成了車圈的聯(lián)歡會(huì)。

　　這車到底有這么次嗎？奔馳EQC是一款油改電的車型，搭載80度大電池，標(biāo)稱續(xù)航卻只有443公里，算上無(wú)法避免的衰減，奔馳EQC真的開(kāi)起來(lái)，只能有300多公里續(xù)航，這還是新車階段。幾年使用之后，這個(gè)數(shù)字會(huì)進(jìn)一步下降。

　　對(duì)比之下，同級(jí)別純電SUV搭載80-90度大電池的蔚來(lái)ES系列、比亞迪唐、小鵬G9等等，續(xù)航至少能到600公里。實(shí)際使用，續(xù)航也能超過(guò)500公里。

　　扎心的是，400公里續(xù)航，如今國(guó)內(nèi)10萬(wàn)級(jí)入門(mén)電動(dòng)車僅用一塊40度左右的電池就能達(dá)成，參看比亞迪海豚、歐拉好貓系列。

　　所以，說(shuō)到底這款車并不是一款真正意義上的純電車，是奔馳為了改而改的，所以買(mǎi)油改電付出的成本，絕大部分花在了根本無(wú)法提升獲得感、對(duì)日常使用毫無(wú)幫助的燃油車架構(gòu)上。相當(dāng)于給這些品牌的油車用戶分擔(dān)成本。